raffaell0

Intendo che, se leggi tutta la discussione in merito noterai che io ho dato una opzione di come risolverla, e cioè con diagnosi delphi. Gianniglf invece con immo off da eeprom. Tu hai chiesto però quale tipo di memoria leggere, e io ti ho risposto, ma sempre sul discorso dell immo off che ti ha consigliato gianni. Poi non so come vuoi agire

La soluzione la dovrebbe avere gianni, la mia era con delphi. Io risolto con queste sempre con delphi. Quella del immo off tramite eeprom credo che non funzioni. Anzi per essere preciso c'è chi vende la soluzione in rete per queste, ma io non essendo costretto mi sono adeguato altrimenti

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Non esiste una regola, per esempio all indirizzo xy trovi scritto i km e li cambi. Tutti i costruttori cercano di renderti la vita difficile. Ti do un idea. Possono essere sulle eeprom o sulle micro,flash, ecc, si trovano in hex e tante volte perfino all incontrario e altre volte sono in più zone sparse. E facciamo il caso del gruppo vag, se ti trovi dei quadri criptati tipo rb4, o rb8 bosch, o vdo, come modifichi qualcosa esce la scritta "Def". È allora quasi impossibile? No, ma voglio solo metterti in guardia. Con i quadri strumenti non è una passeggiata. Poi sicuramente ci sarà sempre qualcuno che leggerà questo mio post e penserà, sempre a esagerare, ma chi ci lavora ogni giorno sa cosa voglio dire. Cmq per aiutarti sul serio hai scritto che hau un tool apposito, quindi dovresti avere un dvd o qualche cartella con le relative informazioni sul quadro, quale memoria leggere, come leggerla, se con spinotti, pinout, dissaltare, pinze ecc. E poi lettura e scrittura. Se non sei sicuro, fai un backup della memoria, così anche se fallisci, puoi portare sempre ori il quadro e hai sempre fatto esperienza

Non funziona così. Se la twingo è in linea can, non ha il pin58 parte spinotto cavi elettrici. Dalla parte ecu si sa che sono i pin tutti la. Allora, se ha il pin 58 cablato si ricodifica tramite pin58 e cioè da kline.E in caso avresti scollegato correttamente il pin58, la chiave ha solo funzione meccanica. Anzi puoi fare delle prove, togli il transponder e vedi che si avvia lo stesso, sempre prima tagliato il pin58, scrivere il file, e montare la ecu, senza pin58. E come scritto in precedenza, la ecu rimane in stato vergine bloccata. Se la car si prende di nuovo il codice, o non hai tagliato il pin58, o il file non va bene, o è in linea can, ma se è in linea can non ha il pin58 cablato. Adesso trai le conseguenze di dove è il problema. Forse ha altri problemi, che non siano di immo? Questo lo dovresti verificare tu che hai la car. Su queste se non sbaglio ha anche dei relais per la pompa carburante, ci sono delle soluzioni in rete se cerchi.

Buona sera, se hai la diagnosi delphi, prendi la ecu presa dallo sfascio e la adatti con la funzione non ricordo bene se devi andare a immobilizer o la schermata con i bit sulla sinistra.Sulla ecu originale non devi leggere o copiare niente,monti la ecu da adattare direttamente, tranne se la vuoi adattare col Vag com, vcds, ecc. Cmq giocaci un po' con delphi, che ci riesci, è più facile farla che spiegare come si fa. Buon lavoro

Le info per lettura e scrittura sono nel ktag. Dalla versione 6070 in poi è supportata la sirius32 in boot. Il pin58 lato spinotto dove sono tutti i cavi elettrici? Se è occupato è a 100% kline e non can. Quindi si deve avviare con file immo off, edita dall indirizzo 4000 a 7FFF metti tutti FF, sarebbe in vergine, ma col pin58 tagliato rimane vergine ma bloccata in stato di nuova.

Dimenticavo, devi vedere se il pin58 sullo spinotto e cablato, lato auto. Se è vuoto è con linea can. Se non è in Kline, quindi immo off facile facile

Ecutano, se hai ktag abbastanza aggiornato le leggi e le scrivi a banco come una ecu tricore con filo boot, e pinout facile facile, e in più ktag in scrittura calcola automaticamente il cks

Gianni, ok, ma onestamente per me se dovrei scegliere fra software e database carlabimmo, sceglierei carlabimmo. Anche se non tutto funziona. C è anche un forum. Poi sappiamo bene che ci sono molti sistemi ancora sconosciuti da scodificare. E altri che ne si conosce appena. Se noti, con le M/edc17 ci sono svariati modi di farle, micro, eeprom, tutti e due.

