Malfo

Ciao a tutti non ho aperto un nuovo post perché è più idoneo scriverlo qui sotto ho una 147 jtd 115 con software 332 536 ho individuato i bit di pressione assoluta e pressione relativa ho provato ad alzarli tutti e due però va in protezione lo stesso mi dà avaria sovrapressione ho anche provato il Bit del voltaggio spostandolo da 962 a 1005 ma senza alcun risultato c'è qualcuno così gentile da dirmi come risolvere questo problema?

Hi visto ma non me li scarica

Ciao dcusa ho già visto tuttibi vari post ma non ho trovato nulla

Buona sera....volevo sapere per fare il launch devo modificare nella coppia della prima marcia..ma che bit devo modificare? Grazie in anticipo

salve non so se la sezione e giusta se in caso ho sbagliato chiedo scusa,comunque qualcuno mi potrebbe dare per favore il file.ept del galletto 1260? uso sistema operativo a 32 bit

mi si e pure abbassata la pressione agli alti,mi da 1.3,ma tanto mettento un rubinetto penso di risolvere,quello che volevo sapere era per la geometria

ok provato molto ma molto ma molto meglio almeno ora e attiva,e una cosa,ora come faccio a capire di sicuro che non mi rimane aperta la geometra anche da fermo?? che prove dovrei fare?

ok vato svitanto leggermente e faccio varie prove,e come mi accorgo che la geometria non rimane aperta anche da fermo?? se attacca da subito vuol dire che rimane aperta giusto?,magari la faccio partire verso 2000/2500 no? a bassi giri quanta pressione dovrei avere piu o meno? ora ho sotto i 4000 circa 0.8 sopra 1.6,la pressione dovrebbe rimanere questa solo che dovrei avere 1.6 molto prima vero?

aaaah quindi e problema dell'astina,forse e troppo avvitato e quindi e per questo che eho poca pressione sotto,allora la svito di mezzo giro la volta e vado provando,perche agli alti la pressione e buona ma sotto e poca,ora svitandola dovrei spostare la coppia piu in basso,ma cosi facendo mi si alza pure la pressione agli alti?? (da mappa e settata a 1.6 perche la comando con valvola overboost collegata a pressione),quindi spostando l'astina oltre a spostare la coppia alzo pure la pressione? spero di no p.s meglio non andare oltre 1.6 vero? comunque grazie delle risposte!!! se potete chiarirmi quest'ultimo dubbio vi sarei grato!

ho provatro a depressione,ma non riusciamo a trovare il problema perche non va in pressione,non riesco a diagnosticare mentre sono in moto e quindi non si sa dove sta il problema,qmolti la collegano come ho fatto io ocn turbine anche molto piu grosse della mia sempre su stessa motorizzazione e mai un problema,ci girano a 2.5 o 3 bar e va che una bellezza,ora siccome io per cambiare la wastegateho cambiato la posiuzione dell'astine in tutta avvitata,forse e per questo che mi apre tardi?? sotto a poca pressione tipo 0.6,magari svitandola si sposta un po la coppia? in piu la 1749v della 140 cv fino a che pressioni posso azzardare?

salve,cerco di spiegare brevemente il mio problema problema... motore jtd 100 cv geometria fissa ho messo la turbina dell alfa 140 cv a geometria variabile e la sto gestendo a pressione,ho messo la wastegate della oroginale jtd 100 sulla turbina della 140 cv,l'astina della wastegate l'ho avvitata tutta verso sotto,ovvero verso la wastegate,viene gestita da valvola overboost da centralina con pressione 1.6,di prima marcia sotto e morta e a 4000 giri prende 1.6 bar,come mai?? ho pure provato a collegarla senza valvola overboost quindi manualmente con un rubinetto pressione 1.4 ma sempre stesso problema,puo essere che devo svitare l'astina della wastegate?? perche io ho messo attuatore turbina jtd 100 con asta 140 cv e appunto l'astina l'ho avvitata tutta verso la wastegate (quindi verso sotto),voi cosa consigliate? svito l'asta? di quanto?? perche l'asta vuol dire sul range di attivazione vero?

