joker01

dovrebbe essere come dici tu un limitatore fumo,in pratica sugli assi hai: x:mg aria y:rpm z:gasolio, non so se mm3 o mg la mappa gestisce la quantita di gasolio a quei giri e a quell aria. attendiamo conferme dagli esperti.....

anche io vedo file vuoti....

Se ho detto giusto che è la egr la causa dei picchi, 1 non ho chiaro come eliminare i picchi se non abbassando la prex in mappa turbo o aprendo egr(cosa che non voglio fare) 2 non ho ben chiaro il funzionamento di questa valvola(se qualcuno me lo può spiegare una volta per tutte gli mando un abbraccio virtuale) C è la valvola egr proprio che è comandata dalla depressione ma prima ci dovrebbe essere una valvola parzializzatrice(io la immagino come una valvola a farfalla) che chiude o apre tramite un segnale elettrico dato dalla ecu...(famose isteresi) Questo è quello che so;magari sbaglio......

Ti piace ridere dei principianti eheh(scherzo ovviamente)..... Forse ci sono......egr!!!!! Non mettendo più la prex turbo nel log Fatte naltra risata va......

Allora catalizzatore......

dpf???

Dai miei problemi di "picchi di pressione turbo"mi viene da chiedervi quando e come intervengono i limitatori turbo dato che sono più bassi della reale pressione..... Hanno un delta di intervento o un tempo di pressione oltre limite per intervenire???

ok comunque la mappa è completa.....devo solo rifinire la vgt....quindi per quest ultima volta scrivo a banco e poi anche se come prex sono un po oltre la richiesta seguo i tuoi consigli e lascio cosi..... grazie mille per le info

per il dpf sono d accordo con te infatti le mappe lambda sono originali;cosi non dovrei intasare particolarmente il dpf..... per il farla da obd ho strizza saranno paranoie ma un utente del forum (non faccio nomi)mi ha messo la pulce nell orecchio che a volte anche avendo backup bdm se si blocca da obd non sempre si riesce a riprendere...... parliamo però di un altra ecu non quella del post....non vorrei andare ot....

ok io sono all inizio come potrai capire quindi non ho esperienza.... se cosi allora lascerei stare prima di impazzire per niente...... magari già che devo riaprire la ecu per risigillarla scendo ancora di un 5% nei 2 nuovi bp

3.0 tdi vag....le mappe vgt ho modificato le prime 3 che trovo le altre sono durante rigenerazione..... sto facendo una cosa soft ma con criterio e capendo quello che modifico non mi interessano il massimo di cavalli ricavabili anche perchè monto dpf.... in pratica leggendo i log è come se ne ho dati 100 anche avendone dati 50.....

non contento ho riaperto la ecu che avevo già sigillato e ho ricaricato una nuova mappa con tutta la mappa vgt riscalata seguendo i decrementi della mappa ori per vedere di eliminare i picchi.... faccio log e i picchi li ho ancora.... mi sto facendo troppi problemi per un picco max a 2,520 e costante 2,350/2450.....????? valore max in mappa turbo ho 2400. ho dei picchi sempre verso i 65/70 mg iq e quindi potrei abbassare ancora le colonne 65/70 ma anche sui 40mg iq che in mappa vgt è originale. oppure tolgo qualche punto alla mappa turbo???(ora ho dato 50 in +)