eeprom a 4xlato=8 Non so se ti stó aiutando x fare bene, o x fare danni leggiti qualche manuale in rete sulle memorie, non fa male te lo garantisco

di fianco si trova un altro chip con 8 piedini, guarda anche quello

Con Carprog c e la fai, e lavori a banco, leggi pin e Vin. Ma il problema é del cliente che deve adattare la ecu, serve opcom o tech2

Concordo col mod, le migliori soluzioni sono date da coloro che hanno dei file testati funzionanti. Se hai la car davanti al naso sei avvantaggiato per far dei test con software e prendere appunti cosa ha funzionato e cosa no. Pian piano ci si accumula un bel po di roba

strano che opel e opel non fa fare programmazione sps. Anche se linea can e kwp , credo che queste ecu con diverso software usino sia protocollo linea can che linea kwp . Se si Guarda dove questa pompa viene usata, Opel,Saab , can e kwp Non so, cmq io avendo strumento magicmotorport le supporta le psg16 sia da obd e a banco, e io farei una lettura della vecchia e scrittura su nuova. Questo riguarda la flash, ma per clonare bisogna leggere anche la eeprom? Non so. Per ricapitolare, lettura flash, magic x17, mpps18, non so se solo via linea Can Carprog e FVDI,leggono pin ,km, e telaio, che dovresti cmq adattarlo. Ma non so proprio come aiutarti

A quello che so io o che mi sia successo, fare il defap e perdere prestazioni è solo collegato al defap fatto male. Perché questo? Semplice, prendiamo in esempio che per "sfortuna" non modificato bene lo switch dpf off, o anche le mappe a lei correlate, la ecu ha molte altre mappe correlate al dpf a riguardo le prestazioni , es in caso di rigenerazione? Risultato= Prestazione limitate. Mappe in caso intasamento= prestazioni limitate. Valvola Agr non fatta bene, o rotta; sensori di temp. Kat e Fap, o di sensori pressione scarico, ecc ecc, tutto va a scapito delle prestazioni. Adesso la morale non è a te, è solo quello che ho constatato e anche imparato con gli anni, ma grazie al carattere di non mollare e dopo tante prove ci si arriva ai risultati prima o poi.

Ciao, Allora a riguardo le psg16 delle opel, opcom non basta, se si contatta la ditta opcom ti verrà anche precisato, almeno io ho letto delle discussioni nel forum originale opcom e li è precisato che la pompa deve essere prima programmata con diagnosi ufficiale con file sps, tech2 orient dovrebbe bastare per queste car non nuove. Magari dopo di che si potrebbe anche usare opcom

Se hai il pin di questa ne puoi adattare una usata con pin. Ti serve opcom CONTENUTO RISOSSO Se non hai il pin, per leggere il pin ti serve carprog. Se non hai

Con easydiag trasformabile a launch pro, è il massimo. Diagnosi, codifiche, adattamenti, regenazioni forzate, chi più ne ha più ne metta Il prezzo? Na 150/170 € senza palmare ne adattatori

Salve a tutti, Qualcuno ha esperienza su questa ecu temic pld con flash 29f400bb. Dovrei leggerla, fare uno step, e alzare il limitatore velocità. È smontata e dovrebbe essere letta a banco. Strumenti in possesso sono fgtech, Kess, e programmatore flash, in caso si dovrebbe dissaldare. Ho provato con fgtech, ma non riesco a comprendere la guida. E provato ma niente. Seconda domanda? Dove si trova il limitatore velocità, nella flash o nella eeprom? Grazie

E sarebbe?

Come giochi tu con le letture e scritture ecu e fenomenale. Non ci vorrà molto affinché chiederai aiuto scodifica per una nuova ecu. Regole basilari x letture o scritture sono: - tensione sempre sopra i 12V - Stesso strumento x lettura e scrittura - serietà e concentrazione nel seguire i passi chiesti dal software Se non segui almenooo questi paio di regole, è matematico l errore che vada male. Cmq grattando gli attributi per varie scaramanzie come detto da Dany sforzati di leggere e scrivere con stesso strumento

Che ecu monta? E che ventole raffreddamento ha? Vi dico la mia se è a doppia ventola con velocita 1 e 2. Su un peugeot boxer habbiamo combattuto per un paio di settimane. Con diagnosi specifica fatto test velocità 1 e 2. E una velocità non andava. Non ricordo quale non andava. Cmq poi verificato fusibili, e uno grosso da credo 40A si bruciava, vano motore. Quindi il difetto era quello. Cambiato tutta la scatola della 2 ventole con i motorini e ecu apposita, (li mortacci €€€) e poi andava. Avevamo fatto anche li il dpf, e non sapevamo più cosa fare. Andava sempre in recovery.

Salve, se è con rete can come da titolo non ha il pin58 Se vuoi andare con emu julie la fai, ci sono le istruzioni sul sito produttore

Hai visto se ha la linea can o meno? Se hai la linea can Il pin58 non c'è. Si vede dal lato spinotto cavi, che manca.