Malfo

ma quello cerchiato in rosso nella foto che hai messo e la E2PROM?

ooooooooook grazie ora e tutto chiaro grazie!

ah capito,ma mi han detto che cambiando solo e2prom si risolve,ovvero si dissalda il mio e la saldo sulla jtd 110 e la e2prom contiene solo i km e il code,penso di fare cosi a sto punto almeno risparmio un casino!

quindi in pratica con la parziale il code funziona però con il codice che ho io ora?? ovvero si cancellano i vecchi codice e si memorizza il mio attuale codice,cosi riconosce la mia chiave con il mio codice e l'immobilizer continua a funzionare o capito bene?,piu o meno quanto puo costare questa operazione?? e per farlo fare devo portare solo la centralina della jtd 110 senza la mia originale vero?

me la mappano online e poi io col galletto la scrivo sulla centralina,volevo evitare di scodificarla,ma a quanto pare non ce altrimenti,allora sta centralina non la compro proprio,vedo di trovarne 1 con chiavi però ne vogliono 150 euro e troppo caro,comunque magari se ce qualcuno che sa coem scoprire questo code scrivi pure,vorrei evitare di spendere 150 euro!

me la faccio mappare,gia la mia originale e mappata,ora però devo emttere la centralina della jtd 110 cv per gestire la variabile e la faccio mappare!!! però il problema rimane come metterla in moto se non ho il code per il chip!

ah non e semplice,grazie delle info!

quindi mi stai dicendo che io posso cambiare la eprom la macchina si accende perche riconosce il codice e la gestione turbo rimane variabile perche la eprom non cambia gestione vero?? tu sai come si puo dissaldare?? io non ne ho idea

sarebbe quello da sostituire?? però alla fine si sostituiscono tutti i file dalla mia a quella centralina e quindi continuo a non egstire la turbina mi serve il codice senza cambiare gli altri parametri!

sisi e perfetta perche in pratica la mia jtd 100 e gia predisposta per gestire la variabile e cambiando centralina con quella della jtd 110 cv e tutto apposto anno lo stesso idendico cablaggio la mappo e via,però se non riesco a trovare il code non si mette in moto e quindi e un grosso problema,quindi in poche parole trovare sto codice e impossibile?

e ma non posso passare la eprom li,ora speigo il perche,in pratica la mia centralina gestisce la turbina a geometria fissa,ora ho montato una turbina a geometria variabile e per gestirla monto una centralina di una marea jtd 110 cv che gestisce una turbina variabile ed ha lo stesso idendico attacco della mia turbina,se io monto la mia eprom su quella centralina alla fine non ho risolto niente,quindi mis ervirebbe un altro metodo,mi potete aiutare?? non so proprio come fare! volevo dire che ha lo stesso idendico attacco del mio cablaggio*

si dovrebbe dissaldare il sw vero?? non sono tanto esperto nel settore vorrei provarci io,come faccio a dissaldarlo senza rovinare nulla? che passaggi dovrei fare?? poi a saldare a stagno piu o meno so fare,ma il problema che non ho proprio idea come dissaldarlo!

quindi devo dissaldare e risaldare?? ma come si chiama di preciso?? come la riconosco?? un altro metodo proprio non ce? nella mappa non ti segna nulla,farlo fare quanto mi potrebbero chiedere piu o meno?

ah mi scuso tantissimo,allora e una bosch edc15c7,siccome sostituisco la mia originale con un altra semper edc15c7 e vorrei evitarla di decodificarla,quindi avevo pensato se magari riuscivo a trovare il codice dell'immobilizer andare da un ferramente e farmi fare un chip con tale codice in modo che la macchina vadi in moto regolarmente,sfortunatmente questo che mi vende la centralina non ha ne chiavi e ne codice quindi sta a me scoprirla,e non vorrei proprio per niente decodificarla,spero che sono stato chiaro!! e mi riscuso ancora,devo ancora prenderci la mano! auto fiat brava 1.9 jtd 100 cv euro 3 del 2001

ragazzi si puo sapere il codice del immobilizer senza avere chiavi e scheda?? cioè solo avendo la centralina nelle mani,non so magari leggendo la centralina non si riesce a sapere quale e il codice per il chip?? perche in pratica forse dovrei prendere una centralina di un altra macchina e metterla alla mia però senza sapere il codice la macchina non va in moto,il mio scopo era scoprire il codice ed andare a fare il chip col codice scoperto e cosi e fatta,perche non volevo decodificare oppure mi avevano detto di mettere l'immobilizer della mia centralina all'altra e complicato?? e quale e sw o hw??,io preferirei scoprire il codice aiutatemi voi grazie!

ok grazie lo stesso comunque recapitolando,perche ho mischiato un po di parole all'inizio,quello che dovreste fare e controllare se si puo attivare la funzione alla centralina per gestire la variabile,il file e sopra!

ok a riguardo della discussione mi sai dire qualcosa? 1.9 jtd 100 euro 3 centralina bosch edc15c7

scusami e una fiat brava 1.9 jtd 100 cv euro 3 anno 2001 centralina bosch edc15c7,sinceramente software e hardware non ti so dire ma comunque penso che leggendo la mappa lo capiate se si puo fare o no,sbaglio? e scusami se ho sbagliato titolo e messaggio

salve ragazzi cerco di riassumere il tutto,ho una brava jtd 100 cv euro 3 anno 2001 che monta la centralina edc15c7,in origine monta una turbina a geometria fissa,ora sto montato una turbina del alfa jtd 140 cv a geometria variabile,in molti dicono che la mia macchina e predisposta in origine per gerstire una variabile e che basta solo attivarla da mappa,ora vi allego il mio file originale potete controllare per favore se e possibile gestire la variabile da questa centralina?? me lo confermate?? file centralina.zip

salve ragazzi cerco di riassumere il tutto,ho una brava jtd 100 cv euro 3 anno 2001 che monta la centralina edc15c7,in origine monta una turbina a geometria fissa,ora sto montato una turbina del alfa jtd 140 cv a geometria variabile,in molti dicono che la mia macchina e predisposta in origine per gerstire una variabile e che basta solo attivarla da mappa,ora vi allego il mio file originale potete controllare per favore se e possibile gestire la variabile da questa centralina?? me lo confermate?? file centralina.zip

grazie a tutti!

ah un altra cosa ma l'odometer sono i km complessivi della macchina reali??? e poi se perfavore mi speigare come mai sulla panda si connette subito invece con la mia ci devo perdere un sacco di ore dopo che si connetta!

ho provato su una panda multijet e si connette suibito,invece sulla mia no,e strana come cosa come mai?

eh gia,infatti avevo comprato il galletto proprio per risparmiare e fare pure le diagnosi che in molti hanno fatto,infatti se vai sul link la lodicono,voi nonmi sapete aiutare su questo??? vorrei cercare di farlo a meno di spendere altri soldi ora anche perche tra poco mi scade l'assicrazione e devo pagare anche il bollo e si avvicina il tagliando quindi una grossissima spesa.... quindi per ora vorrei usare il galletto come diagnostica poi per l'elm lo prenderò piu in la,ripeto 2 rarissime volte sono riuscito ad entrare per la diagnosi poi ho messo a moto per vedere la pressione turbina e si e disconnesso! ora non riesco a connettermi e un impresa proprio,come posso risolvere??? in quel topic che ho postato parlano che si puo fare senza problema e con l'istallazioni di certi driver,ma quali sono?

ecco il topic che avevo letto,ma quali sono i driver da scaricare? http://www.ecu-tuning.it/home/topic/10042-galletto-per-diagnosi/