raffaell0

Grazie x la condivisione, anche se il mio ser non c´é

potete postare uno screen?

Grazie, credo che farai un piacere a tutti, infatti come sai il digiprog é affidabile in queste condizioni quasi esclusivamente tramite obd, perché gli altri cavi non sono affidabili.

salve, interessante, ma non riesco a capire quale si deve correggere, cioé a destra é quello che si deve modificare? Se giá hai fatto un buon lavoro, fa in modo che riesca a capire anche uno come me magari o foto, o con piú dettagli. Non per niente , lo sai che se si sbaglia si brucia la eeprom . Spero di averti invogliato

sergio interessante. La ecu l´ha spedita, e appena la leggo espongo il file e ci ragioniamo se é qualcosa. Il boxer monta tutto ducato, almeno a come mi stó informando. É una edc15c7 dovrebbe x lo meno. Gli errori dtc memorizzati si riescono ad identificare? Sul file intendo? Devo leggere mi sa il backup completo, per andare sul sicuro.

io non ne ho, perché casomai mi vendo il 4.82 e mi compro uno nuovo.

Quindi se ho capito , tu togli il dtc in causa e togli il recovery? Senza lo switch? O intendi tipo mettere una resistenza al cavo o al sensore in questione? Booo, non mi bastonate ma "non comprendere " Anche io sono del parere che ci sono molteplici le cause a cui la ecu ordina il recovery, chessó se filtro dpf/fap tappato, ecc. A parte questi temi, riesco a leggere gli errori in memoria a banco? Credo che ci siano state delle discussioni a riguardo, ma come si fa, la diagnosi bussa ad una porta e se li non c´é nessuno , non risponde, o sbaglio?

Non ho il peugeot da me, non posso fare diagnosi. É a 70 km, e quello che posso fare é farmi spedire la ecu. Nient altro. E su questo che posso lavorare. Ecco perché l idea del proprietario, che avendo cambiato giá qualcosa, spendendo soldi e non risolvere niente, vuole tagliare la testa al toro, volendo se possibile eliminare il recovery da mappa, sempre se é possibile.

É un peugeot boxer 2.8 abbastanza vecchio, e praticamente é stato sia in peugeot che in un altra officina, e il proprietario racconta che va bene, solo che per es. va in ferie fin a che non lo spegne non da nessun avaria. Ma dopo averlo spento ,e poi fare carburante una pausa o qualcosina cosí vuol ripartire va in recovery, e esce la spia varia motore. L hanno cambiato il debimetro, il potenziometro credo, e qualcos altra che non so.Ma il finale é che il problema é li. E mi ha chiesto se si potrebbe eliminare il recovery. Se leggo la ecu si possono vedere gli errori memorizzati? Ho le mani legate, non mi chiedete una diagnosi accurata ecc, che non si puó, altrimenti starei a chiedere qualche altra soluzione.

eliminando i dtc , l auto va in recovery lo stesso, solo che non riesci a capire neanche piú la diagnosi. O sbaglio?

Salve, vorrei chiedere ai big del mestiere, se é possibile eliminare il recovery? Non intendo lo switch tipo, avaria n.pxxxx e trovare lo switch, ma se si puó eliminare del tutto. Sono consapevole quello che puó succedere, e che esiste x un determinato motivo, ecc predica ecc. Ringrazio in anticipo Mi raccomando non leggete solo, ma scrivete

@wailer . Non credo che esista un calcolatore, ma se mai é uno che ha un autorizzazione al database delle VAG. Come x es. le concessionarie. Maaaa, c´é un soft che rispetto molto ,ma che costa abbastanza, ed é quello che casomai é l unico che credo che lo possa fare, ed é il Crucc. A parte questo, io so che il sistema piú sicuro x il code alle VAG é leggere la memoria, o la FIS. E ci sono svariate ditte che lavorano sui codici, tipo il martech, codecard, abrites, ecc.

Prima che ti avvisino i Mod, scrivi in piccolo Il problema dell aggiornamento é che dipende dal nr di serie che hai.

gladiator, guarda sui digiprog attuali, con la versione 4.92 , mi sa che ci sono le citroen c2,c3,c4,c5, vitamina A,B,C a parte gli scherzi, trova la lista delle compatibilitá,se lo supporta tramite obd, prendilo e stai bene.

Si, e per lo piú non hai bisogno del p.c, e fai tramite presa obd. Il resto che si deve fare a mano, devi vedere tu se conviene al cliente e a te oppure no. Per esempio per le psa es C3 x forza strumenti e Bsi, quindi fai il prezzo con tutto il lavoro di smontaggio montaggio leggere scrivere, magari una mappa inclusa 35€ non chiedere piú di 50 se no devi mettere il casco per le botte; scherzo ma ti garantisco che fanno gli scemi per non andare alla guerra, pensano che accendi lo stereo e il lavoro é completo, e fra un caffé e una sigaretta scrivi una mappa e cose del genere. Buon lavoro Dimenticavo a proposito c3, il modello nuovo lo supporta tramite obd? mi sa che avevo letto che si sono aggiunte un po di vetture, forse qualcuno ti puó confermare

il digiprog originale con tutti i cavi si aggira ai 15.000€ il clone che costa un 250-400€ secondo me é valido. Il problema nasce se uno compra un originale, e poi si deve fare il conto x quante vite deve lavorare con i km x pagarselo. Cmq il piú valido in commercio é il digiprog o il diagpro. X parlare dell abrites ho un kit con tutti i software, e ti dico che come il digiprog sulle francesi e altre devi farle a mano. Bsi per es. Quindi ti dico per finire, se vuoi un tool solo x i km il digiprog é il favorito. Non hai bisogno di pc, e fa molte vetture. Se vuoi fare km, diagnosi, chiavi, codificare prendi l abrites, ma devi acquistare pian piano tutti i software per tutte le marche, altrimenti ti trovi sempre punto a capo.

