Errecinque

e che bisogna stare molto attenti se si toccano. bisogna saper bene cosa si fa. però dicono anche che son quelle che danno un ottimo risultato

Ho la car di un mio collega ma essendo una golf edc16c34 1.9 105 cv ho sentito dire del problema che potrebbe bloccarsi oltre le 4 scritture....e non so come fare per sapere se fa parte di quelle ecu. anzi se sapete come vedere se l'ecu ha questo contatore sarebbe buona cosa....

Io "voglio" essere costruttivo perchè serve anche a me che sto studiando anche io su queste ecu. Sono un principiante e penso che sia più corretto chiamare le mappe sempre allo stesso modo se no non si capisce più una mazza......le SOI correggetemi se sbaglio mi sembra siano fuori driver e non penso siano la stessa cosa chiamarle duration map

Non confondiamo le idee a chi segue la discussione credo che nei VAG sia più giusto parlare di gradi di durata iniezione con la giusta conversione (0,023437) non di tempi. più che altro per poter fare i giusti calcoli.

Facciamole queste chiacchere......sto studiando anche io su questa ecu e mi piacerebbe conoscere queste mod fuori driver........so che la prima é la chiusura dell'egr poi c'é quello che mi sembra dalla forma un limitatore di coppia, per le restanti mi restano un pò di dubbi........un saluto a tutti!!!

Chiaritemi solo un attimo un pò di cose visto che ci ho ragionato un pò su e correggetemi se dico inesatezze....ho appena cominciato a studiare sul gruppo VAG Le mappe pedale, che sono quelle che ecm chiama arricchimento in accelerazione sono 9 in questa mappa e hanno sull' asse Y gli RPM e sull'asse X la % pedale. Asse Z = NM richiesti (e qui abbiamo valori già molto più alti dei limitatori di coppia, forse non serve nemmeno toccarle se non per avere un pedale più reattivo alle basse %) 1D4058 che ecm chiama iniez.parzializzato dovrebbe essere una mappa limitazione fumi con asse Y=RPM, X=massa aria aspirata in mbar (si deve alzare il BP alzando il turbo???) Asse Z=MG/STK 1E1A80 cominciano 4 mappe che ecm chiama iniez.parzializzato (map1) (boost x RPM) con asse Y = RPM e X = IQ mg/stk conv 0,01 (max 60) asse Z= gradi iniezione conv 0,023437 (sono quelle che chiamano duration?) 1D4540 cominciano 3 mappe che ecm chiama iniez parzializzato (map1) con asse Y=RPM e X= %pedale e asse Z = ???? (chiedo a voi) 1E1970 mappa che ecm chiama iniez.parzializzato (Map2) in cui vedo asse Y= RPM e X = mg/stk (credo) max 55 asse Z=gradi iniezione ???? (così mi sembra dai valori) 1C57B8 mappa che ecm chiama fase iniezione la ignoro completamente..... fuori driver 1D4E8E la mappa di conversione NM/IQ con BP asse Y RPM fino a 5000 e asse X NM fino a 336 Se qualcuno mi conferma qualcosa su queste mappe base comincio a cercare di correlarle tra di loro e capire in seguito cosa c'è d'altro ma mod. Grazie infinite

Innanzitutto grazie per il tempo dedicatomi. Poco gasolio è vero infatti fumo zero.... per il limitatore di coppia pensavo andasse allineato alla richiesta max del pedale visto che i valori sono in nm. Grazie

Scusate un attimo l'OT, ma non mi è ancora chiara una cosa. Per recuperare una ecu piantata in bdm è sufficente avere la lettura della flash fatta con MPPS sia da 448kb, 1024, 2048 ecc e riscrivere questo file in bdm oppure è necessario avere proprio il backup completo fatto in bdm ? Grazie

Ciao ragazzuoli. Sono mesi che un mio collega da quando sa che mi sono autorimappato le mie alfa me la mena di tirargli fuori 2 asinelli dalla sua Golf. Siccome però sono un pò allergico al gruppo vag.....non so nemmeno come funziona il sistema iniettore-pompa (e non me ne può fregar di meno). Quindi per non sentirmelo piú ronzare intorno ho deciso di dare una leggera occhiata a questa ecu che non conosco. Sono sincero!!! Ho mod questa mappa sbirciando le mappe presenti nel forum. Ho solo bisogno di sapere se posso scrivergli su questa mappa almeno me lo levo dai piedi......Grazie anticipatamente GOLF 5 105CV 03G906021HB-1.rar

