flamingsn3AK3r

Dubito, perché se ti arrivava in altre condizioni a 1800 bar vuol dire che ti era stato già aumentato quello con priorità più alta, comunque aumentarli male non fa.

Ok allora dovresti ricalcolartela perlomeno fino a 500 nm. Per le mappe VNT non vanno toccate a meno di modificare la stessa o il turbo, questa è l'unica curva "adattiva"

Ti faccio un altro appunto, le curve nm/iq le hai modificate ma non ce ne è bisogno perché, se non sbaglio, sono già settate per 540 nm (oltre 93 mg) rischi dopo di stressare troppo la trasmissione.

Esatto la pre iniezione non viene intaccata

No, quelle sono 1 per il recovery e 1 per le rigenerazioni (Pol1). Nelle iniezioni bosch rispetto a quelle marelli, di cui hanno il brevetto, vi sono 3 iniezioni (5/6 nelle marelli); in base alla configurazione le pre iniezioni sono fisse, ovvero avvengono sempre con tempi e gradi sempre uguali. Poi c'è la principale che avviene ovviamente dopo la pre iniezione. La post iniezione, di solito avviene solo in caso di rigenerazione. Dico di solito perché nel corso degli anni la gestione è cambiata da costruttore a costruttore e da sistema a sistema, per esempio nella tua avviene solo in caso di rigenerazione. Per quanto riguarda la modifica della pre iniezione, si lascia sempre originale a meno di necessità di iniettare maggior carburante per dar modo di far "riprendere" l'iniettore. Nel caso di modifica ci sono 2 soluzioni: eliminazione (overwriting) o la semplice modifica come hai fatto per la main. Il processo di overwriting, come dice la parola è la sovrascrittura, o più rozzamente parlando è la sovrapposizione dell'iniezione principale durante la pre iniezione, questo avviene, logicamente, quando le SOI della main partono nel solito punto della preiniezione. Come avrai ben capito agli alti regimi per motivi di tempo le pre iniezioni non avvengono.

No assolutamente, considera che in quasi tutta la mappa hai posticipato quindi hai "recuperato energia". Nei casi limite hai anticipato intorno ai 7° ma se noti l'anticipo sta intorno ai 20° e se metti su un grafico noterai che è tutto lineare. Il fatto di posticipare è per evitare che ti crei la cosiddetta coppia negativa, cosa che avviene quando l'iniezione è troppo anticipata e/o finisce prima del PMS. Come spiegato in precedenza puoi anche non finire esattamente al PMS ma qualche grado dopo, ma sempre come ti ho spiegato è una filosofia quindi puoi benissimo provare a 0° e 4° (max 8°) inteso come EOI. Nota bene che facendo terminare l'iniezione al PMS comunque sia per ragioni fisiche e chimiche l'iniezione terminerà sempre qualche grado dopo il PMS (e ritarderà anche), quindi facendo finire ulteriormente le EOI qualche grado dopo sicuramente aiuterai il pistone a scendere (dovuto alla combustione ancora in corso) ma avrai meno efficienza termica (meno potenza e più consumi) ma più inerziale (sentirai il motore più lineare). Comunque ribadisco che va valutato su ogni motore perché potresti trovare giovamento a farlo finire qualche grado dopo il PMS rispetto a farlo finire a 0° come ti dico io ma questo lo devi provare.

Direi che può andare, i valori a 5000 sono stati lasciati così di proposito?

Guarda che 32° per i nuovi motori non è nulla ti puoi spingere anche intorno ai 40°

Dipende quanto anticipi, per me conviene portare tutto a 0

Si però vanno convertiti perché sono espressi in lunghezza/tempo quindi devi vedere a quanto corrisponde a livello di movimento di manovellismo. Esatto la velocità intesa ad alti giri, perché sennò dovresti anticipare troppo; sopra i 4000 rpm puoi arrivare anche a 4° di scarto

Scusa non capisco la richiesta, la prima parte della curva non va modificata, se si usa ECM la riconosce come curva 16x16 se non ricordo male ma in realtà è più piccola.