Niente neanche con vista stesso errore come posso risolvere

mo faccio cosi reinstallo windows vista e provo grazie ti faccio sapere

ho provato a disinstallarlo una marea di volte,e provado ad installarlo sia con la cartella obd1260 e sia ocn i file scaricati da fdti,niente non ne vuole sapere sempre la stessa storia ora che ci penso prima lo usavo con windows vista e andava una meraviglia,da quanto ho installato 7 non mi funziona +

32 bit ho provato con i 64 bit e niente,cioè appena schiaccio avanti mica prova o carica,esce direttamente l'errore

gia provato,appena cricclo ok gia l'errore mi esce in automatico,subito.....non so propio come agire

ragaazzi sto installando il galletto 1260 che ultimamente avevo usato regolarmente,tipo 5 mesi fa,ora vado per installarlo e non mi installa i driver in automatico,cosi sto provando manualmente e non va nemmeno,sia mettento la cartella dell obd1260 e sia fdti,come mai?? ecco l'errore: "impossibile installare eobd2 impossibile trovare software driver per il dispositivo. se si conosce il produttore del dispositivo in uso, e possibile visitare il corrispondente sito web e consultare la sezione di supporto relativa ai driver... come posso risolvere?

allora la mia pierburg porta 3 tubi 2 rossi che andavano alla turbina originale che era fissa e 1 che andava al collettore di aspirazione: poi ho fatto un 1 buco alla turbina epr attaccare il secondo tubo; ora ci sono attaccati il tubo al attuatore e l'altro tubo dove ho fatto il buco e l'altro che va all'aspirazione come in origine: qua invece quello all'aspirazione non so se e cosi che funziona meccanicamente boh,invece con quella elettronica sono sicuro che funziona in quel modo ecco perche,con quella elettronica metto la centralina devo trovare un modo per l'immobilizer poi prendo valvola del vuoto con relativo serbatoio collego il tutto ritappo quel buco che ho fatto e funziona ergolare!

e per farla girare emccanicamente che dovrei fare?? allora la mia pierburg rimane invariata cosi com'è ho 2 turbi che escono adlla pierburg uno va all'attuatore e l'altro dovrei fare un buco alla turbina e attaccarlo e 1 ci sono,ma poi per la depressione?? come la prendo? e dove la dovrei attaccare??

e per leggere questa e2prom cosa servirebbe usare?? allora ti ripeto che non sono pratico,ma se io faccio una scodifica totale,poi metto la chiave giro il quadro e quindi dovrebbe salvarsi il mio chip e poi metto la mappa non avrei risolto?? oppure funziona diversamente?

premetto che non so coem si faccia questa scodifica,ma ho visto qualcuno che postava dei file con la scodifica boh,ma non si puo fare la scodifica parziale dell'immobilizer qui online con qualcuno di voi?? cosi poi metto la chiave al mio e si memorizza da solo? oppure ci vuole la centralina in mano?

ma io non vi sto dando torto,sto cercando di capire la situazione visto che ho 2 versioni diverse e non sto a capirci niente,non sto emttento in dubbio la tua parola ci mancherebbe ma se ho scritto qui e proprio per capire i miei dubbi,naturalmente parlo con te e mi dici una cosa e parlo con un altro me ne dice un altra allora io cerco di capire la situazione,io non ho detto che tu non capisci niente ed ha argione lui,sto solamente riferendo quanto detto in modo da parlarne e capire meglio la cosa ci mancherebbe altro,io sono ignorante della situazione se no non avrei nemmeno scritto qui ,allora non ce niente da fare a costo 0

sinceramente a me anno detto cosi,di dissaldare e saldare la mia e2prom in modo che l'immobilizer rimane il mio,in pratica la e2prom porta solo i km e il code, basta fare cosi ed e fatta,me l'ha detto il mio mappatore,in tal caso non vada bene mi brucia la cnetralina? o che succede?

beh meglio farla tramite centralina comunque che numeri state dicendo voi?? a me hanno detto che si fa,se mi spiegate il numero vediamo se riesco a capire; se intentete il codice centralina jtd 100: 0281 010 341 jtd 110: 0281 010 342

prendo anche valvola vuoto con serbatoio del vuoto,collego il tutto e mappo,ora ho pensato di fare cosi,dissaldo la mia e2prom e la saldo sulla centralina della 110 cv,perche ho scoperto che la e2prom salva i km con l'immobilizer,quello che contiene la mappa e la flash quindi sto apposto a costo 0.......ma la e2prom e quella cerchiata in rosso nella foto di giansan?