joker01
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provato con galletto pinout ma non parte nemmeno la lettura,solo id ecu. mia da errore "cambio velocita" è lo stesso errore che mi da anche mpps se leggo a velocità normale,mentre in recovery quest ultimo la legge. kess v2 ho letto che dovrebbe farla senza problemi da obd sia lettura che scrittura.............qualcuno ha esperienze a riguardo???
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Lmite 70Mg Audi A4 2.0 Tdi 16V 140 Cv 654_711
joker01 ha risposto a Giambattista Vita nella discussione Auto diesel
formule protocollo...... Protocollo OBD KW 1281.rar -
Lmite 70Mg Audi A4 2.0 Tdi 16V 140 Cv 654_711
joker01 ha risposto a Giambattista Vita nella discussione Auto diesel
ho trovato una bella guida che condivido subito con voi,anche se magari sapete già tutto... se vogliamo studiare assieme mi farebbe piacere...... sono ancora un giovincello in questo ambiente devo essere accompagnato sulla strada giusta allego guida e file su cui è basata la guida. DIAG LIMIT EDC16.rar a2l.zip -
Dvd di guide per rimappatura che vendono su ebay.... Qualcuno li ha provati???
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Lmite 70Mg Audi A4 2.0 Tdi 16V 140 Cv 654_711
joker01 ha risposto a Giambattista Vita nella discussione Auto diesel
riprendo qua per il discorso diag limit.....anche io sto leggendo qualcosa sui forum stranieri.....dovrei aumentare la mia iq in diagnosi ferma a 70mg. non ho ben capito ma io provo a postare uno screen........se qualcuno ne sa di più..... la zona è in fondo al file. ecu edc16cp34 grazie in anticipo.......
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70mg sono la max lettura che mi da la diagnosi e non il max che inietto. sui 3.0 tdi ho letto che in diagnosi vedi max 70mg.........bisognerebbe trovare l indirizzo in mappa per alzare questo limite.... se mi baso su prex rail e us è un buon metodo per verificare la iq????
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di sicuro non per una vacanza adesso valuto un po....grazie
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Era cosi per iniziare uno studio da qualche parte.... sto valutando anche per un corso che sarebbe la cosa migliore.....
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Ragazzi qualcuno conosce questo libro..... Può essere utile per iniziare????
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Ok grazie
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Grazie...comunque è corretta la procedura??? Rischi????
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ragazzi datemi conferma prima di fare qualche casino... voglio provare a leggere e scrivere la mia edc16cp34 da pin out......di seguito lo schema.... col cavo del gallo: 5: +12v 1: -12v 18: +12 72: k line che sarebbe il verde.... la mia ecu comunica in k-line quindi i cavi can li lascio staccati?? ho già un backup completo,ma da pinout c'è il rischio di blocco come da obd o no??? nella mia cartella del gallo non ho le istruzioni per il pinout ma solo per bdm(che ho seguito alla lettera con successo). se qualcuno le ha e vuole condividerle ringrazio......
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ho trovato una mappa "coppia di attrito" poco prima dei limitatori. ho fatto le conversioni e : y giri x gradi c° penso h20 z nm in z ho tutti valori negativi è un altro limitatore???? dal mio log come coppia max 616nm....... allego log se qualcuno vuole dargli un occhio...... log 630nm.rar
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eccomi qua... torno ora dal test su strada,soddisfatto di quello che abbiamo fatto fin ora.....grazie di cuore a chi mi ha aiutato fino adesso fatto comunque log e non inietto più di 70mg;un pò di dati...... 2436rpm/70mg/1363 rail/0,8ms/1269 aria/1340 turbo= afr 18,1 egt max 760° c' e qualcosa che mi blocca a 70mg.... vado a studiare................ ps controllando prex rail e ms dal log l asse x della duration è in mg
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allego qui una bella guida sui vari blocchi di vcds.... sulla mia auto coincide tutto quello che c'è..... magari può essere utile...... chiedo scusa se dovevo postare da un altra parte........ per caso qualcuno sa dove trovo il tempo di iniezione????ho dei dubbi anche seguendo le descrizioni...... p.s ho caricato la mappa,oggi test......... Parametri vcds.rar
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ok grazie ragazzi...
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Nella tabella di excel ho già eliminato una colonna con break 1; di solito copio e incollo dentro winols direttamente la tabella excel e poi riscrivo i break a mano....
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wow,grazie mille !!!!!!!!!!!!!!!questa me la stampo subito promosso o bocciato???
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perfetto errecinque fino a qui ci sono!!!!! scrivo due righe per come riscalo i break,vorrei riscalare la duration fino a 90mm3 in modo da essere sicuro di iniettare tutto..... per trovare i 90mm3 nelle duration: esempio prima riga con prex 100 bar -89/79=1,1265822(trovo il rapporto tra 89 e 79) -colonna degli 80mm3 sottraggo 1mm3(elimino il tempo fisico di apertura dell iniettore)quindi: 4160-278=3382(us a 79mm3) -us a 79mm3 x rapporto tra 89mm3 e 79mm3 quindi: 3882x1,1265822= 4373,4(us a 89mm3) -riaggiungo il tempo di apertura dell iniettore quindi: 4373,4+278= 4651,4 (us a 90mm3) così è come mi hanno spiegato su una mia vecchia discussione nel forum per edc15,che ne dite??? procedo su tutta la mappa???
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bellissima discussione ragazzi...... provo a continuare qua.... parlando di anticipi,volendo fare una mappa spinta con dpf attivo ,questo si intaserà molto più frequentemente; si può andare a regolare qualcosa sulle mappe anticipo per far lavorare di più il dpf. in pratica c 'è già una mappa anticipi che la ecu usa in caso di rigenerazione?nel mio caso edc16cp34 vag,o si può lavorare sulle post iniezioni da mappa???? spero di aver detto non troppe fesserie
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perfetto grande!!!! si il mio è tdi quindi common-rail. quindi questi sono i microsecondi in cui il mio iniettore spruzza gasolio!!!!
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sto andando in titl........ posto screen con fattore 1 che mappa è???? non possono essere gradi......
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forse ci sono, questa mappa che io chiamo duration ha come asse z: gradi di iniezione valore conversione sempre 0,023437 indica i gradi motore in cui l iniettore rimane aperto. i microsecondi li troviamo nelle mappe anticipo..... quindi lo screen di sopra dovrebbe essere giusto.....
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Mi sa che l errore è che ho usato fattore conversione 0.023437 invece va lasciato a 1... Stasera posto lo screen con fattore a 1
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Errato mm3 non mg3 giusto.....
