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Potresti postare le verifiche sulla quantità che hai modificato? Nella tabella precedente ci sono tutti valori già calcolati dalla centralina. Poi questo log che dici è con auto originale o no? Direi di sì dato che il valore massimo di rail è 1600. Poi che strumento hai usato per fare il log? Sembra una semplice tabella, anche gli strumenti più scrausi rilasciano la firma durante l'esportazione di un file digitale. Nel caso l'overshoot di pressione a quanto ammonta per 80? Se c'è ovviamente.

Il motorino d'avviamento gira? È possibile che si siano rotte le spazzole

Dipende se monti quella originale sei sempre intorno ai 1,8 bar di picco, hai intenzione di maggiorare i condotti? Considera che la sezione di serie non ti permette un flusso maggiore di 1,5/1,6 bar su quella montata in origine. Come scritto all'altro utente non è tanto la pressione ma la quantità che di serie si blocca intorno ai 1,5 bar (~470 cc) per i condotti troppo piccoli. Come pressione può arrivare anche a 3 bar ma se non abbini un'iniezione maggiorata rischi di rimanere troppo magro e avere la solita quantità con una pressione molto inferiore.

Non ne sono sicuro perché il trend di crescita dei tempi che hai calcolato è sempre maggiore all'aumentare della pressione (fino ad un certo punto poi cala nuovamente) fattore che deve essere al massimo inverso. Spiego meglio, all'aumentare della pressione, come accennato prima, il tempo cala, ma deve calare anche la differenza che intercorre tra i vari tempi, nel tuo caso tende ad essere fluttuante, anche se questo nella realtà non è proprio vero poiché incide anche la % di apertura dell'iniettore che non è mai completa. Comunque sono valori accettabili anche se tendenzialmente corti.

Eh si almeno 3 bar assoluti sono necessari

Perdonami, facciamo un po' il riassunto perché salti un po' da una parte all'altra e riesco a seguirti poco. Dunque oltre alla riga di 80 mm^3 ne hai aggiunte altre? Se hai aggiunto solo quella di 80 mm^3, capisco che vuoi confrontare le altre curve, ma non potrai trovare un vero e proprio diagramma, poiché al raddoppio della pressione corrisponde un incremento di 1/8 di quantità e altri fattori +/- rilevanti. Crescita in modo esponenziale: intendi che cresce tanto o che cresce con una regola fissa? (Impossibile). Se fosse invece la prima ipotesi ti dico che è normale che all'aumentare della quantità a parità di pressione il tempo aumenta (proporzionalmente). In modo molto grossolano ti posso dire che hai costruito a modo tuo, una sottospecie di delta di gauss in combinazione con la curva normale😆 perché i valori agli estremi sono molto distanti rispetto a quelli mediani. Ti faccio un piccolo appunto tecnico, considera che le ECU riescono a tollerare un discostamento abbastanza alto, si arriva ad un 8% sia in positivo che in negativo, anche se non è presente in tabella, ma il ricalcolo è molto lungo e dopo che è stato trovato viene memorizzato nella memoria volatile, quindi ad ogni cambio di stato perde tale valore; questa pecca, se l'iniezione non risulta "precisa", diminuisce il Cylinder scavenging ( più grezzamente lavaggio delle camicie) ovvero la lubrificazione e pulizia del propulsore. P.s.: non ti fare una paranoia su quest'ultimo paragrafo, è solo per dare qualche nozione in più.

Adattare si adatta tutto, comunque nel tuo caso se cambi la pompa devi cambiare anche gli iniettori poiché quelli di serie stallano a pressioni poco maggiori di quelle di serie. Valuta che, senza stravolgere l'auto con le tecnologie di ora, la massima richiesta è nell'ordine dei 90 mm^3 ~400 nm massimi, indicativamente 200/210 cv (limite come ti ho detto prima a far rimanere l'auto stradale e della solita cilindrata)

C'è qualcosa che non mi torna, io rivedendo la tabella per 70 mm^3 e 1600 bar mi da 1014 ųs non 923ųs perdonami ma ci sono una marea di numeri e mi si intrecciano gli occhi e posso aver visto male.

No aspetta stai facendo confusione te stai guardando a parità di quantità al variare della pressione, io invece parlavo a parità di pressione al variare della quantità. Se non sbaglio hai inserito la riga di 80 mm^3 che prima non c'era, poi posso essermi sbagliato.

Se è una CP1 R80 hai un buon margine di aumento della quantità: 200 mm^3, però non hai abbastanza pressione e ti fermeresti molto ma molto prima.

Purtroppo come hai detto sono cose molto difficili e c'è necessità di una conoscenza di alcuni argomenti abbastanza complessi, come accennato ti conviene fare la proporzione inversa per ottenere un risultato molto simile, perché nel tuo caso ti serve solo sapere l'aumento della quantità a parità di pressione. Io ho preso un valore a caso tra quelli da te calcolati ed erano sotto di ~100ųs che se fossero per quantità minime ti potrei dire che è un valore accettabile, ma non è così. Metti uno screenshoot

Purtroppo non ci capisco molto di quello che hai fatto essendo solo numeri puri😆

Per il rail sei OK, hai scalato bene e incrementato le righe aggiuntive in modo corretto, ora volendo potresti incrementare anche la parte originale per ridurre i tempi ai bassi giri riuscendo a posticipare un po' e anticipare agli alti. Per quanto riguarda i tempi, hai fatto bene anche se, come hai detto, ti sei complicato la vita. Ho preso un valore a caso e ho notato che sono leggermente corti, che metodo hai utilizzato?

