raffaell0

Finalmente anche io riesco a capire qualcosa di piú o forse

seguo la discussione, ma a me non sembra tutto logico, non mi tornano i conti con cosa o come é successo con il blocco delle chiavi. Ti é arrivata la vettura giá in queste condizioni? Hai provato qualcosa con lo xentry? e adesso ti trovi questi problemi? É stato cambiato il blocchetto, o il bloccasterzo, non so. Alessio stá dando soluzioni a gotmo

Non so se solo scrittura. Se va solo x scrittura dovresti procurarti l ori.Parliamo di obd Però.

iaw5sf? Nella lista del kess C e, e anche del ktag

Grazie [email protected]

Carmine? Benvenuto. Non dovresti prima leggere il regolamento? Cosa dovresti fare per prima cosa? Ti avviso,prima che ti becchino i Mod

Come da titolo, vendo Optican Dual Pocket Master con abbonamento scaduto circa metá 2014. Perfettamente funzionante Tenuto in valigetta Prezzo di uno nuovo 3600€. Usato 900€ + spese postali Pagamento anticipato paypal, o bonifico bancario. Si possono fare offerte cambi tool /software nel caso sarebbe interessante, ma opto per la vendita. Allego foto. Incluso: - tool principale - adattatore Tricore - Adattatore OBD - Cavo Sub D 25 - Cavi x connessioni - Valigetta Connessioni possibili : K-Line Lin CAN Debugger UDS Per guardare la lista vetture "attuale" bisogna andare sul sito ufficiale, cliccare su Optican dual pocket, e poi sotto ci sono i protocolli compatibili: Flasher Debugger Counter ScanCan TV Free Per spiegazioni piú tecniche si puó andare sul sito ufficiale. La casa costruttrice é OBD Tuning Gmbh connessioni varie delle ecu si trovano sul sito wiki obdtuning. Non so se ho dimenticato qualcosa. Chiedo ai Mod, Posso mettere l indirizzo email x contatti in privato?

Beasto te che riesci ad ammortizzare i costi di un tool che costa n appartamento.

Quindi? Risolto?

Infatti, la soluzione che conosciamo é quella.Cambiare la micro. Ma se non funziona, forse c´é qualcos altro come nr hw o nr telaio che non corrispondono e per cui non si risonoscono e quindi non comunicano. A parte la micro, c´é qualche altra memoria? Il fatto é che stá centralina sterzo é collegata alla EZS e al cambio, cosí capisco leggendo in rete. Cioé é integrata intensivamente nell impianto elettrico. Per capirci tipo Mercedes . Senti, hai provato a cambiare solo il motorino? Perché al 90% si rompe quello. Tanto ne hai una dello sfascio.

come si salda sui piedini della memoria ibrida? Dai sputa il rospo, che ste ibride mi stanno sul fischietto

ok, provo a seguire la tua, ma quella che hai postato é completa?

quello di ecuvonix

io so che il codice pin é sempre a pagamento, chi scrive 25, 30 €. Ma se hai dei tool specifici riesci a leggere il pin o sulla ecu, o sul quadro strumenti, dipende dal tool cosa supporta

Ecco sono 2 che ho provati orig steuergerät.zip

Ok, ma come mai mancano 2 collegamenti nello schema ecuvonix? Si riesce a leggerla lostesso? Con upa mi escono errori.

Nello schema di ecuvonix ci sono solo 6 connessioni riportate. Leggo in rete e tutti hanno lo stesso problema di connessione per leggere la memoria. Per leggere stá benedetta 95160 esiste un altro modo? per es. tramite pettine e altri tool? sopra nel 1° post ho sbagliato dove é iaw 5n3, é 5nr.ti1.

Salve, stó tentando di leggere la memoria 95160 di una MM iaw 5n3. ti1 ibrida per fare una scodifica,. Tramite lo schema di immo decoding e upa non ci riesco. Il pin1 toccandolo con l ago si graffia e di contatto ne rimane quasi niente.

il sensore di giri e bobine non le ho controllate. La spia dell immo si spegne. L immo off senza emulatore. La ecu é una sirius 32 S110030204 C 7700112451

Rispolvero la discussione, al quanto ancora non risolta. Ecu presa dallo sfascio, provati svariati immo off, ma niente.Non parte. Il carburante arriva, non ho corrente alle candele. Esiste qualche relais nascosto da qualche parte per l accensione?

Come storia é interessante. Ecu motore dallo sfascio= identica all orig. HW-SW ? Che tool hai? Ktag riesche a clonarla se non sbaglio. X il piantone dello sterzo non mi é mai successo di cambiarne uno, e quindi non so se si deve fare qualche procedura per riuscire ad attivarlo. Ecco perché credo che dovresti fare un passettino alla volta prima di capire dov ´e l errore. Ma adesso neanche con l ecu originale parte, altrimenti potresti prima provare ad inserire il piantone sterzo e se ci riesci poi pian piano a clonare la ecu motore.

Soft italiano niente. Cinese o inglese. Il soft lo trovi sul sito ufficiale. Il soft anche se inglese é facile da intuire

Ho dato un occhiata in rete, UV di questi tipi niente, 32pin un paio l ho trovate, e le lunge rettangolari anche con finestra UV, ma di queste che ti servono a te niente, mi dispiace. Ti resta solo di prendere qualche memoria in piú se vuoi fare delle prove.

Sicuramente sará una programmabile via UV, ti compri un cancellatore UV o ti prendi un paio di memorie nuove che non costano niente. Non vedo dove sia il problema. Su alcune memorie ci sono in commercio delle varianti programmabili e cancellabili tramite programmatore, ma se non c´é ne sono hai 2 possibilitá: 1: prendi un pó di memorie nuove, la quale li puoi solo scrivere. 2: ti prendi un cancellatore UV e con un paio di memorie con finestra UV che potrai cancellare con l apposito cancellatore.

Ciao, devi vedere se hai qualche perdita , non so tubo/gomma del turbo rotto, forse quando si dilada perde. Radiatore aria rotto, o perdita? Turbina andata ? La car ti fuma quando accelleri di colpo? Devi vedere un pó tu. Devi fare delle prove per capire cos´é che non va.