Errecinque
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Se ori era 19 io la proverei così (che fattore di conversione hai usato?)
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Su quello non c'è dubbio sulla versione che hai non hai sicuramente in database i driver corrispondenti al sw aggiornato
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Non posso vedere il file ma normalmente le mappe conversione nm-iq sono già ampiamente calcolate per iq superiori a quello che inietti di serie. Per abbassare afr e dare + gasolio basta richiedere più coppia. Quindi mappe pedale limitatori di coppia e limitatori iq (fuori driver sicuro). Le lambda devono essere messe a 16 se vuoi quello. Se non vuoi sbatterti troppo puoi sempre ingannare la ecu facendo un pò di prove coi tempi di iniezione o duration e il fumo lo controlli ad occhio, che tante volte è la cosa più affidabile
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E non farmi parlare......cerca di capire!!!!
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Volta le fa giuste le egr su c39, sicuramente hai la parte elettrica della valvola rotta
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Allarga l'immagine e vedi il simbolino in alto a sinistra Comunque è quello che sta vicino a casa tua hai detto
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Comincia a postare quello che si vede se è stato toccato qualche cosa di strano
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Ma usa quello che usa Sisco .......
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Avete sicuramente pasticciato il file......hai una lettura di cosa c'è ora dentro la ecu?
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Guarda stasera non ho acceso neanche il pc....tranquillo senza fretta
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Io non ci sono riuscito a trovarlo....intanto incrociando un pò di dati comincia a delinearsi qualcosa anche con quella. Stasera ci lavoriamo sù
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Purtroppo è di un multiair 1.4 serve di un twin air 0.9 105cv. Lo monta anche 500L
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Allora intanto posto la lettura fatta dalla car del.mio amico trattasi di 500 0.9 twin air con 85 cv Volevo vedere il file di un 105cv proprio per cominciare a capire le zone da toccare e come. 500 fabry lettura ori kess
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Grande!!! Non mi interessa di che macchina è mi basta che sia del 105 cv, poi mi aggiusto io per il confronto. Grazie PS ma hanno avuto il coraggio di mettere quella ciofeca di motore sulla mito?
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Il primo messaggio del post......
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No MPPS scrive quello che legge puoi fare la prova tranquillamente La prima parte vuota a FF è normale in quella zona non legge e non scrive dati
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Questa è giusta per espace, scenic e megane sono la stessa cosa, folle senza toccare i pedali tenere premuto il tasto start finchè non si sente uno scatto secco (mi pare di ricordare questo particolare quando l'ho fatta
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Ecco....la persona giusta devo risolvere un problema su 500 0.9 che monta una 6f difettosa da sostituire. Ho già una 16f monopoint scodificata già testata su 600 e funziona. Se la monto su questa 500 non attaccano i relè e la macchina non parte. Esiste una modifica all'impianto elettrico da fare per non sostituire l'intero cablaggio?
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MJD8F2.G1 1.3 75cv punto evo eliminare egr e dpf
Errecinque ha risposto a FLO90 nella discussione Auto diesel
Beh....che volta lavori bene sulle 8f2-3 qualche dubbio ce l'ho.... -
Su questo nutro forti dubbj
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Quindi in teoria il numero di scritture viene memorizzato in e2p, visto che sulle flash non si notano differenze da un file all'altro inerenti a questo, a meno che non sia dentro la zona cks
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Per quello che ho intuito e per esperienza successa quando tu leggi una ecu vengono cancellati i dtc memorizzati in e2p, quindi alla successiva lettura vedi delle differenze sulla e2p. Se è giusto quello che ho detto in teoria se fai una terza lettura dovrebbe risultare identico alla seconda
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Non credo che la mappa che hai sotto vada bene.....
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Non uso wow come diagnosi ma presumo di sì, Basta che apri software e controlli se ci sta quella voce
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Finchè non levi il dpf rimetti file ori e fai rigenerazione forzata con diagnosi e prima di scrivere la mod fai un reset di tutti i parametri