Come spiegato per il cambio è semplice, prendi i cuscinetti maggiorati da 62 mm che rispetto a quelli originali da 55 mm ti permettono di arrivare a 400 nm, ti allego un kit maggiorato per M20 (senti il venditore se sono compatibili o se ne ha per la auto): https://www.ebay.co.uk/itm/112804070574

Con l'm32 condivide tante componenti, credo che ti convenga lavorare su quello che hai sotto, presumo che spenderesti meno per avere il solito risultato. Per quanto riguarda gli iniettori ce ne sono tantissimi, però valuta sulla sostituzione della pompa HP.

Penso che a questo punto tu debba rifare l'allineamento (avrai perso il codice della chiave o non comunica piùcon body computer) con il programma ufficiale ford o se hai abbastanza esperienza farlo da solo con il programma dedicato

Non è necessario poiché l'ultimo valore riconosciuto è quello massimo, quindi per la famosa interpolazione ogni valore fuori tabella assume quel valore. Però se vuoi fare un lavoro più pulito lo puoi fare tranquillamente.

Diciamo che l'unico vantaggio è avere un'iniezione più precisa sennò ha poco senso, per me sarebbe meglio lasciarla ori a meno di non voler aumentare la pressione massima.

Hai ragionato correttamente solo che prima viene interpellata la mappa rail e successivamente la mappa tempi. Comunque non viene solo scalata la mappa rail ma tutte le curve "necessarie"

Sto parlando solo della curva tempi; per le altre curve per esempio rail e turbo, anche se non è proprio corretto, sei libero ma rimanendo nella tolleranza dei componenti.

Indicativamente ti posso dire che con la pompa potresti andare anche a 2000 bar ma gli iniettori resistono un po' meno (1900) e per un rendimento comunque sufficiente ti basterebbero 1750/1800 bar. Se non sbaglio la tua monta una cp3 r90 ma qui lo dico e qui lo nego perché andrebbe visto il codice sulla pompa. Per quanto riguarda la portata, per poterla calcolare, a parità di pressione è semplice, basta fare una proporzione e trovi un valore abbastanza vicino a quello reale, caso diverso se vuoi incrementare la pressione (non nota) e/o la quantità ed è un po' più complesso, però puoi comunque usare la proporzione (hai perdita di carico poiché i tempi saranno un po' più lunghi)

Esatto, il valore in tabella è per 1 ciclo di 1 cilindro, che poi specularmente si riflette su tutti i cilindri. Quello che hai spiegato è giusto, nel tuo specifico caso oltre a scalare ed eventualmente aumentare la pressione in mappa dovresti scalare la quantità nell'asse. Per il discorso nebulizzazione è NI, cioè se lasci i tempi originali sarà ciò che dice la curva rail a decidere quanto tempo deve rimanere aperto l'iniettore, quindi la nebulizzazione sarà sempre corretta; discorso inverso se ritocchi tempi senza scalare, a quel punto avrai perdita di carico dall'iniettore.

Dunque mancano diversi dati importanti. Ho capito che stiamo parlando di auto originale...ma quale? Se non ricordo male una 147 (120 o 150?). Questi 64 mm^3 erano di log o di BP? Con mancanza di dati posso fare solo supposizioni. - taglio a 64 mm^3: potrebbe essere un errore di conversione? Poiché 64 mg sono effettivamente 76 mm^3 Coppia a 350 nm servono effettivamente ~76 mm^3, ma la tua auto di serie da casa madre ci arrivava? Mi spiego meglio, che tu abbia la 150 cv o la 120 cv, entrambe le auto di serie erogano una coppia che varia da 280 a 300 nm, per arrivare a tale valore servono all'incirca tra i 60 e i 65 mm^3. Per cui non sarà che la mappa pedale ha un po' di margine valutando che tale auto ha anche una declinazione da 170 cv con appunto 330 nm? Quindi tale valore viene limitato di proposito e/o ci sia una dissipazione di torsione? Per non parlare che avendo (se non ricordo male) una pressione di sovralimentazione intorno ai 1,3 bar relativi hai un AFR con 64 mm^3 di 18/19 cosa che se fossero 76 mm^3 sarebbe un po' basso, ovvero 14,5. Ripeto sono solo supposizioni e come mi hai detto mi farai vedere, però ad occhio torna.

Giusto per chiarire perchè posso non essere a conoscenza di ciò che dici, ma stiamo parlando di quelle curve denominate "Torque reduction factor"o di denominazione similare o altre curve? Intendo queste: Ovviamente possono variare diciamo che talvolta possono avere anche numeri negativi.

Dunque come ha detto @Tky la mappa rail non limita assolutamente la quantità, è un setpoint che gli dici di raggiungere ad una determinata quantità. Nel tuo specifico caso hai una mappa rail con un "limite" sulla quantità letta, ovvero 70 mm^3, volendo fare una mappa informata potresti cancellare 2 righe (per esempio quella inerente a 22,5 e 27,5) e scalare quelle superiori così da avere a disposizione 2 righe dove inserire 80 e 90 mm^3. In questo modo puoi avere la prima parte della mappa originale e l'ultima la puoi modificare seguendo comunque la strategia dell'originale; oppure puoi incrementare anche la parte originale così da avere maggior pressione d'alimentazione (quindi minor tempo di iniezione). L'effetto finale sarebbe questo: Quello che ho fatto è stato solo quello di spostare le righe complete e aggiungerne altre in questo caso 80 e 90 di cui ho dato un ipotetico aumento ma sei libero di scegliere come farle; per libero ovviamente seguendo una logica appropriata. @Tky ho capito quello che vuoi dire ma te sei riuscito a sentire la differenza di mezzo cavallo (ottimisticamente anche qualcosa di più)sul parzializzato lavorando sulle correzioni? Devi avere un piede sensibilissimo