Io le denso le faccio con Ktag. Non me ne capitata neanche una che si poteva fare tramite obd. Sono fortunato Col gallo non ho avuto tanta fortuna, sará ottimo, ma come mi trovo col kesse e ktag in combinazione non mi sono trovato con nient altro, é il massimo.........................credo

Ciao, senti hai fatto la scodifica senza ponticellare l immo? Ho letto bene? Non mi sembra che vada. Ho avuto a che fare con la stessa macchina , ho fatto molte prove di scrittura, ma non é andata. Cmq l immo é nella console centrale sotto lo stereo.

Grazie, comunque non capisco, scarico sempre da mega,in piú ho un account, e chissá quante volte ho potuto scaricare. Vedo come fare. Cmq se gli altri non hanno lo stesso problema evidentemente il problema é nel browser.

Grazie,mi dispiace che hai speso tanti soldi x questi prodotti, che non sono andati a buon fine. A sentire sté cose ci si demoralizza. Cmq le tue info sono preziose, in quanto le ditte che vendono il prodotto come valido, e in realtá non lo sono, se lo meritano un pó di scarsa immagine. Al quanto sono del parere, che se si vende qualcosa, si deve essere seri. Nel senso che se se riesco a creare un prodotto x un qualcosa e non funziona, non lo devo mettere in commercio, solo xche ho investito soldi e tempo. Non é colpa di nessuno se uno vuol fare commercio con un prodotto concepito male. Mr.Flash, on 28 Nov 2014 - 12:03 PM, said: salve amici ho guardato il video tutorial sul sito ufficiale, e mi pare di capire che concettualmente il funzionamento è legato al calcolo dell'accelerazione (velocità, gps, peso inserito manualmente e soggetto a stime , e tempo) . Gia questo mi lascia parecchi dubbi in quanto il peso riportato a libretto spesso in modo impreciso e non tiene conto della presenza di accessori o meno... a volte l'errore può essere anche di un quintale. Ma ciò che piu mi incuriosisce è .... come la mettiamo con le informazioni non note al software? Ovvero, pendenza della strada e favore o sfavore del vento. Anni fa ho fatto delle prove con un "drag tester" molto famoso e costoso, dotato di accelerometri e gps (per l'epoca era un oggetto strepitoso) e le condizioni del vento oltre che la diversa pendenza della strada creavano errori notevoli di misura. Mi sfugge qualcosa, oppure anche in questo caso abbiamo gli stessi problemi ? Hai perfettamente ragione, ma sicuramente sará tutto un approssimazione, di variabili,quá e la. Secondo dei test che avranno fatti in condizioni x, adeguano i calcoli software. Quindi deduco che se vogliamo un calcolo potenza ragionevole ed abbastanza preciso, si deve adeguare i dati cosí come gli ingegneri hanno fatto quando hanno concepito il software. E cioé se hanno il test in strada senza pendenza, ti devi trovare un tratto senza pendenza( voglio vedere i cittadini di belluno, o val d´aosta,appennini ), Vento, se non c´era vento, ti devi adeguare alla modalitá senza vento, non aspettare la bora e poi fare la prova ) e cosi col peso ecc. E x esempio, cosa succede se faccio un test col ducato, e poi con una porsche? Secondo voi avranno fatto un test del genere? Io penso che ci riuscirebbero a fare delle cose abbastanza precise se ci sarebbe una banca dati di miriadi di test.

Allora ancora con questa mazda. Vi allego delle foto. Stó cercando questa benedetta 95160 x provare una parziale o di provare qualcosa, ma porca miseria, l ho aperta e ci sono 3 eeprom, e non é nessuna delle 3. E c´é talmente poco materiale in giro, per sapere se dall altra parte ci sia. stá eprom famosaaa. Il fatto é che non c´é la faccio a scollarla. Anche scaldandola, la colla rimare dura..C´é la faccio solo da un lato, ma tende a spaccare. Ho provato a fare un backup col ktag, e mi prende al massimo la eeprom che non risulta essere la 95160, ma la st95640. E questa non va bene. Come posso aprirla? X favore uscite tutti i trucchi del mestiere

Anche io sono curioso. A me interessa anche sapere la differenza di precisione fra una rullata e stó powerscan e magari anche altri modelli se qualcuno ha giá provato. Che so se si ha voglia, un pro e contro, o le differenze se ci sono e in quale situazione uno o l altro é migliore. Una cosa é certa, che c´é ne di differenza di prezzo. Quá vince il powerscan

Grazie, possibile avere la password?

Grazie, ma a me non va.

Dimenticavo rcd510.rar