Errecinque

Ciao ragazzi visto che si parla di tempi inj e di edc16 vorrei cortesemente un chiarimento....dopo la richiesta del pedale in NM questa ecu va a leggere prima la mappa chiamata q.tá carburante dove c'é la conversione da Nm richiesti a q.tá gasolio (e qui vorrei sapere se c'é qualcosa fisicamente che legge il volume di carburante) successivamente quella della prex rail dove quantifica quanta pressione ci vuole erogare la quantitá richiesta in base ai giri/min, poi guarda la mappa tempi dove dice quanti us ci vogliono per erogare a quella pressione la quantitá letta nella mappa di conversione giusto? Se é cosí riesco a questo punto a calcolarmi i gradi necessari ad erogare la q.tá richiesta e posso adeguare se necessario l'anticipo per non andare in post combustione di troppi gradi. Ditemi che ho capito qualcosa......

Non puoi postarla per confrontarla in modo da continuare lo studio di questa ecu anche se vecchiotta?

Veramente il limitatore di coppia da quanto è scritto nei primi post era stato modificato da alessio105 infatti c'è un errore nel Break dell'asse giri

Ciao granvitare purtroppo il tempo libero è poco....e lo sto sfruttando per leggere e cercare di capire piu informazioni possibili per poter calibrare le varie mappe tra loro e dare incrementi calcolati e non a casaccio ma è un lavoro molto lungo arrivare alla "mappa perfetta" a patto che ci si riesca. Però ci sono quasi e vi posterò i nuovi sviluppi. Grazie Anche perchè nel frattempo stavo studiando come avrai notato le edc15c7 per testare un multipla di um mio collega di lavoro

Mi tirerò adosso un pò di antipatie, ma sono abituato a dire quello che penso sempre anche se é sbagliato. La risposta di nuke1969 é degna di un forum ed é fatta con cognizione di causa. Credo che tutte le risposte tipo "é da rifare " "da cestinare " ecc. ecc. senza motivarne i perché non dovrebbero essere neanche date. Se no sarebbe meglio non poter neanche postare richieste di pareri da cui un principiante deve attingere informazioni utili per migliorarsi e per ragionare sui calcoli da fare. Tanto se poi uno non riesce ad andare oltre finirá il suo cammino in questo settore che penso sia uno tra i piú difficili per restare al passo con le continue evoluzioni odierne. Senza rancore chiaramente per nessuno

Quindi deduco che le mappe dei tempi di iniezione avendo già i Bp a 70 se ci si accontenta di questa quantità sono già a calcolate e non serve toccarle bastano i limitatori iq per dare un po' più di gasolio io dico una cavolata? Oltre al limitatore di coppia chiaramente...

Bene grazie!!!

Visto che siamo sul tecnico vorrei sapere se i valori che indicano la q.tà gasolio sui vari limitatori iq, BP e assi z delle varie mappe in 2d hanno come unità di misura mm3 o mg ad esempio in mappa arrich acc. Il valore 7000 è in mm3 o mg e il limitatore a 6510 è mm3 o mg. Grazie ma è molto importante per me saperlo per calcolarmi i valori giusti per dare la iq voluta e per mantenere un aft giusto. Grazie

Riesumo un secondo questo post per sapere visto che sto facendo calcoli vari per l'afr se nei lim iq e nelle varie mappe e BP che contemplano quantità di gasolio i valori letti in 2d sono in mm3 o mg per sapere se devo fare o no conversione dei valori. Grazie

Premesso che era la prima volta che vedevo da vicino uno scenic II..... quando ho attaccato autocom su sta macchina (da neofita faccio sempre una diagnosi per cancellare eventuali errori prima di leggere la flash tanto male non fa) e mi dava sti benedetti codici pensavo : ma possibile tutto sto casino se si perde la codifica?? Allora sti codici che me li fa vedere a fare?? Ok ora so una cosa in piú e sto piú tranquillo. Grazie

Posso sapere che software é che ti dá i valori delle curve fuori driver? O é semplicemente uno screen di titanium in 2d dopo aver selezionato il driver limitatore di coppia? Spero di essermi spiegato bene

un'altra domanda. Ma i codici iniettori per cilindro che dà la diagnosi che mi sono segnato prima di leggere il file in seriale non servono a nulla in caso di scodifica iniettori? Cioè non si possono rimettere gli stessi codici tramite diagnosi?

