joker01

ti chiedevo il file della flash perchè a volte serve processare anche quella.... cmq se ti va prova questo non è testato però.... p.s mi sono dimenticato di scriverti subito....nessun pagamento per me non scherzare!!!il mio spirito di forum è condivisione prova immo off

questo è il num hw fai un id ecu col programmatore che usi e vedi il numero sw della tua ecu

fai un id ecu e posta anche numero sw.....magari qualcuno ha il file ori..... hai fatto un bk della e2p? quella postata è gia quella che hai scodificato??

ho dato un occhio veloce così mi esercito un po anche io..... che turbo monti??ho visto che in mappa hai dato 2750 se non sbaglio....... sul suo limitatore hai sbloccato da 900hpa i 2750bar se non sbaglio quindi potrebbe arrivare a 2850..... con le vgt cosi rimani nella norma come picco??? presumo abbia fatto log....... il limitatore iq dovrebbe essere in base a prex atm sono 56mg???..

riesumo questo vecchio post..... ho letto in bdm una edc16c8 alfa con 2 strumenti diversi. paragonando le letture delle e2p vedo subito che una è da 2kb l altra da 4kb. se apro il file con editor hex,sapendo la dimensione del file in kb,c'è un indirizzo di fine lettura in modo da capire se un programmatore ha letto doppio o se l altro a letto a metà.....?? oppure in base al tipo di e2p si risale alla capacità della memoria e quindi del file che dovrebbe essere salvato?? esempio nel file di questo post il 4kb finisce all indirizzo 0FF0,in un file da 2kb a che indirzzo finisce...... noto cmq nel mio caso che il file da 4kb in pratica sono 2 file da 2kb letti 2 volte(all indirizzo 0800 riparte,quindi indirizzo di fine 2kb 07F0 in teoria) spero di essermi fatto capire in qualche modo.....

hai provato la mod di tky??? da quel che ho letto in giro nessuna soluzione testata....mi sa che devi dissaldare.....

Una domanda la faccio io.... Se trovo dalla rete dei file e2p o flash già testati per immo off,io devo copiare pari pari i dati della e2p/flash sulla mia e2p/flash?? Le modifiche che ha fatto il sw dovrebbero lasciare inalterati i miei dati e2p di km num telaio etc..giusto??

l ho capito anche io da poco, cmq come dicono i signori qua sopra è un modulino che va saldato sui alcuni punti della scheda della ecu,ognuna ha il suo collegamento specifico ma dovrebbe essere tutto scritto quando si acquista l emulatore. una volta saldato si chiude tutto e in pratica abbiamo una scodifica totale;questo aggeggio bypassa l immo. penso con le varie conseguenze come spie quadro accese o avvisi. penso anche che si debba tagliare qualche cavo dal body o scollegare l immobox se presente....... vediamo se ho detto giusto

se da mappa era defap....credo che il filtro una volta intasato sopra una certa % creava contropressione allo scarico....di conseguenza contropressione alle palette del turbo...... ripeto credo.........

io ti ringrazio ne ho imparata un altra

cosa hai fatto per abbassare le egt..... comunque senza un manometro afr secondo me facciamo sempre e solo supposizioni....

prendiamo tutti e due le info con le pinze se così io rimetterei ori gli anticipi e vedrei se le egt calano....

Ok,nel gruppo 3 sono gradi di anticipo quelli che chiedo in mappa giusto?? Nel gruppo 20 per ogni cilindro abbiamo i gradi di correzione che da la ecu tramite sensore battito;quindi i valori sono gradi che toglie all anticipo dato. Esempio riga 15 4.5 gradi di anticipo Primo cilindro -3 vuol dire che in totale avrò 1,5 gradi di anticipo. giusto o sbagliato??

non sono in grado di aiutarti con la pratica........ ma leggendo il log sui valori lambda dai 4200 giri sei su 0,80 che tradotto in afr sei sugli 11,8 . dovrebbe essere giusto....anzi forse troppo grassa su tutto l arco dei giri,sapevo che 12-11,8 deve essere verso i 6000rmp ma non vorrei dire caxxxx......prima dei 4200 sei sui 13,3 forse si potrebbe ingrassare un po li...... ma aspettiamo qualcuno più esperto.....cosi imparo anche io..... quanti gradi di anticipo hai dato rispetto mappa originale.... spiegami una cosa a me, cosa vuol dire che corregge troppo???lo vedi leggendo il log cosa devo guardare???

io non ho più avuto notizie.....mi dispiace.....

Si più si scende più si consente benzina.....

questi con assi invertiti..........quindi in x abbiamo i mm3 e in y i bar..... se guardiamo la zona in basso cerchiata solo la zona cerchiata in giallo in questo e anche sull altro screen la percentuale sale dall alto a sx al basso a dx..... come la modifica corretta che hai fatto tu sul tuo screen ecm.....

questi sono gli incrementi in % con gli assi che si vedono su ecm.....

che non sia lineare e fatta alla c......non ci piove.........volevo però capire da cosa si vede cosi clamorosamente l incremento dato nel verso errato.....

prendi questa foto che è la modifica che gli hanno fatto..... in alto a dx 28 di incremento e su quella colonna più scende più incrementa fino al max 40 andando in diagonale verso il centro della mappa i valori scendono come giusto che sia o sbaglio.... la mappa tempo lavora cosi: a tot mg e tot pressione ho tot ms più ho pressione più il tempo diminuisce....

per il discorso che ha sbagliato il verso sono ancora un po confuso......

secondo me è corretto..... gli assi che da ecm per me sono corretti il verso di lettura è giusto da sx a dx......per una visualizzazione più chiara come intende psim bisogna invertire l asse x con l asse y..........cosa fattibile solo con winols. quindi in y avremo la prex rail in x avremo i mm3; comunque incrementando in z quella zona anche se giro gli assi con winols non dovrebbe cambiare nulla,solo un discorso di visualizzazione più chiara.......

Fai bene a essere diffidente lo sarei anche io.......... Aspetta qualche giorno se puoi....magari arriva qualche info nuova....

ho dato un occhio alla mappa.......premetto subito che sui benzina sono in fase di studio su una me7.9.10 quindi non prendere per buono tutto quello che dico...... per prima cosa in questo tuo post secondo me hai del materiale di studio;il damos di patrick non è per il tuo sw ma lo puoi usare comunque,le mappe si trovano....... scaricati la guida di tiagtc che c'è qualche info base...... dando uno sguardo alla tua mod la lambda non è stata toccata e cercando velocemente sul damos una mappa lambda usata mi sembra sia carico per gradi motore KFLAMKRL (arricchimento durante angolo di accensione ritardo)......ma ripeto non sono un esperto e bisogna metterci tempo a studiare il damos...... comunque io riporterei ori le mappe anticipo;troppo o poco anticipo hai egt più alte......e se hai montato un manometro afr basati su quello per l afr anche se io darei benzina per stare in sicurezza, poi magari si smagrisce pian piano...... e partirei per gradi con vari log...... studiati il damos,fai un map pack con le conversioni e vedi che inizi a capire qualcosa....... magari sei già capace e non ti serve tutto quello che ho detto.......io partirei così.....ciao!! buon lavoro

direi che allora non resta che provare....... insonnia posso chiedere da cosa si capisce......