sette

Ho fatto delle scansioni con il vag avviamento a freddo e a caldo: TIME Group 1 - Field 0 TIME Group 1 - Field 1 TIME Group 1 - Field 3 TIME Group 4 - Field 1 TIME Group 5 - Field 1 STAMP Engine Speed - (G28) STAMP Injection Quantity STAMP Coolant - Temperature (G62) STAMP Injection Start - (specified) STAMP Start Injection - Quantity /min mg/str °C °BTDC mg/str 0,58 0 0,58 22 0,58 12,6 0,77 5,9 0,01 22 1,58 0 1,58 22 1,58 12,6 1,77 5,9 0,93 22 2,57 0 2,57 22 2,57 12,6 2,75 5,9 1,93 22 3,57 0 3,57 22 3,57 12,6 3,75 5,9 2,92 22 4,57 0 4,57 22 4,57 12,6 4,75 5,9 3,92 22 5,57 0 5,57 22 5,57 12,6 5,75 5,9 4,92 22 6,57 0 6,57 22 6,57 12,6 6,75 6,5 5,92 22 7,57 966 7,57 9,3 7,57 12,6 7,75 7,4 6,92 21,4 8,57 882 8,57 8,2 8,57 12,6 8,75 7,4 7,92 14,3 9,57 840 9,57 9,6 9,57 12,6 9,75 7,4 8,92 14,3 10,58 840 10,58 9,1 10,58 12,6 10,75 7,4 9,92 14,3 11,58 840 11,58 8,5 11,58 12,6 11,76 7,4 10,93 14,3 12,58 840 12,58 8,5 12,58 12,6 12,75 7,4 11,92 14,3 13,58 840 13,58 8,2 13,58 12,6 13,75 7,1 12,93 14,3 14,58 840 14,58 8,2 14,58 12,6 14,75 6,5 13,93 14,3 15,58 840 15,58 8 15,58 12,6 15,75 5,9 14,93 14,3 TIME Group 1 - Field 0 TIME Group 1 - Field 1 TIME Group 1 - Field 3 TIME Group 4 - Field 1 TIME Group 5 - Field 1 STAMP Engine Speed - (G28) STAMP Injection Quantity STAMP Coolant - Temperature (G62) STAMP Injection Start - (specified) STAMP Start Injection - Quantity /min mg/str °C °BTDC mg/str 0,92 0 0,92 14,5 0,92 60,3 0,26 3,7 0,43 14,5 1,93 0 1,93 14,5 1,93 60,3 1,25 3,7 1,42 14,5 2,93 0 2,93 14,5 2,93 60,3 2,25 3,7 2,43 14,5 3,93 0 3,93 14,5 3,93 60,3 3,25 3,7 3,43 14,5 4,93 0 4,93 14,5 4,93 60,3 4,25 3,7 4,43 14,5 5,93 294 5,93 14 5,93 60,3 5,25 3,7 5,43 14,5 6,93 1050 6,93 4,4 6,93 60,3 6,25 4,7 6,43 14,3 7,93 882 7,93 4,4 7,93 60,3 7,25 2,8 7,43 9,6 8,93 798 8,93 6 8,93 60,3 8,25 2,5 8,43 9,6 9,93 819 9,93 5,2 9,93 60,3 9,26 2,5 9,43 9,6 10,93 798 10,93 5,2 10,93 60,3 10,26 2,5 10,43 9,6 11,93 798 11,93 5,5 11,93 60,3 11,26 1,9 11,43 9,6 12,93 798 12,93 5,2 12,93 60,3 12,26 1,6 12,43 9,6 come si vede dall'ultima colonna a freddo spruzza 20 mg a caldo 14 nonostante io abbia messo le due mappe uguali come mai?

Ma davvero non sapete nulla^

cioè? quindi cosa vuoi dire? puoi finire la frase/discorso completo?

scusa ma cosa intendi per brekpoint da 200?

volevo sapere, se possibile, quali sono le mappe della pressione obiettiva grazie per le gentili risposte di tutti

Potete dirmi qualcosa di piu? per esempio perchè sono due le mappe? cosa fa la mappa 1 e la 2? ci sono solo quelle o ce ne sono delle altre?

la 1eaf84 non c'è: passa dalla 1ea7c8 alla 1eaf70 anche la 1eb0fe non c'è: passa dalla 1eb0ea alla 1eb258 quale scelgo?

no guarda che ho gia postato la scansione della mappa originale, pensavo che era meglio non ripeterla comunque Golf 5 1.9 tdi 105cv.rar

Ciao, se volessi aumentare un po la pressione del turbo su che mappa dovrei agire?

Ho fatto questa prova: ho staccato il sensore e ho messo una resistenza da 1000 ohm simulando una t di circa 10 C a motore caldo, risultato è partita come a freddo cioè istantaneamente. Allora ho provato a sostituire il sensore risultato è tornata come prima a freddo parte bene a caldo lunga, quindi non è colpa del sensore. Credo che quella mappa che date voi non sia completa, manca qualcosa che però mi sfugge, forse altre mappe da modificare. Adesso mi faccio una piastrina con un relè e una resistenza che quando gira il mot avviamento va sulla res. e quando non gira sta sul sensore.

Si ok ho capito, grazie. Ricapitolando: ho caricato la mappa postata sopra, ho provato a staccare il sensore temperatura: il problema persiste: a caldo avviamento lungo: che cavol è?

e cioé se il sensore invia una temperatura fino a 70° la centralina usa la seconda mappa (a freddo) e per far questo ha dentro un programma che gli dice cosa fare, un relè o cosa?

Ok, avevo capito che la sonda invia alla centralina il valore di temperatura rilevato, ma come fa poi la centralina a decidere se usare la mappa 1 o 2?

Ok, off topic ora rientrando in topic, mi domandavo come fa la centralina a decidere se usare la prima mappa o la seconda cioè se usare quella a freddo o quella a caldo?

sembra più sul lato che dietro, giusto? a che altezza? verso l'alto o giù in basso alla base del cilindro?

Il motore della mia sembra leggermente diverso: è una golf V del 2008 1.9 tdi pd dpf 105 cv sigla BLS.

Le due temperature quella del quadro strumenti e quella diagnosi sono uguali, potresti spiegarmi dove è la spinetta che dici tu che faccio la prova?

Grazie, ho caricato questo ultimo file, ma il problema persiste: avviamento a caldo lungo. Con il vagcom non ci sono errori, a freddo mezzo giro e parte.

Grazie per il file, posso chiedere una cosa: ho visto che sono state modificate anche altre mappe oltre a quella dei valori a 900, cosa sono le altre mappe modificate?

Provo a caricare il file Golf 5 1.9 tdi 105cv.rar

si il sensore va bene, con il vag non da errori come faccio a postare il file?

ma questi 900 che tu metti sono i giri?

Ho anche io sto problema dell'accensione a caldo, a freddo mezzo giro e parte. Scusate, ma come faccio ad allegare il file?

forse ho sbagliato sezzione? non è il vangcom?

allora cosa dite: si può o non si può attivare/disattivare i bip dal vangcon?