uno turbo

le sid807 evo di ford hanno una password che protegge lettura e scrittura e non le puoi fare con nessun fg tranne l originale o altri strumenti originali. le sid 807 evo/sid 807 di peugeot e citroen non hanno la password e quindi probabilmente le puoi leggere e scrivere con fg

edit perchè Michael ha ragione,è una ppd e non l'avevo visto,scusate

anticipi,carburazione in condizioni standard di pieno carico e in condizione di eccessiva egt,richiesta coppia,riempimento,limiti giri. il tutto deve essere regolato in modo esatto e non modificato a caso

come ti ha scritto patrickmotors, quella è la mappa di driver wish, nulla a che vedere con funzioni di limitazione sulla coppia (che questa ecu non ha). quella mappa serve per associare una data percentuale di produzione di coppia motore al carico motore

questa ecu non ha limitatori di coppia

non hai specificato una cosa importante come il software del file che cerchi e te li ho allegati tutti e due, controlla prima di scrivere leon cupra 225 CV 1ML906032A-0001-0261208221-367220.rar leon cupra 225 CV 1ML906032A-0002-0261208221-370535.rar

il file di questa è è da 512 kb in quanto ha una 29f400, quindi se ritieni di voler fare una prova a scrivergli un modificato prendendoti la responsabilità nel caso di blocco allora fai pure ma prima delle ferie non si fanno mai esperimenti

capisco l utente ma purtroppo non si può fare istruzione su web riguardo a logica ed esperienza,non è opportuno,mi spiace non poter fare di più

non giro attorno ad un discorso,il mio intervento serviva solo per dargli un consiglio spassionato su come poter imparare a capire come ragiona la sua ecu studiando,intendevo fare solo questo,io non mi permetterei mai di fare file ad auto che non faccio io di persona

io capisco che tu voglia fare da solo ma l accanimento non porta bene in questo caso,la modifica è illogica,come già ti ho scritto,pare che tu non voglia capire che mancandoti l esperienza hai bisogno di una guida reale e che sia disposto a mettere in gioco la propria esperienza per insegnarti ciò che ti serve. è inutlile dirti cosa fanno le mappe presenti perchè assieme a quello c è anche la spiegazione del come si modificano e il perchè si modificano,come ti ho scritto ti serve un file modificato a dovere per iniziare a capire dove stai sbagliando e perchè. il file non va bene proprio come gli altri,per carenze conoscitive e quindi di logica,senza contare il fatto mancano diverse modifiche.

mappa pedale nella gestione motore non esiste,quella che c è a 5680 si chiama driver wish e serve per associare una data percentuale di produzione di coppia motore al carico motore. adesso sai come fre la mappa? il punto era proprio questo,scusa se sono intervenuto ma pensavo volessi usare il buonsenso seguendo un consiglio spassionato,da solo e con l aiuto virtuale del web non potrai mai conoscere ciò che serve per fare funzionare il motore in modo giusto e senza problemi

è sbagliato usare nomi non appropriati,se non hai una conoscenza profonda affidati a persone che ti possono insegnare correttamente sia la tecnica che la teoria,la casa si inizia sempre dalle fondamenta

il punto è proprio questo, ti serve perlomeno una mappa studiata a dovere per fare in modo che tu capisca dove e perchè stai sbagliando perchè a tentativi non ricolverai nulla

se vuoi realmente imparare la logica della tua e delle auto con elettronica simile ti consiglio di affidarti a chi è veramente esperto in questo e sia in grado di spiegarti tutto ciò che è necessario con conoscenza e pazienza,è ma via più sicura e breve per imparare nel modo esatto come comportarsi

quello che hai è un auto originale con un contorno standard,si può dire che l auto non è originale quando si hanno pistoni stampati, bielle in acciaio,volano e frizione rinforzati, equilibratura ed idrodinamica dell albero, nuovo RDC, testa completamente rivista ecc ecc quindi di conseguenza la tua modifica va concepita come motore originale perchè di fatto lo è. i collettori di scarico senza un valido collettore di aspirazione servono a poco o nulla (e installando un collettore N va stravolta tutta l elettronica),nel tuo caso erano molto meglio i collettori di scarico originali.

non è possibile spiegare cosa fare a una persona che non studia la logica, non si può determinare quanti punti o percentuale o altro perchè la modifica va concepita controllando tutto il necessario con strumenti appropriati. l anticipo sopra i 4000 giri non serve per quest auto se hai tutto originale

5680 è driver wish e non pedale le mappe non possono andare bene perchè non sono basate alla conoscenza,a 0,95 di lambda con +6gradi un motore aspirato come questo mura e non rende nulla,ti hoscritto sopra come è necessario farla

è sbagliato dire "comanda" l aria,tutti i benzina sono ricchi in fase WOT, per andare più forte su questa auto è necessario avere una carburazione di 0.90-0,88 fino a 4000 giri wot e poi correggere da 4000 a 7500 giri con una lambda intorno a 0,83-0,81modificando di conseguenza anche l anticipo. la cosa principale quando si deve fare una modifica è capire come ragiona, non c è nessun altro modo che aprire il file e studiarlo con la conoscenza. 5680 = driver wish l arricchimento in accelerazione è un invenzione di alientech,nulla che ha a che vedere con la realtà

questa ecu non ha limitatori di coppia, ciò che intendi probabilmente è la mappa a 5680? se così fosse quella è la mappa di driver wish. su bosch un punto corrisponde a 0,75 gradi, non a 1 grado, e la modifica va studiata con tanti altri fattori annessi e non a caso. il discorso alimentazione carburante va modificato in funzione del tipo di motore e modifiche apportate, ma si toglie sempre benzina per avere più prestazione perchè se noti l auto è carburata a 0,79 in caso di protezione per t gas troppo alte e 0,82 per il funzionamento normale e tenendo presente che un motore a benzina mediamente gira ottimamente a 12,5:1 qui c è ancora da togliere benzina (se non si vuole toccare gli anticipi per migliorare la resa) ma si può lasciarla così se si aumentano anche fino a 3 gradi WOT. non vanno mai toccate ne farfalla (o ciò che ecm chiama così) e ne le mappe a 4A8E e seguenti perchè non servono a nulla. va ricalcolato il carico che fa il motore realmente per poter avere le correzioni nel momento e nel punto giusto. le modifiche non vanno bene, ti consiglierei di affidarti a esperti in logica di modifica per evitare di incappare in problemi conseguenti ad una modifica errata

http://www.ecu-tuning.it/home/topic/21354-cerco-ori-seat-leon-140-cv-bosch-1037381350/

hai risolto il tuo problema?

hai risolto il tuo problema?

nel caso di file modificato il checksum lo deve fare l interfaccia in scrittura, ma ora non te ne preoccupare e prova se con il file originale l auto riparte

-apri la centralina -leggi il modello di processore -apri il pdf FGTech_BOOT_TRICORE_User_Manual -vai a pagina 17-18-19 della sezione ECU VAG e vedi quale fotografia corrisponde in modo esatto alla tua -colleghi la centralina -fai il backup -scrivi il file che ti ho postato SENZA FARE IL CHECKSUM (quando appare il popup che ti chiede se vuoi fare il checksum in scrittura gli dici di NO perchè è già esatto essendo un originale) -richiudi la centralina -la ricolleghi all auto -provi ad accenderla

primo perchè, come hai potuto vedere, da presa diagnosi fai solo danni e come hai scritto tu stesso si legge ma non si scrive a meno che non si sblocchi prima con un operazione particolare, e poi perchè questo file è stato letto in boot ed è molto differente dalla lettura obd che è incompleta. devi scrivere in boot e stop