CASAUTO

non mi piace... incrementi partendo dai bassi giri e questo provoca strappi alla frizione. devi incrementare dai 1750-2000 giri in poi da 50 di "load" (come lo chiama ecm le mappe di "desiderio" e invece i limitatori tutti allo stesso modo tranne quelli di coppia che ti conviene portarli dai 2000 giri in poi al volore dei 2000 giri cominciando a scendere piano piano verso i 4000. per la pressione turbo l'incremento è ok di punti ma non come è dato.. parti dai 1750 e 50 di load e comunque non ne hai toccato il limitatore quindi ti fuma la macchina. tempo di overboost lascialo perdere. pressione rail lo puoi incrementare moolto di piu ma sempre dai 2000 giri.. buon lavoro

Ok

ecco qui: flash edc16c3.rar

si ecco..

Perfetto, non resta che provarlo in altre auto grazie errecinque!

No, lo switch off serve per essere una modifica semplice e pulita, per quanto riguarda rigenerazione e dtc lo devi sapere tu se farli o meno rispetto alla auto... e si fanno in manuale.. puoi prendere suggerimenti dall'operato divolta.. se non si ha esperienze bisognerebbe provare solo lo switch e vedere come va e poi magari correggere il resto ma se la macchina è del cliente è brutta da fare come cosa... è ovvio che un buon elaboratore sa dove basta aolo la switch e dove no.

io farei una modifica più lineare.. partendo da giri piu inferiori e andando ad aumentere costantemente.. questo vale per quasi tutte le mappe (pressione rail, turbo, gasolio..)

hai provato la soluzione egr e fap off? per quanto riguarda la mappa gli ho dato un occhiata veloce.. la pressione turbo non mi piace, troppo sbalzo per la turbina, se la guardi in 2d lo noti tu stesso.. e comunque non ne hai toccato il limitatore. per il resto potrebbe andare bene se sistemi la pressione turbo.. comunque aspetta qualche altro suggerimento da altri piu esperti.

risolto, era il fusibile del dopo contatto centralina iniezione-bloccasterzo grazie a tutti

Errecinque ma adesso in diagnosi che valore di intasamento ti da? visto che avevi dettoche saliva e che ora è partta la rigenerazione. Cioè con il file sono con switch off fap e bit intasamento originale.

Si provalo ma non avevi detto che lintasameto andava al 1000% ? Credi che con quellintasamento non ti fa piu le rigenerazioni?

La batteria è ok e comunque provo semore con booster attaccato. La ecu credo sia apposto perche altrimenti laltra che ho provata me la riconosceva.. domani provo controllo le alimentazione direttamente dai connettori della ecu, e il rele di alimentazione della ecu grazie a tutti. Vi faccio sapere

buonasera. ho un grosso problema, oggi mi arriva in officina una scenic 2 con la centralina di iniezione edc16c3 per rimapparla. collego il galletto all'auto ma vedendo che la tensione era molto bassa provo a mettere in moto e non partendo attacco un booster alla batteria, provo a mettere in moto ma nulla! si accende il quadro dicendomi PRESSIONE OLIO ANOMALIA, CARICA BATTERIA ANOMALIA, e attacca la ventola del motore!!! il galletto allora lo stacco (premetto che io l'avevo solo attaccato all'obd senza are nulla nulla) e riprovo ma sempre lo stesso problema! attacco la diagnosi e l'iniezione dice non rilevata (diagnosi clip). penso che sia un problema di ecu.. prendo una stessa centralina e la attacco all'auto, era gia codificata e so che non sarebbe partita ma quanto meno mi sarebbe dovuta entrare in diagnosi, ma niente! idem con quella originale. capisco che è l'alimentazione che manca alla ecu ma controllo ogni fusibile e sembrano tutti buoni! non so piu dove sbattere la testa! vi prego di aiutarmi

tranquillo gioele, c'è andato di mezzo un bloccasterzo buono che ho dovuto rompere.. ma l'importante che ho risolto. grazie ugualmente

allora ragazzi grazie infinite dell'aiuto che mi avete dato!!!! ho risolto cosi: ho aperto il bloccasterzo montanto nella macchina perchè non si smontava. (anzi sono riuscito ad aprirlo) ho preso la scheda, ho dissaldato la e2p e l'ho saldata nella scheda originale. ho preso un altro bloccasterzo usato, ho invertito la scheda come mi avete detto voi e collegandolo all'auto ha funzionato perfettamente. il bloccasterzo che è rimasto montato l'ho dovuto rompere per uscirlo. grazie a tutti delle info. spero che la mia esperienza possa essere utile ad altri!

ma il bloccasterzo siccome è inserito non si smonta, sapete un modo? la vite è bloccata e quindi non svitandosi non esce

ragazzi, non va, spostata la eeprom e la macchina parte ma al secondo avvio non parte più. adesso addirittura non si sblocca neache lo sterzo e quindi il bloccasterzo non esce.. help

ok, gia fatto. lo collego alla macchina parte subito ma quando l'ho spenta e riprovato e partire non parte dicendomi il quadro che le funzioni volante sono bloccate. può essere perchè il bloccasterzo non è montato ma è solo collegato il filo?

ecco la foto. sono: in basso a destra 24c04wb st852bw in basso a sinistra A82c250 in alto L4949 james la eeprom è la 24c04? autogioele qual'è la basetta che dici tu?

Domani la metto, adesso sonoo a casa. Grazie

Ok grazie mille, la basetta che dici tu è la 24c04 che ho individuato io?

Buonasera a tutti Oggi mi arriva una scenic 2 in officina alla quale non funziona il blocca sterzo elettrico, l'auto parte ma non si sblocca lo sterzo. Vado alla demolizione, ne prendo uno lo collego all'auto ma non parte, capisco che il bloccasterzo ha il codice antiavviamento o il vin memorizzato. Ecco la domanda: Il codice sapete se è contenuto nella 2ep? Se si, qual'è? Ci sono 3 chip uguali nella scheda tra cui credo che sia il più probabile il 24c04 che si trova vicino al micro. Se è quello, basta sostituirli invertendoli e la macchina parte? Premetto che non ho hardware per leggere i chip quindi questa sarebbe l'unica soluzione.

In ancune basta solo lo switch, in altre devi correggere dtc e e rigenerazioni

provalo, volta dovrebbe funzionare ma meglio in manuale

anch'io..