ok prendo nota.... edc16u1 per egr off: isteresi + mappa a valori max

ok correggimi se sbaglio,quindi di regola su edc16 si va a lavorare sulle mappe isteresi(elimino il comando elettrico alla valvola rendendola sempre chiusa) su queste come dici tu ibride se non ottengo risultati cosi vado ad lavorare proprio sulle mappe egr. su queste mappe da un mio studio dovrei ragionare cosi: asse y rpm asse x iq (non so ancora che fattore usare...) asse z: sono i mg/ciclo che si leggono al maf il valore max in mappa dice alla ecu di chiudere la egr perchè al maf leggo già aria a sufficineza,tutti gli altri valori al di sotto del valore max dicono alla ecu di aprire la egr per la quantita di aria che manca ad arrivare al valore max. es: 2058 rpm colonna 100%load ho valore ori 8070mg/ciclo quindi avrei la egr che apre per 1138mg/ciclo per arrivare al max valore. noi aggiungiamo 1138 a 8070 e arriviamo a 9208 cosi il maf a qualunque iq e rpm non chiederà aria alla egr..... spero di non aver detto ca.....te per non incasinare le idee.......

Caricata oggi ultima mappa con delle piccole mod a vgt e pedale...... Secondo me ci sono....molto più cattiva rispetta ori....... Come già detto ho voluto fare una cosa soft,più che per le prestazioni per capire come fare una mappa corretta senza incrementi a caso.... Comunque a voler fare di più il 3.0 tdi si fa camminare non poco penso.....

Chiedo scusa...... Quindi per escludere egr si può alzare tutta la mappa egr al valore max..... Io credevo che ai faceva così solo su edc15 Sono col cell non ho visto la mappa; solo lo screen....

No, 2.4 di richiesta........ Con vgt originali però arrivavo a 2.580/2.570. Se non sbaglio per le mappe turbo su potrebbe dare in tutta sicurezza un 150 di incremento;quindi io dai miei 2.350 in mappa ori arriverei a 2.5 dovrei essere nei limiti..... Non penso, come già scritto sopra,che un picco a 2.5 ogni tanto uccida la turbina..... So che a fare altre prove migliorerei ancora ma così mi può andare bene.....è un paio di mesi che sono in ballo a fare smonta,monta per scrivere in bdm.... Comunque ho capito anche le mappe vgt come lavorano e ne sono contento....

fatto modifica ai bp delle vgt,ho avuto 2 picchi max 2,509bar secondo me posso anche lasciare così..... non ho decrementato tutte le colonne ma solo nei giri dove avevo picco anomalo.

Conferma arrivata in contemporanea da sisco.....

Se per la modifica ti riferisci allo screen qua sopra quella è la zona checksum(mi sta frullando per la testa da qualche giorno)...... In pratica,ogni qualvolta tu modifichi anche solo un valore di un indirizzo nella mappa,la zona screen viene modificata in automatico dal software di rimappatura(se ha quell opzione) o dal programmatore(edc16/17,15no). Immaginala come una firma che la ecu riconosce e dice"ok il file è corretto possiamo scrivere" Ps... Ignora la prima frase tra parentesi,sfogo personale. Sono in fase di studio anche io,attendiamo comunque conferme...

prima o poi capirò torno a fare una domanda sulla mappa allora..... sul limitatore di velocità max la ecu cosa va a tagliare la iq....????

comunque se faccio controllare il file che ha corretto winols ad ecm mi dice che il checksum è comunque giusto....

ma i due checksum di inizio e fino devono essere uguali??? perchè se cosi le differenze tra i 2 screen li vedo anche io........... io ti dico come ragiono quando apro i file perchè non ne vengo a capo,dammi pure del rimbambito.............. guardando le zone di 1° e 2° checksum anche ora che abbiamo selezionato gli indirizzi non ci vedo altro che linee a caso e non riesco a capire dove siano state modificate troppo..... anche da questa tua frase non ci ho capito un granchè..... se paragono 2 file su ecm mi sovrappone i file e come faccio a paragonarlo all ori e capire dove winols a fatto troppo........ qui sono le basi che mi mancano e lo so(mi sto attrezzando......) bah ne sto uscendo pazzo per una cosa per voi basilare allego screen di zona checksum di un file con le stesse mod e poi fatto calcolare checksum a winols e poi a ecm e trovo delle differenze........ se no dammi il tuo indirizzo che mi spieghi di personadimmi solo la tariffa oraria......