pOlPo

Ed inoltre:

per questa volta ti modifico il post. Il regolamento vieta di citare siti, link e altri forum.

Ecco:

 

Warning: key contains programmed data for a specific vehicle (the dealer key), this must be

ordered from Fiat or pre-programmed by special tools from the content of EEPROM BSI.

ho trovato una lettura ---------------------------------

vediamo se ne cavo fuori qualcosa

La mia speranza è che si possa programmare nel body computer una chiave appartenente ad un'altra vettura (ho i miei dubbi)

appunto ho una 159 QUINDI una carretta

è che non mi piace farmi prendere per il c.....o: accetterei più volentieri 30 la chiave e 300 la programmazione, in fondo la conoscenza e l'utilizzo dell'attrezzatura si pagano.

Ma 300 euro per un pezzo di plastica con un dentro un chip da un euro mi girano un po'...

Sì questo è chiaro, ma non volevo ordinarla in fiat/alfa perchè costa uno sproposito. Quindi riassumendo: chiave usata presa dallo sfascio NO

Chiave vergine presa da ebay, ammettendo che sia vergine davvero: un autorizzato fiat me la codifica o si rifiutano per principio (non avendola ottenuta per vie ufficiali) ?

PS: ho letto su un forum inglese di un tipo che si è spinto fino al ricomprare il chip del transponder, dissaldare quello già codificato da una chiave usata e saldare quello nuovo. Il problema è che gli manca il firmware da flashare sopra...

ok quindi è quello che si intende per chiave "vergine" , una cioè che si possa codificare per la centralina sulla mia vettura

pare che ogni tanto ne salti fuori qualcuna ma come fare a fidarsi? Io mica lo so se quando arriva è vergine davvero e può essere codificata

c'è anche chi dice che le chiavi vergini non esistono, io non ne ho idea

Ciao a tutti, ho una domanda per quanto riguarda la programmazione della chiave

Ho perso il doppione della mia Alfa 159 e come ben saprete farlo in alfa costa 300 euro la chiave più 30 euro programmarla

Se prendessi una chiave usata, magari da uno sfascio, posso inserirla nel body computer?

Non mi interessa farlo da solo, posso anche pagare qualcuno per farlo (sempre meglio che 300 euro di chiave nuova!). La parte meccanica ovviamente non combacia con la mia serratura ma quella sto provando a copiarla io in officina.

Al fine di programmare la chiave, è fondamentale il tesserino key code a 4 cifre giusto?

Grazie a tutti per i chiarimenti

risposta alla mia email di domanda su come si cambia il pin

 

use AT command.example HART send AT+EN1 enter AT command mode；send AT+PING **** set pairing code ；send AT +EN 0 exit AT command mode ；reset system,pairingcode will change you want code

ci sto provando con linux ma senza successo

non capisco poi come vanno messi gli spazi, sicuramente questo ha tradotto con google dal cinese all'inglese, non si capisce niente

inoltre per resettare sto cortocircuitando i pin 11 e 13 ma non sembra cambiare niente

Ok ho trovato il modello esatto, questo è quanto ho ricavato traducendo dal cinese (vedi immagine allegata)

Il sito della Belon è tutto in cinese, non so come contattarli!

EDIT: BK3211 è il chip piccolino, il modulo intero si chiama BL3211. Il chip grande è un processore, credo. C'è scritto

MO54ZBN

336TC

23364B006

-90 ARM

Beken BK3211

http://www.ces-eshop.com/dir/index.php?route=product/product&product_id=566

http://www.belon.cn/Uploadfiles/psd/BK3211datasheetv1.2.pdf

Ho paura che per riprogrammarlo sia necessario accedervi in seriale, non riesco a trovare un comando da inviare tramite BT stesso per cambiare il pin

Qualcuno ha idea di come fare per cambiare il pin degli adattatori bluetooth?

Ne ho comprato uno mini e lo sto modificando per metterlo sottoquadro così da poterlo lasciare sempre inserito e non consumare la batteria (e quello è il meno, ormai li vendono anche con lo switch).

Volevo però capire come cambiare la password, non mi va che in viaggio qualcuno ci si possa collegare. Lo so è una paranoia ma c'è di mezzo la sicurezza, quindi non posso ignorare il rischio.

Ho trovato una procedura su un forum in inglese ma si riferisce ad uno strumento originale della ScanTools e non funziona con il mio adattatore.

Praticamente si tratta di inviare un comando sulla porta COM Bluetooth. Io non credo però che questo possa funzionare, perchè tramite la porta si dialoga con il chip elm327, mentre il pin appartiene al chip bluetooth. Ho smontato il mio adattatore e si vede chiaramente che sono due chip distinti.

Sto provando un po' di tutto ma sono in alto mare, qualcuno mi sa aiutare?

Grazie mille!!

ne0h grazie della spiegazione

La mappa dei tempi di iniezione è una mappa di calibrazione, non va modificata...

Un minimo di studio sui motori diesel e si evitano cose simili!

Un minimo di studio sui motori diesel mi ha portato a trovare argomentazioni contrastanti alla tua: su alfavirtualforum, professionalchiptunig e questo paper: http://cas.ensmp.fr/~petit/papers/sae09/MH.pdf

Puoi dare una spiegazione su cosa significhi "mappa di calibrazione" e perché non va modificata? Grazie

Il punto è un altro: la chiudi con la piastra e non ti escono errori in diagnostica? Allora sei a posto!