Devi sempre cercare di centrare il PMS, però in alcuni casi, per via della velocità non è possibile. Come ti dissi, devi prendere in considerazione anche la velocità di ricezione dei dati e il feedback (meno rilevante) e il burn rate. Dato che ti piacciono le formule per calcolare il burn rate: \Delta T = \frac {M_L E_V} {F} (1 - e ^ {-\frac {\Delta V } {E_V}})

Non ho mai dato lezioni di vita a nessuno ti ho spiegato solo le differenze che ci sono nelle comunità virtuali, e i disagi che hai arrecato, anzi agli inizi ero pure contento di darti dei consigli data la voglia di imparare (anche io sono così) ma poi hai insistito senza osservare il "luogo" in cui ti trovavi e senza osservare le regole; poi credo di non essere stato l'unico ad averti lasciato a metà su altri forum (N.B. sono presente anche su altri forum ma con altri user). Quello che dici sull'acchiappa clienti penso che l'hai tirata un po' a caso perché per fortuna questo non è il mio lavoro ma un hobby, io lavoro nell'industria pesante. Il fatto di arrotondare non significa necessariamente vendere forzatamente e arrivare ad "imbrogliare". Ostentare gli anni a favore di un confronto di conoscenze non è un buon segno di maturità almeno per me, che come hai affermato sono stato l'unico a volerti dare una mano su questo forum. Essere considerati uomini non si acquisisce con l'età. Il fatto che "non arrivi" te lo sei affermato da solo, io mi ci sono messo a metterti le formule perché eri ostinato, ma non solo a me hai detto: "è ardua calcolare.....etc" e non sono certo io a dirti che certi concetti non si possono ottenere solo con le addizioni o sottrazioni, ci mancherebbe altro. Inoltre se pensi che ti abbia messo in difficoltà non era sicuramente mia intenzione, calibravo le risposte in base alle conoscenze sia mie che tue. Non per questo non ti dico che i risultati che hai ottenuto sono sicuramente buoni; inoltre sono il primo ad incentivare la conoscenza. A favore di ciò che ho detto, in maniera del tutto obiettiva (anche se virtuale) posso attaccarti dei Link di altri forum dove i miei interventi, tecnici e non, sono stati ampliamente apprezzati sia per il contenuto sia per la crescita della community, tra l'altro diversi ringraziamenti e confronti sono venuti e avvenuti con utenti che ti hanno aiutato. Questo per chiarirti con un esempio matematico: che io sono sempre il solito (valore fisso) e l'unica variabile nelle discussioni sei stato tu. Ripeto che non voglio elevarmi a chissà chi ma credo insieme agli altri utenti degli altri forum di averti dato ciò che chiedevi, è per questo che alla fine ti ritrovi a fare la pallina tra i forum perché tutti ti hanno abbandonato a metà, questo non ti ha destato un dubbio? Con questo ti dico che è l'ultimo messaggio, non risponderò ad altri messaggi (mi dispiace) per non sporcare il topic e il forum.

O.T. Perdonami ma questo discorso detto da una persona che non riesce a capire la differenza dei luoghi purché virtuali è a dir poco inverosimile, ti spiego meglio per chiarirti la differenza che c'è tra FORUM Normali e FORUM "professionali" e siti di vendita, però prima ti faccio un paio di appunti sperando che tu apprenda meglio: - Prima di tutto hai fatto rischiare a me e a te il BAN da un forum perché non hai letto il regolamento (non si può richiedere indirizzi e-mail o parlare di compensi ne tanto meno parlare di tool clonati) e questo già la dice lunga, ovvero che avviare una discussione con un utente che può creare questo disagio non invoglia a continuare l'argomento e chi lo continua pondera bene le frasi e limita tutto ciò che dice, in pratica ti sei tirato la zappa sui piedi da solo. L'unica cosa, presumo, che ti ha salvato è che le mie risposte avevano un che di interessante e chi leggeva senza rispondere, forse, interpretava dietro le righe. - I modi di esposizione sono stati altamente pessimi e anche i tempi, ovvero mi hai trovato su un sito di vendita e mi hai chiesto successivamente ad un acquisto non andato in porto se ti aiutavo gratuitamente, è come chiedere ad una officina se dopo un gonfiaggio gomme se ti facesse il tagliando senza pagare poiché ormai eri lì, ti rendi conto che è assurdo? Inoltre su questo forum ti fai beffe degli "aiuti che ricevi" dicendo che da un'altra parte sono meglio e hai speso per farti fare le cose da un' ulteriore terzo. Se fossi almeno sicuro di te stesso perlomeno non scriveresti più qui, ma il problema che le risposte non sembrano "alla tua portata". - Hai tirato fuori supposizioni, da tracce che risalgono a qualche decennio fa e ti rispondo che come hai detto giustamente te anche io ero alle prime armi, ma non ero come te, quindi su questa cosa scindiamoci pure in partenza; poi la vita mi ha fatto intraprendere una strada migliore dove sono andato a studiare all'estero, e purtroppo ero più indietro ma poi ho recuperato; detto questo ricordati che su internet si trovano tante cose ma poi la storia completa non la può sapere chi c'è di là. - Un FORUM di solito è dove si scambiano informazioni e non c'è nulla di male a condividere, un FORUM professionale invece vengono trattati argomenti di lavoro dove in primis, se sei una persona che lavora e lo dovrebbe sapere, ci sono persone che lavorano e che si iscrivono per chiedere una mano, diciamo il 90% del totale, il restante 10% cerca di dare una mano ma non puoi pretendere che si mangi il proprio lavoro, penso che questa sia la base, e questo non è un discorso di gelosia ma semplicemente capitalismo. Poi come secondo punto ognuno lavora con il proprio metodo non esiste una forma magna di lavoro standard che va bene per tutti. - Infine, dato che ti sei risposto anche da solo, prosegui da solo, in fondo il mio contributo te l'ho dato poichè sono una persona con della materia grigia e sono compassionevole purchè non te lo meritavi date le sopracitate motivazioni.

