uno turbo
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Logica Di Modifica Sui Motori Benzina
uno turbo ha risposto a patrickmotors nella discussione Auto benzina
si sei fuori strada -
non c è molta scelta,le hai aperte le mappe selezionate? puoi fare solo due prove,tutto a zero o tutto al valore più alto e controlli con diagnosi poi se escono errori dovrai studiare la logica per eliminarli o non farli comparire a seconda della strategia di funzionamento/controllo
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Logica Di Modifica Sui Motori Benzina
uno turbo ha risposto a patrickmotors nella discussione Auto benzina
per eseguire una modifica esatta nella logica ed equilibrata nella resa è necessario tanto studio con diversi supporti come auto,tempo e soldi buttati solo per capire come ragiona la ecu e questo nessun te lo insegna in nessun ambito web. da solo non arriverai mai ad una soluzione perchè con questo lavoro è necessario avere oltre che la conoscenza anche una predisposizione mentale ad accettare schemi sconosciuti e calcoli fuori dalla portata della maggior parte delle persone che pensano che avere i damos si abbia la soluzione a tutto semplicemente aprendoli,è qui che sta l errore. io ho visto persone fare lavori logicamente esatti senza mai nemmeno l aiuto di un damos ma solo con soldi,carburante,diagnosi e un infinità di prove. -
pensare e scrivere non credo che serva,basta fare la prova e vedi subito se funziona o no
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tutto vero,peccato che si sono limitati a copiare ciò che avevano fatto in cina e a migliorarlo sotto il punto di vista dei componenti senza migliorare il software,quindi qui nasce la domanda: perchè pagare un fottio di soldi inutilmente per un tool clone del clone quando è sufficiente comprarlo da chi lo produce e migliorarlo nei compoenti con pochi soldi?
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Aiuto Rimozione Dtc Bosch Edc17Cp04 Audi A5
uno turbo ha risposto a eobdexpression nella discussione Auto diesel
l elenco degli errori in diagnosi ti deve aiutare a trovare il problema,non devi cancellare gli errori perchè si presentano! -
Lettura Bravo 1.4 Multiair 140 Cv Sport
uno turbo ha risposto a bastard81 nella discussione Rimappatura
la lettura in jtag si fa aprendo la centralina. la lettura a tavolo in boot-jtag-bdm-ecc ecc è la più sicura mentre quella da obd è solo più veloce ma con molte insidie,evitala se non sai maneggiare i tool e le ecu e affida questo lavoro ad un professionista,anche perchè una volta letta va modificata con criterio e conoscenza e poi scritta http://www.ecu-tuning.it/home/topic/37366-info-lettura-e-scrittura-new500-1-3-mjt-marelli8/?hl=multiair#entry271944 -
china non produce nessun fg con componenti di qualità,sono tutti quanti da aggiornare!
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Lettura Bravo 1.4 Multiair 140 Cv Sport
uno turbo ha risposto a bastard81 nella discussione Rimappatura
ti consiglio il ktag così non sbagli con quella famiglia di ecu. da obd c è il rischio di fallire la procedura di ricodifica del sistema multiair che lo strumento deve fare dopo ogni scrittura,invece leggendo e scrivendo a tavolo non ci sono problemi -
fg 3 v53 assolutamente,ancora in vendita in cina
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elencavo i tipi di ecu su cui se ti si blocca da obd non basta un backup bdm,tricore o la flash. edc16 è diesel me7 è benzina
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quelle eccezioni fanno più del 50% del mercato esistente,non so come la consideri sta cosa
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no,come ho scritto sopra,non è sempre possibile!
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parlo per esperienza diretta di molti colleghi inciampati in questa ecu con strumenti sia ufficiali che non,ma conta poco perchè il problema è proprio la ecu. le aziende che danno assistenza ti avvisano anche a priori che il chiptuning è una cosa pericolosa e può creare problemi dai quali loro si tolgono e di certo se fai un danno con uno strumento ufficiale loro non ti ripagano di un solo euro.
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non è sempre detto che si riesca in un operazione di ripristino,specie su edc17-med17 e alcune ecu che edc16-me7 e altro e questo per molti motivi legati alla modalità di lettura e scrittura e delle regole implicite in queste fasi di operazione. l unico modo sicuro di lavorare è sempre smontare,aprire e lavorare a tavolo
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la comunicazione con la centralina in questione è instabile e si blocca facilmente,una volta persa la comunicazione in scrittura non c è più modo di recuperarla e va sostituita con una usata o nuova con intervento di opel per il carpass
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il controllo dell egr è agli indirizzi 4934c,4944c,4953c puoi fare delle prove con quelle tre mappe
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è una caxxata! poi dipende sempre di che centralina si parla,le vecchie eprom si potevano criptare e veniva installato uno zoccolo che si preoccupava di decriptare i dati protetti per farli leggere al microprocessore sennò l auto non si metterebbe nemmeno in moto. i dati sulla eprom non si possono criptare,al massimo si può inibire la lettura da presa diagnosi ma se si smonta la centralina non c è modo di proteggere il proprio lavoro perchè si legge collegandola a strumenti adatti di lettura o smontando la eprom stessa.
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secondo me da novembre 2013 hanno già risolto
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per lavorare in questa modalità come negli altri modi basta avere coscienza e conoscenza,non servono gli strumenti ufficiali perchè fai danni anche con quelli e nessuno ti restituisce i soldi se friggi una ecu
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non serve a nulla avere sensori di pressione differenti da quelli stoch se poi si gira a pressione inferiore a quello che normalmente leggono,anche col sensore originale e completo upgrade motore + elettronica si gira senza problemi a 1.6 di picco e 1,4 costante con ben oltre 220 cv
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perchè insistete con sto carico che non c è come riferimento qui? è vero che i consigli servono per crescere però se i consigli sono sbagliati dove si arriva? mettila originale e affidati a un professionista che ti può spegare cosa fare nel modo migliore
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i tempi non hanno il carico motore su nessun asse! non c è un massimo in percentuale o punti o altro su cui basarsi per eseguire la modifica,è sufficiente fare calcoli e vedere i tanti limiti impostati volutamente sulle ecu mj6 e mj8 per capire come fare
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confrontalo con le foto che trovi sul web e lo vedi subito
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l esperienza non si fa in questo modo,rischi solo di buttare dei soldi,affidati ad un professionista così ti può spiegare per filo e per segno cosa è necessario fare e in che modo
