alexBravo
-
Numero contenuti
54 -
Iscritto
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
2
Tipo di contenuto
Galleria
Negozio
Servizi
Marche
Modelli
Motori
Modello ECU
Marca ECU
Mappe
Centraline
Forum
Download
Dove siamo
Tutti i contenuti di alexBravo
-
Scusami ma continuo a non capire, come riconosco la tabella switch off?
-
zani70: se vuoi posso rifarti la domanda nella discussione appropriata.
-
Scusa se vado un po fuori topic, ma il problema non è il fatto di convertire i numeri e trovare un convertitore online (fino qui ci sono arrivato), il fatto è che non capisco come mai al post #23 di quella discussione hai scelto l'idirizzo 0e724d, in quanto inserendo l'errore in tabella in esadecimale e 16bit escono molti indirizzi riferiti all'errore stesso...tutto qua...
-
Era quello che da tempo stavo cercando di far capire, ma mi hanno rispedito a una guida per eliminare manualmente tutti i codici che riguardano il DPF, ma sinceramente non c'ho capito niente (sarò ignorante...), poi mi chiedo, che centra la guida dei codici sulla percentuale di intasamento che sale?... Ma non doveva essere quella dello swich off una mod semplice che elimina il dpf? Poi comunque ripeto c'è da fare dei calcoli per eliminare i codici...tutto mi è sembrato troppo macchinoso e alla fine mi sono riaffidato a Volta, che sicuramente come diceva qualcuno non è proprio un lavoro pulito, ma sta di certo che con quella soluzione c'ho fatto 12000 km e senza spie varie e intasamenti ecc...ecc..
-
Tutti i bit che volta ha toccato gli ho riportati ori...
-
Tutta la mod di Volta io l'ho tolta, e di conseguenza anche la zona DTC (almeno se è quella che intendo io),...ma come si eliminano i cod. del DPF manualmente? E poi la percentuale intasamento perché continua a salire?
-
Allora, scusami ti devo aggiornare, praticamente appena scritta la mappa e fatto la procedura con diagnosi mi risultava come descritto sopra (non avevo messo in moto), ma poi m'è venuto un dubbio e dopo aver fatto una decina di km ho rincontrollato e in effetti questa volta è risultato con diagnosi attiva che la percentuale saliva progressivamente, se non ricordo male era circa al 5% con "intasamento normale"...adesso non so se quando arriva a 100% si mette a rigenerare ...managgia pensavo che dopo essere riuscito a spegnere la spia avevo risolto...se solo avessi messo in moto e fatto subito una diagnosi me ne sarei accorto prima... :verymad: :wallbash:
-
Questa è la diagnosi: "Stato filtro particolato"--"non intasato" "Intasamento del filtro particolato"--"0%"
-
Qui il bit...1DE032...sulla tua mappa , come dice zani70, visualizzalo in 8bit in modo da vedere i valori 0-1-2
-
Intasamento 327,50% e spia dpf accesa sul quadro ma nessun errore in diagnosi, ho risolto con Multiecuscan, in pratica ho rimesso la mappa con dpf-off Volta, poi prima di scrivere la mappa switch-off ho avviato "Sostituzione filtro del particolato" ed eseguito la procedura, senza mettere in moto ho riscritto la mappa switch-off e alla fine ho fatto "Azzeramento funzioni autoapprese", e come per incanto la spia sul quadro s'è spenta
-
Sto provando la soluzione con switch-off, a primo impatto sembra sia tutto ok, per dare conferma che funzioni devo aspettare i 1000 km e assicurarmi che non rigeneri. L'unico "problema" è che sì è accesa la spia del dpf intasato che poi ho risolto con diagnosi.
-
Già finita questa discussione?
-
Poi mi fai sapere se funziona?
-
1CF824 dovrebbe essere un iq limit in funzione della temp gasolio, mentre 1CF7E8 dovrebbe essere il limitatore principale che fa riferimento alla pompa alta pressione...almeno penso...ma per sicurezza apettiamo i più esperti.
-
Dunque per avere un quadro chiaro, correggetemi se sbaglio, nella mappa che ho moddato, siamo "senza DPF-FAP e senza rigenerazioni" (le mod egr, limit iq, rail e swirl non le ho toccate) con DTC attivi e senza intasamento 1000%, giusto? In pratica ho tolto le mod di Volta e portato a 0 il bit 1DE432. Questo è quello che ho potuto capire fin ora. In più per proseguire dovremmo avere altri limit iq 1CF7E8-1CF800 e 1CF824-1CF8A4 che riporto nelle screen. 159 MOD2_EGR OFF_2 LIM IQ_DPF-OFF MANUALE_SWIRL OFF_5 LIMIT. PRESS RAIl_MOD.MOD
-
V16 provato su bravo edc16c39 e su Alfa 156 edc15c7 ed è tutto ok.
-
Ok, sei stato di grande aiuto, fra circa 1500 km farò il tagliando e ce lo metto, poi farò anche un pulizia al condotto di aspirazione magari con sintoflon (se non c'è tanto sporco). Ultima cosa, così mi arricchisci il bagaglio di informazioni, con che pressione turbo potrebbe dare problemi? Grazie ancora.
-
Grazie ALFONSO-76, si, ti sei spiegato benissimo, la car ha una mappa mod con conseguenza aumento pressione turbo (di 100-120 punti nei picchi dove la portata di gasolio è al massimo), anche se ogni tanto faccio una piccola diagnosi per controllare la valvola, e con MES rimane con valore a circa 4% (3.998%) sia a regimi minimi che massimi, dunque presumo che x il momento è chiusa. Dunque per non rimanere nel dubbio dovrei comunque chiuderla definitavamente? Nel caso di si, dovrei mettere il lamierino quello a forma di rombo + quello quadrato, oppure il primo basta?
-
Scusate ho dimenticato... Bosch EDC16C39 HW 578 SW 510
-
Fiat New Bravo 1.9 Mjet 150cv DPF 2008
-
Salve a tutti, secondo voi dopo aver eliminato il lavoro delll'egr dalla ecu, conviene metterci anche un lamierino sulla valvola per fare un lavoro completo? Oppure basta l'off da ecu?
-
Ok perfetto, vi ringrazio ancora per l'aiuto, ad ogni modo se qualcuno ha avuto altre esperienze con altre marche e vuole condividerle, ben venga
-
Siete stati gentilissimi nell'aiutarmi, adesso sono più tranquillo, ma prima di chiudere vorrei un ultimo parere...poi vi lascio in pace giuro...eeee...che sono curioso... Ho sentito parlare del Motul, ma potrebbe essere una buona alternativa al bardahl? Ecco quà: MOTUL 8100X-CESS 5W/40 Qualità: 100% Sintetico Gamma prodotto: Auto Viscosità: 5W40 ACEA Specifiche prodotto: ACEA A3/B4 API Specifiche prodotto: API SN/CF Omologazioni delle case costruttrici : BMW LL-01 ; MB-Approval 229.5 ; PORSCHE A40 ; Renault RN0710 / 0700 ; VW 502 00 / 505 00 ; OPEL GM LL-B-025 ; FIAT 9.55535-H2/M2/N2 Passo e chiudo
-
pierluigi, a parte il marchio, che penso sia ottimo, ma le specifiche sono buone? sapete io non è che ne capisca poi tanto, però vorrei che la macchina non abbia problemi in futuro...
-
Grazie enzopezzano, dunque posso andare tranquillo con il bardahl che ho descritto sopra?