Un altra cosa per favore. Il fatto che questo file aperto con titanium mi corrisponda ad un driver di uno scenic 120cv invece che 130cv come dovrebbe essere la vettura è normale?? E se faccio un bk in bdm avendolo già letto in seriale il file può risultare non perfetto? Nel senso che in lettura il galletto può aver modificato qualcosa? Grazie

Eh eh mi state mettendo l'ansia....comunque ho stretto le chiappe e l'ho letto col protocollo giusto del galletto ed è andato tutto liscio. Mi ha letto un file di 1024 kb. Mi confermate che la dimensione è corretta?

Ok seguirò il vostro consiglio, ma siccome devo prima leggere e poi studiarmi come rimuovere l'egr posso successivamente scriverla in seriale? Al massimo la riapro se qualcosa va storto in scrittura giusto?

Vi allego foto etichetta ecu , lo screen del id ecu fatto con gallo v54 e il file letto. Presumo ci sia qualche cosa che non va nel senso che la lettura é stata troppo veloce (circa 10/15 sec) la barra é rimasta a zero ma mi ha dato "fine lettura ok spegnere il quadro" (con accensione ventola motore). Tutto bene la macchina parte ma il file venuto fuori non mi viene trovato driver con titanium e in 2d mi dá una linea retta lunga 2mb . Avete una spiegazione?? Ho forse sbagliato la scelta del driver del galletto??? Grazie a chi mi risponderá dati ecu scenic patino.bmp Scenic Patino.zip

Ciao a tutti dovrei leggere una scenic 130 del 2006. Ho galletto v54 e quello che non mi è ben chiaro visto che è la prima volta che provo su una Renault è se la lettura dei codici iniettori va fatta prima di leggere la flash o dopo. E se il discorso di tenere premuto lo start per tutta l'operazione va fatta a prescindere dallo strumento che si usa. Grazie

Scusate ho un galletto v54 e mpps v13

Chiedo scusa se l'argomento è già stato trattato, ma ho informazioni un pò spezzettate. Gentilmente qualcuno può consigliarmi la procedura giusta da seguire per leggere e scrivere questa macchina senza incorrere alla perdita della codifica iniettori e se c'è qualche accorgimento per quello che riguarda la tessera di avviamento? Grazie

Esiste il manuale in italiano per questa versione? Io ho trovato solo quello di una versione precedente, se ci fosse quella esatta sarebbe ancora meglio. Grazie

A me servirebbe quello della mia 159 2.4 mj 147kw con cambio q-tronic...(sempre che poi ci capisca qualcosa ma son curioso) se qualche buon sammaritano ha voglia di passarlo. Grazie

nessun problema ... ho aggiunto quella frase solo per informare chi eventualmente le confronta della differenza con cui si può fare il defap su questa ecu.

Scusa ma sai leggere? Prima di sparare dovete abituarvi a leggere tutte le parole scritte in un post non andare subito al fondo....ho scritto sia nel primo che nel secondo che ringraziavo tutti gli utenti del forum...

159 200cv by enzopezzano.bmpA229_039.zip allego come detto sopra la mappa fatta da me prendendo come detto spunto dalle esperienze degli utenti del forum che ringrazio. Vorrei un parere dagli esperti e da Enzo Pezzano sapere se può dirlo a cosa si riferisce la mappa postata nello screen. E' sicuramente una modifica fatta credo da qualche azienda di supporto visto che anche nella mappa da me acquistata da un preparatore che la presa da una banca dati risulta modificata. E per quale ragione in quella postata da lui i limitatori per singole marce sono aumentati a 1000. Mi pare abbia usato Volta per defap mentre io ho solo fatto switch off fap e bit intasamento (funziona benissimo).

Ciao enzo possiedo anche io la stessa vettura e dopo settimane di studio pertendo da zero che più zero non si può mi sono fatto la mia mod tutta da solo (avevo speso anche una cifra da un preparatore ma ho cestinato quella mappa). Appena posso al PC posterò la mia visto che è stata prodotta grazie a tutte le info degli utenti del forum e la confronterò volentieri con la tua per vedere se ho fatto un buon lavoro. La ho montata già da tre mesi e problemi zero. A domani ciao a tutti