Potete cortesemente dirmi quali sono i valori di correzione giusti per ritenere gli iniettori in buono stato?? Grazie

Col gallo v54 ho fatto delle 6jf sia corsa (scritta una decina di volte) che panda lette in 45 min e scritte in 2 min circa. Nessun problema finora

Grazie del pensiero .....purtroppo non ho ancora avuto tempo di smontare e verificare (la macchina va comunque) visto che preferisco metterci le mani io sulle mie car. Appena riesco vi aggiorno. Grazie ancora

Bè provaci.....sono solo due bit da cambiare e poi con diagnosi vedi se l'allestimento è cambiato in senza dpf e se la percentuale di intasamento resta ferma. Io ho messo come già detto il bit intasamento a valore max cosi in diagnosi o 1000% e rigenerazioni non ne fa più

Veramente nei post di questo 3d c'è scritto tutto su come fare switch off dpf

Originale sia mai.....è automappata ma garantisco che non è un problema di mappa fatto diverse prove. Il problema resta sempre. Se fai salire gradualmente di giri con pedale costante va su su su e a 2900 è come se facesse un salto da un muro....ciuff e l'ago del manometro scende di colpo.

Il multimetro ce l'ho l'oscilloscopio no. La macchina è un restyling 2008 motore 147 kw. Grazie molte dell'interessamento.

Per la geometria dovrei aver capito come controllare, idem per i tubicino......ma il sensore pressione turbo c'è un modo per testare se funziona correttamente?? E scusa l'ignoranza ma per overboost cosa intendi??

salendo lentamente di giri tra i 2000 e i 3000 rpm con un pedale costante del 20% sento e vedo sul manometro la pressione salire fino a quasi 1.5 bar superando la mappa obiettivo in quel range di giri. Arrivati a 2900 rpm la pressione scende di colpo assestandosi ai valori impostati e riprende a salire giustamente solo se schiaccio oltre il pedale. Qualcuno può darmi una dritta di cosa potrebbe essere e di cosa controllare visto che presumo sia più un problema meccanico o di qualche sensore. Grazie

Il cks te lo calcola in automatico sia ECM quando salvi il file mod sia il galletto quando scrivi. Quindi non ti preoccupare del cks

Ah e non ti preoccupare se mentre scrive si accendono avarie sul BC è tutto normale non toccare nulla e lascia finire la scrittura. Poi se hai una diagnosi cancelli dopo gli errori memorizzati

Carica pure questo file, la modifica che ti hanno già dato è corretta per egr off. ha già il cks corretto quindi puoi scrivere direttamente. Ciao FILE ECU ALFA SIMONE-EP no egr.MOD

Stai correndo troppo......prima impara ad aver dimestichezza nella lettura e scrittura dei file sulla tua car. Poi impara bene ad usare ecm titanium nel modificare e sopratutto a confrontare e vedere le differenze tra due file. per quello che chiedi tu bisogna imparare ad usare winols e i damos (che ti dicono a cosa corrispondono gli indirizzi su una mappa) che è un SW 10 volte più complicato di ecm.....quindi fai un passo alla volta e studia!!!

Ciao simone ho letto la tua discussione linkata. Mi sembra ti abbiano già detto tutto per l'egr,comunque domani appena ho un attimo mi metto al PC e ti dò conferma che sia tutto ok. Ah comunque ti consiglio di selezionare oltre ai 16 bit anche la visualizzazione motorola. Secondo me è più comprensibile e si lavora meglio.

L'egr sulla tua car è ancora più semplice del bang. Ci sono parecchie discussioni in merito con screen e indirizzi dove fare la mod. Se cerchi un attimo ce la fai da solo come tutti noi autodidatta. Non te la posto direttamente perchè giustamente hai detto di voler fare tu.ciao

Quindi l'hai caricata sta mappa??? Ora vogliamo il video del tuo bang!!!!