joker01
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alt dovrebbero non sono nm..... dovrebbe essere % di aria richiesta........ quindi modificando il pedale vado a chiedere più aria quindi ho la farfalla che apre di più......
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Logica Di Modifica Sui Motori Benzina
joker01 ha risposto a patrickmotors nella discussione Auto benzina
ottima discussione grazie a tutti....... si potrebbe andare avanti che dite............ -
bel casino ragazzi sto lavorando sia con ecm,winols e un damos simile.... ho trovato tutte e 5 le mappe pedale .......ma in z cosa abbiamo??non mi sembrano nm.........
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ciao ragazzi......dovrei fare qualche test su quest auto di un amico..... non so nulla di sui benzina(qualcosina sui diesel) se vi va di aiutarmi io non mi tiro indietro nello studio....... se vi va possiamo iniziare col vedere le diciture di ecm a cosa corrispondono.... dany ho scaricato i tuoi file e sto iniziando a confrontarli..... partiamo non so dalla prima mappa del driver che vedo modificata "carico motore desiderato" y:rpm x:% farfalla z:???nm forse??
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bene.......ciao!!!
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si conosco la discussione e ci ho anche partecipato ultimamente...... grazie........ stefanopot mi sa che stai facendo confusione con gli screen....io non ho postato niente riguardo egr. per me tutti gli screen sono per dpf off........(non postati da me) dai un occhio alla discussione del link e vedi anche tu che per egr off basta solo un bit.......poi c'è sempre da verificare in diagnosi.......
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Ok....vediamo se lupotto ci dice cosa ha usato o se ha fatto a mano.....
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Grazie per le info Lupotto,ma quindi per la egr è corretto il mio bit???? Per il dpf hai usato professional egr remover o altro sw più professionale(solo per sapere se è affidabile su questa ecu)....
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Che io sappia per l egr basta modificare 1 bit e si disabilita.... Se ho studiato bene.....
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non ti so rispondere,mi dispiace....
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chiedo.....questo è sempre per dpf off.......
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io nel file mod egr non la vedo disabilitata,sbaglio???
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In che posizione è la ecu.....scomoda???
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Un utente di questo forum(lsdlsd88),mi ha detto che questa ecu solo su vw touareg,phanteon e crafter è rognosa da obd.....a detta sua a volte anche con un backup bdm se si pianta in scrittura da obd non sempre si recupera..... Io non posso parlare per esperienza diretta,sono all inizio,non voglio di certo creare dubbi inutili.... Vedete voi se le cose che mi sono state dette sono attendibili o no(ho messo per questo il nick dell utente,magari lo conoscete direttamente).
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letto si senza problemi.... scritto no.....
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non ti parlo per esperienza diretta,ma su consigli di un mappatore; su renault meglio fare a banco anche la sola lettura..... prima di leggere comunque a seconda del software ci dovrebbe essere l opzione di salvare la codifica iniettori. se si dovessero cancellare penso che anche con una diagnosi multimarca dovresti riuscire a ricodificare...... vediamo se qualcuno con più esperienza dice la sua..........
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ciao paoletto..... con i cavi del mio kess v2 non sono riuscito a leggere a banco aveva ragione dany88......
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per la lettura io sapevo sulle renault meglio a banco. mi hanno detto che a volte perde la codifica iniettori anche solo in lettura ma non ne sono certo.....
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Riassumiamo anche per altri dopo nuove informazioni ricevute... La contropressione in turbina è dovuta ad una "ostruzione" sul lato scarico o vgt troppo chiusa.... La erg chiusa non c entra nulla.....l aria esce comunque dallo scarico non causando contropressione. Per ovviare alla pressione extra bisogna agire o sulle mappe vgt o abbassando la richiesta turbo in mappa..... Se in mappa turbo chiedo 1.5 il mio turbo spingera fino ad 1.5 ma la contropressione creata protrebbe comunque creare problemi di affidabilità La ecu comanda la prex turbo,comanda l apertura o chiusura vgt ma non in base alla pressione che sente ma solo dai parametri impostati in mappa.... La mappa vgt va regolata log dopo log
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si basa sul sensore di prex sul collettore penso......
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chiedo 2 bar in mappa lato compressore ho 2 bar lato scarico ho 2 bar oltre i 2 bar la molla della mia wastgate apre e scarica l eccesso di prex
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Faccio fatica a seguirti....adesso mi mandi a ca....e di sicuro Comunque possiamo dire che se in mappa turbo chiedo 2 bar con egr aperta(a seconda percentuale apertura) posso avere meno di 2 bar. Con egr chiusa chiedendo sempre 2 bar in mappa dovrei avere 2 bar Bah.....
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Con tubo tappato più soffio forte più avrò preasione,con 2 fori sul fondo la pressione sarà per forza minore..... Quindi a parità di richiesta in mappa turbo con egr tappata dovrei avere più pressione..... Se però non tappo egr questo non dovrebbe accadere e devo lavorare sulle vgt.....
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ok quindi se io dico in mappa che voglio 2,5 siamo sicuri al 100% che il turbo viene gestito fino a 1,5 bar dalla ecu e non spinge oltre..... se ho bar extra in diagnosi non devo puntare il dito sul turbo ma verificare discorso contropressioni.... e le mappe vgt allora quando andrebbero toccate????queste servirebbero per evitare picchi ma se non sono causati dal turbo potrei fregarmene o sbaglio??
