raffaell0

Salve, no, se scrivi il file che hai voluto aver scritto in obd rischi che non te ne esci piú. La procedura corretta é : 1- leggi la flash prima con programmatore, procedura obbligatoria affinche il resto vada a buon fine 2- prendi il file letto da obd all inizio 3- Li paragoni e vedrai se é andato qualcosa storto 4- tramite paragone nota se la lettura da obd trattasi di lettura parziale o full

Preso da un soft chiavi: 93c86(28000766), 8pin, 2048 Bytes Fiat: Grande Punto, Fiorino, Bipper Tepe, Nemo, Mito ID: 46 Transponder Type: PCF7936 or PCF7946/47 Remote key Transponder should be introduced to car using diagnostic device Questo é un esempio, per dire, come scritto sopra, nei tread antecedenti 1- Procurati il pin: concessionaria , o leggi la bsi e lo recuperi 2- Prendi un chip vergine,nuovo 3- Prendi una diagnosi, io provai delphi. Prendi le chiavi che hai a disposizione 4- Vai e codifichi le chiavi Adesso non mi chiedere se su quella croma, esperienze varie, ecc. Niente di niente. Vivo in germania, neanche con il binocolo ne trovo una Se tutto giusto, dovresti avere una nuova chiave

che auto e che chip?

Piccola lista? Moltissime ne hai nel soft zed, altri c sono nei vari software. se la vuoi fare , va benissimo, oppure chiedi nel forum. Ci sono molti altri utenti nel forum che magari non intervengono al momento, ma sicuramente interverranno in caso serva.

É sempre riportato nelle guide dei tool, come devi fare. Come ho spiegato, ci sono tool che fanno delle marche comodamente, altre rudimentali. I sistemi chiavi sono molto differenti fra loro. I vag immo3, hanno il transponder, e in piú il telecomando. Se codifichi il transponder, metti in moto il motore, ma non apri la chiusura centralizzanta. Sulle psa, puoi codificare direttamente il telecomando, e ha doppia funzione, immobilizer, e chiusua centralizzata

Se leggete molte discussioni nei forum, saprete benissimo che come sul tuning, non esiste un tool che fa tutto, neanche sulle chiavi, o sui dash, o sulle radio, o sulle diagnosi, ecc . Sui transponder, non é che basta un tool, per esempio, riesce a codificare na chaive, e finita li. Niente da fare. Per poter fare una chiave, e non hai il pin? Se vuoi fare la chiave devi estrarre il pin. Il pin, o lo porta il cliente, o lo ordini in concessionaria, o lo estrai tu con i tool, ed é quí che volevo arrivare, per poter lavorare hai bisogno di altri tool, programmatori eeprom, flash, e all ultimo concludi solo se hai investito svariate mila euri Aspetta la chiave a se, ancora non l abbiamo fresata, la ci vuole un altra mazzettina di sold i Lo zed bull, esempio, é un buon compromesso, ma secondo me rimasto un pó indietro su alcune car. Un buon strumento é Tango, ma non ti aspettare che fa lo stesso miracoli, perché l estrazione dei pin é che ti frega, e cioé che anche con quello devi leggere le memorie. Se fai i psa, devi leggere i pin per codificare una chiave. Ci sono un pó di tool che lo fanno tramite obd,iniziano da 150€, in su, e leggono direttamente le bsi tramite OBD. Allora vai pian piano in avanti, e col tempo arrivi alla comoditá e velocitá che ti serve per lavorare tranquillo, e comodo.Ma stiamo parlando di un paio di marche macchine

Le vag nuova generazione,ID48 con cryptaggio 96Bit li cloni no problem, paghi dei token, ma si clonano perfettamente

Poi gli ID46, adesso si possono perfino clonare, se giri , trovi . VVDI Key tool, Handy baby, JDM, ecc. Ma, con alcuni tool, i chip con i piedini come le memorie, si possono leggere e scrivere come le tipiche eeprom

ID46 quali? Le psa, per esempio, io ho preso un chip vergine, per es PCF7941, che sono i chip come le memorie che si saldano, con queste , o prendi solo le memorie e le metti sulle chiavi /telecomandi originali, o compri il telecomando con la memoria vergine, prendi il delphi, il PIN, che ti dovrai o estrarre, o ordinare in fiat o dove é che la casa madre, e voilá. Poi funziona sia il telecomando che l immobilizer. Ti ho scritto questo, perché testato al 100% sul mio ulysse, anno 2008

