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Purtroppo andrebbe visto da log per esserne precisi, comunque direi che sei intorno ai 2° dopo, dai 3750 rpm in su, però non andrei ad anticipare ulteriormente finché non vengono trovati i limitatori. Potresti fare una cosa, nel DW metti nell'ultima colonna quella del 100% per tutti i giri 460 nm, fai così per capire se effettivamente ti limita, tranquillo non rompi nulla.

Io direi che ci sei. Mi togli una curiosità? come mai fai le foto dal telefono? Non ti conviene fare tutto dal pc con il cattura immagine? Siccome spesso non si vede tutta la foto

Dovresti caricare la differenza tra le SOI originali e quelle modificate cosi si capisce meglio

No quella serve per il cruise

Eh difficile spiegare, di solito sono valori singoli o in alcuni casi sono mappe "decrescenti" con valore massimo l'ultimo valore della colonna originale, nel tuo caso 75.

La lambda ti dava esattamente ciò che richiedevi nelle altre tabelle quindi erano sincronizzate. Abbassandole richiedi di più del pedale, quindi o adegui il pedale o rimetti le lambda ori. Personalmente io le sonde le metto al solito valore così da velocizzare il calcolo del sensore. Purtroppo non ho il file sotto mano, quindi per ora non posso darti una mano per quanto riguarda i limitatori.

Strano, è tutto giusto in teoria non dovrebbe limitare nemmeno con le lambda così. Penso proprio che mancano dei limitatori.

Dipende quanta richiesta di coppia vuoi. Controlla la mappa di conversione di coppia, in base alla quantità e alla pressione valuti quanto AFR dargli. Consiglio è non scendere sotto i 14,7 per il calore, semmai aumenta la pressione del turbo

Non so quanta pressione hai, ma vado a logica intorno ai 1,7 bar relativi direi che torna con l'AFR. quindi per 460 con rapporto di 14,5 inietti tra gli 85 e i 90 mg. Invece agli alti hai una pressione di 1,4 relativi con rapporto AFR di 16 e torna ~75 mg che sono per 415 nm. È possibile che ti basti toccare le lambda. Fai la prova.

No stai andando leggermente fuori strada. L'unica cosa che puoi controllare di tutto quello che hai detto sono le lambda, controlla in base alla pressione quanto carburante ti inietta. Comunque i limitatori sono come quelli del rail per intendersi, tipo un solo bit e/o una curva

Probabilmente è stato toccato un limitatore carburante fino ad un certo numero di giri. Appunto, non so in che marcia hai fatto la prova, ma vedrai che sei basso di giri proprio nel regime dove non avviene la limitazione, ed avendo comunque una coppia maggiore (400) riesce ad allungare lo stesso. 👌

Uno solo? Come minimo ce ne saranno una 20ina. Anche per questo non mi torna che riesca ad arrivare a 460 nm, che anche se ci arriva a 2200 rpm ci vogliono almeno 75 mg e sarebbe il massimo e dopo hai un decadimento esagerato, e con questo ti dico che la potenza è molto sotto a quello che trovi in diagnosi (tra l'altro poco affidabile)

Direi che hai qualche limitatore di carburante che originale e ti spiego il perché: 415 nm corrispondo a ~75 mg di carburante a quella soglia di giri.

Purtroppo non mi ricordo se nella zona sopra i 3300 hai anticipato o posticipato, fatto sta che i 100 bar in più ti permettono di avere un margine di anticipo, come ti scrissi hai 4° di scarto ad alti giri (in posticipo), in base a questo se per ipotesi hai anticipato è possibile che hai fatto "pari" o sei leggermente prima del PMS al contrario se hai posticipato, potresti essere poco dopo; però sono solo discorsi a vuoto perché non mi ricordo come hai modificato le SOI. I conti sono giusti e proprio su questo che lavorerei, personalmente ti consiglio una tabella, in excel va bene, dove ti calcoli in funzione dei giri, la potenza che vuoi ottenere, usa come tabella quella del pedale (8x8 se non ricordo male), inoltre spianerei i limitatori di coppia per non avere limitazioni, tanto quello che conta è la mappa pedale.

Si avevo detto di non toccarle ma molto probabilmente il tuo motore sopra quella soglia ha bisogno di qualche grado in più, comunque sarebbe meglio verificare al banco, con torque anche se pensi sia affidabile non sarà mai come un banco ufficiale. Però prima di toccarle ti converrebbe lavorare su altri parametri.

Dipende da te, comunque la potenza a 3300 mi sembra veramente a pochi giri. Se eventualmente vuoi toccare le SOI ti conviene farlo da quella soglia.

Per la vivacità sopra i 3500 giri è risolvibile senza toccare le SOI. Le EGT a quanto stanno?

Si hai fatto bene alza gli ultimi 4.

Perdonami, a quale indirizzo fanno riferimento le foto? non vorrei che avevi fatto bene a modificare gli ultimi 4 bit. Scusami ma ho scritto con troppa avventatezza

Si solo l'ultimo valore a 1800. Ti consiglio comunque di impostare la pressione obiettivo a 1750 così da vedere se va in recovery. Siccome ce ne sono altri di limitatori ma a 1800 e non vorrei che ti ci andasse lo stesso

Dunque se mi hai postato le foto dei limitatori allora ti manca: 073730, 073732, 0738BC, 0738BE, 07399A, 073A2E, 073A5E, 073AAA, 073AF8, 073AFA, 073BF6, 073BF8, 073C58, 0740A8, da 074638 a 074668, 07674C. Dovrebbero essere tutti.

Altra cosa, ho trovato la tua mappa su un altro sito, e l'ho controllata....io direi che hai fatto un po' di casino sul rail, ti allego alcuni screenshot, te l'ho fatto con ECM che si vede meglio: Ai creato dei picchi più alti che nelle fasi successive, inoltre hai modificato un BP per errore. Poi sia prima che dopo ci sono svariati limitatori che sono rimasti originali.

Sei sicuro? mi sembra strano anche perchè se non ricordo male la tua mappa tempi a 1600 bar e 85 mm^3 richiede da originale quasi 1200 us, quindi 980 us per una quantità maggiore a parità di pressione mi sembra strano che vada in overflow con un tempo minore. A dire il vero è il contrario, perchè aumentando la pressione aumenta anche la quantità, quindi se richiedi per esempio 80 mm^3 a parità di pressione potresti iniettare esempio 85 mm^3, per cui ai 5 mm^3 in più; è vero che diminuisci il tempo ma la quantità di carburante che arriva è la solita.

Ho letto e il flusso è ok, anche se inietta 5 mm^3 in più. Li hai smontati?

Assolutamente errato per dei semplici motivi: - se fosse da 1800 non gli avrebbe mai letto un valore superiore alla sua lettura al massimo si sarebbe bloccato a valori come es: 1802 bar (tolleranza e sensibilità strumento) - basta che cerchi il sensore e vedi su quali auto è montato: il codice OEM è 13538577623. Il sensore è da 2000 bar già dalle serie eX. Personalmente quando mappai un 18d la portai fino a 1850 quindi direi che è stato lasciato qualche limitatore indietro. Questo comunque è strano, la pressione del rail può non essere fissa ma massimo 50 bar di fluttuazione, come è possibile che ti sia salita di 150 bar? Secondo me c'è qualcosa che è stato toccato che sfalsa i valori reali. Comunque questa cosa non l'hai mai detta.