Dipende se dati male ti marca le bronzine e puoi dire addio ai risparmi per rifare il motore. Nel caso specifico hai anticipato 4° in più ovvero inserirsi in tabella 21° anziché 18°

Esatto in pratica anticipi 4° in più "del necessario"

Non è un discorso di segreto di stato, come ti ha consigliato e te lo consiglio anche io usa il metodo proporzionale, poiché se non ti sei "accorto" che la formula che ti ha dato non serviva per calcolati ciò che ti serviva, come posso spiegarti io o chiunque altro anni di università spesso sui libri? Comunque prima di tutto ti devi calcolare il refresh in open loop del sensore PID (per capire quanto ti perde in tempo il sensore a percepire lo steady state. Puoi usare prima di tutto questa equazione: https://automationforum.in/uploads/default/original/2X/3/3269d876ddf825d9ac7d7ff85aab99ae54af1952.png

La formula prima di tutto è corretta ma non è quella che ti serve. Questa formula ti trova una differenza di tempo nei vari regimi, partendo dalla massa del combustibile (totale) diviso per il numero dei cilindri. Inoltre tiene in considerazione una differenza di pressione, presumo tra la camera e l'impianto di alimentazione; non so cosa hai chiesto a questo ingegnere, ma lui ti ha risposto sicuramente bene ma gli hai spiegato male. Poi questa formula valuta l'Aeff dell'iniettore cosa che difficilmente puoi ottenere se non mettendo a banco lo stesso iniettore, puoi solo ipotizzare il valore e dargli eventualmente un valore fisso Comunque, ripeto, se ti ha consigliato di usare il metodo proporzionale invece che la formula avrà valutato che non avevi abbastanza dati e competenze per poter affrontare l'argomento.

No non è questa

La formula è quella, ma non sbagli il calcolo dei gradi ma i tempi. Esatto i tempi sono calcolati diversamente. Questo ingegnere ti ha suggerito bene ma in questo modo hai una perdita di carico notevole e un aumento eccessivo delle SOI. Io uso la formula "complessa"

SOI (start of injection) sono i gradi a cui deve iniziare l'iniezione. Gradi di iniezione sono i microsecondi di durata iniezione trasformati in gradi . EOI (end of injection) È sbagliato? Non capisco... Scusa ho sbagliato io ho letto male, comunque ok è giusto. Ho fatto io confusione. Dipende come li calcoli, +/- sei fuori di 4°.

Se fossero grammi a quest'ora avremmo prosciugato tutti i bacini petroliferi.....sono milligrammi, occhio che è importante.

SOI o gradi di iniezione nel diesel sono la solita identica cosa, giusto per non creare confusione. Dipende dal costruttore cosa aveva necessità di migliorare, nella maggior parte dei casi è per le emissioni Come scritto precedentemente è una filosofia personale; a me piace così ma non sempre posso farlo. I tuoi calcoli sono sbagliati.

Penso che tu abbia sbagliato, partendo dalle foto, non puoi aver trovato un anticipo di 6° in più considerando che sono circa 27° di partenza e avendo aumentato di poco la quantità e alzato discretamente la pressione, credo che tu stia giocando a freccette con la curva sbagliata. diciamo che siamo un po' più sopra, esagerando 115 mm^3 +\- meglio, perchè stavi creando parecchia confusione usando 2 programmi diversi

Più tecnico e semplice di così e non so come aiutarti Dipende cosa vuoi ottenere, come spiegato è una tua scelta. A parte che il rail non si calcola poiché insieme al turbo sono mappe svincolate, quindi sei abbastanza libero, quindi dipende cosa vuoi "sacrificare", di solito però si modificano entrambi. Si e no. Si perché finisce prima ma a parità di carburante No perché se richiedi più carburante necessita di un tempo maggiore anche se incrementi la pressione, e non è un valore fisso. Perché i sensori lavorano con quelle unità di misura. In base alla curva devi sapere su quale PID lavora e lo capisci da solo.