Se non erro, trattasi di edc16? Se si, mi dispiace, solo soluzioni vergine, e tidico che non é una passeggiata farle, e hai bisogno di Inpa, minimo

salve, se parliamo in generale é un casino. Non la finiamo con un paio di righe. Le mié specialitá sono le chiavi induttive mercedes fino anno 2015, perché c´é molta richiesta, e non le sanno fare tutti, anche perché i tool sono costosi, poi in germania una chiave mercedes originale costa 300/350€. Facciamo cosí, ci soffermiamo sulle vag Id48,ok? Abbiamo giá scritto, che puoi prendere sia nuove che usate, in caso usate, fai lo sblocco. Per adattarle, sulle vag, se parliamo di zed, devi leggere le memorie, ma sulle vag il mercato dei tools é talmente sviluppato che puoi prendere dei software e hardware dedicati, e comodi, tipo Vag Dash, se hai il vcds e hai il pin puoi sicuramente programmare una chiave. Cmq ritornando al vag dash, é comodo perché i pin sulle vag sono o sui quadri o sull immo o sulle ecu. Col Vag dash si fa direttamente degli immo off, con un click, ecc. Ritornando alla chiave id48, non sono come i gruppi psa che con un unico chip, hai anche il telecomando. Sulle vag id48 é solo per l immo, poi devi adattare i telecomandi, con una chiave devi accendere il quadro, e un altra chiave nella portiera. Ci sono sicuramente delle guide in rete per i telecomandi.

Ottimo, ho tirato a indovinare Scherzo

Ok, buon lavoro

É una domanda? Swiftech, Tunepro, Map3D

come vedi il chip, sopra sinistra, dove vedi la scritta st

Salve, non so quanta esperienza hai sulle bmw, ma a quelle che ho fatte, non le serie 1, ok, si devono editare piú soggetti. Solo Tacho non mi risulta. Leggi bene le guide e vedrai che la soluzione la trovi. Quelle non le fai come i vag. Forse la parola *CAS* ti ricorda qualcosa? Non pensare alle parolacce, che ti sento

Le opel non le capisco piú. Sulle corsa 1.3 hanno montato un mjt con marelli ecu, sulle meriva edc17, quindi non sono mjt?

La eeprom Dodge _ Journey_2.0_CRD_Eeprom 95320 org .rar

Ecco Dodge_Journey_2.0_CRD_0281013201_.rar

penso anch io,come scritto da Gianni, che il filo piú massiccio si deve ponticellare, affinché non risponda tramite ews

Non ci hai detto se la ecu é ori o meno In caso non ori, come ha scritto il collega prova ori, e vedi. Puó essere che si sia fatto qualche errore in mappa

Ecco Jaguar X 08 2.2Dci Delphi SW H5N10H19_CD HW 9X43-12A650-AC.zip

Anche io penso che sia il filtro gasolio. Fai un test, o lo cambi, o fai un test senza filtro. Ho letto con lo stesso errore e update ecu, anche non risolto. Ma era il filtro gasolio.

Dipende :-D, mai una risposta secca vero? Ahha. Cmq non Scherzo Se stiamo parlando di zed datato vecchio per non dire altro, ci sono dei chip che puoi riutilizzare, per esempio gruppo VAG ID48 megamos, puoi prendere usati e sbloccarli/unlock e li puoi adattare alle altre vetture. Testato personalmente. L adattamento non lo fai con lo zed, però, per intenderci. Poi ci sono dei transponder vecchi che non ricordo se sono tpx1, sono riscrivibili, ma lo zed te lo indica WR, scrivibile. Un consiglio, Devi comprarti un po' di transponder e provare, e provare, da auto auto cambia il metodo di lavoro

scusa, ma oltre alle ( H ) , mancano anche un pó di dati. Metti piú info sulla ecu, un etichetta, non so. Secondo te, gli utenti che ti potrebbero aiutare, si vanno a cercare che ecu monta, che serie, e non so quant altro? Per me puoi fare come vuoi, ma non ti sbalordire se il tuo tread rimane vuoto