PS: correggetemi se sbaglio!!!

dipende dall'mpps (originale, clone, quale clone) e dalla macchina specifica

cerca discussioni dove si riporta il tuo esatto modello di vettura e di interfaccia. I cloni mpps da circa 100 euro sono validi, ma non si sa mai

Poi dipende anche dalle precauzioni, è FONDAMENTALE che la batteria non scenda sotto i 12V abbondanti, cioè deve essere completamente carica da prima e deve essere tenuta sotto carica durante la scrittura (e anche la lettura)

 tu sei sempre piu confuso , io invece dico che sono sempre piu convinto che se non posti i file  su dove vuoi ragionare e  se non posti anche il file ori  chiudo la discussione , 

io dico che dovresti leggere tutta la discussione e non solo l'ultimo intervento prima di partire in quarta: sopra quello che hai citato, ho allegato tutto

Ecco i file. Riepilogo:

 

(1) ori

(2) prima rimappa fatta male (la EGR era aperta)

(3) seconda rimappa fuinzionante (EGR chiusa con piastrine e nessun errore)

(4) tentativo di applicare Volta su mappa (2): il risultato è totalmente diverso rispetto a (3)

adesso comincio ad essere confuso... Volta lavora in maniera DIVERSA a seconda della mappa che gli viene data!!

Ho provato a chiudere la EGR sulla mappa ori ed il risultato è questo... NON vengono azzerate curve che invece sulla "prima rimappa" vengono modificate.

Guardare indirizzi 1C4B08-38 per esempio.

Sono sempre più confuso!

alfa-159-210cv-365-416.ori-egr-block-volta.mod

Ecco i file. Riepilogo:

(1) ori

(2) prima rimappa fatta male (la EGR era aperta)

(3) seconda rimappa fuinzionante (EGR chiusa con piastrine e nessun errore)

(4) tentativo di applicare Volta su mappa (2): il risultato è totalmente diverso rispetto a (3)

mappe_pre_post_egr.zip

eccolo

!

EGR_COMPARE.zip

Così ho letto dappertutto. Allora c'è più di un modo per chiudere la EGR perchè la modifica che ho adesso è totalmente diversa da quella fatta da Volta, come si spiega?

Ah non è che non voglio postare il file perchè ho pagato, ma perchè temo che andrebbe contro le regole del forum... se lo staff mi dà il via libera lo posto

NB non sono le mappe intere ma solo una tabella indirizzo | valore originale | valore modificato

Auto: AR 159 2.4 JTDm 210cv EDC16C39 365 416

Dopo la prima rimappa, il preparatore (che chiamerò "A") mi ha fornito il file ori e ori-noDPF. Ho scoperto che ori-noDPF è esattamente lo stesso file di Volta Sensors Decoding.

Purtroppo il blasonato preparatore si è dimenticato di chiudermi la EGR (un fumo pazzesco e messaggi di errore dopo che ho personalmente montato la placchetta).

Mi sono allora rivolto ad un'altro elaboratore (che chiamerò "B"), che l'ha chiusa correttamente.

Ho di nuovo fatto il confronto tra la mappa fatta da "B" e con la patch applicata da Volta sulla mappa fatta da "A" (a livello puramente di numeri) e ho notato che:

Da 1C4B9 a 1C4C06 "A" e "B" non hanno toccato niente rispetto all'ori, mentre Volta setta tutto a 0.

Da 1FDFDD a 1FE000 il preparatore "A" ha fatto delle modifiche rispetto all'ori che "B" ha corretto mentre Volta non tocca per niente.

La mappa fatta da Volta non l'ho mai caricata quindi non so se funziona, ma trovo quantomeno allarmante che sia diametralmente opposta a quella funzionante fattami da "B".

Mappa funzionante: inalterato da 1C4B9 a 1C4C06 e modifiche tra 1FDFDD e 1FE000

Volta Sensors Decoding: 00 da 1C4B9 a 1C4C06 ed inalterato tra 1FDFDD e 1FE000

Ho preparato un file excel dove tutto è molto chiaro ma non penso di poterlo caricare perchè starei a tutti gli effetti regalando la modifica fatta da "B" , che è un garage e si fa pagare.

non ho nessuna pretesa prestazionale, essendo alle prime armi (mi pare di aver postato nella sezione PRINCIPIANTI ) volevo solo sapere se ciò era normale

e non l'ho chiesto a caso, l'ho chiesto per due motivi

1) ho visto guide (poco precise) dove si specifica di selezionare "flash" e "intera" usando uno di questi tool

2) se nel software c'è quella opzione, non era da escludere che ci fosse qualche problema per il quale era disabilitata

Grazie lo stesso per le rassicurazioni, anche se non c'è bisogno di partire col piede di guerra

si beh questo lo so, altrimenti il cavetto cinese che ho comprato non lo farei neanche avvicinare alla macchina

Mi son fidato appunto perchè leggendo in giro la EDC16C39 è molto collaborativa da questo punto di vista, ho letto di gente che ha fatto Porcate con la p maiuscola e l'ha ripresa (cavo staccato, batteria scarica ecc.)