uno turbo

nessuna modifica,tutta originale tranne il filtro a pannello,ma era l euro 3

senza offesa,schiariamo le idee,se vai alla discussione che qualcuno ha chiuso io leggendo l ultimo post dell altro moderatore vedo due mi piace,uno di t-rex e l altro tuo,io la interpreto come una condivisione dell idea messa nero su bianco da enzopezzano,ma sicuramente sbaglio io. il discorso riferito ai vari utenti che chiedono è purtroppo molto grande e la scelta o l impossibilità di non aiutare qualcuno con soluzioni pronte risiede,per ciò che mi riguarda,nel rispetto del lavoro la discussione è questa http://www.ecu-tuning.it/home/topic/34244-parere-mappa-c2-vts/page-2

scusa per gli errori di scrittura,quansi non ci capisco una bega nemmeno io

non so chi ti racconta queste sciocchezze ma la realtà è che non esiste una regola per l impostazione di un limitatore di giri,si deve solo conoscere la parte motoristica per capirne le capacità,la mia ex c2vts aveva la lancetta del limitarore che spariva dal cruscotto di un bel po,io l avevo impostato a 7700 giri e non ho ami avuto problemi meccanici se la famosa grattata tra prima e seconda partendo con launch control sopra i 5500 o 6000 giri circa ma il problema l avevano tutte anche da originali a causa dei sincronizzatori

io ti ho chiesto con che criterio hai modificato quei valori e non in che modo!il criterio è un principio secondo cui si possono valutare le cose prima di sceglierle,ergo,le cose sono due : o sai che quel valore di base che hai trovato dividendolo per 4 ottieni un valore corrispondente alla realtà o hai fatto la modifica a cazzo,se l hai fatta a cazzo perchè hai scritto che hai modificato il limitatore di giri un po? qui le cose sono due,o sai o fingi di sapere! non ci sono bisogno di foto,modifica gli indirizzi che ti ho indicato mettendoli a valore decimale 30000 e avrai 7500 giri. non voglio responsabilità se la punteria di quell auto fa la scema,uomo avvisato mezzo salvato! io ti ho chiesto con che criterio hai modificato quei valori e non in che modo!il criterio è un principio secondo cui si possono valutare le cose prima di sceglierle,ergo,le cose sono due : o sai che quel valore di base che hai trovato dividendolo per 4 ottieni un valore corrispondente alla realtà o hai fatto la modifica a cazzo,se l hai fatta a cazzo perchè hai scritto che hai modificato il limitatore di giri un po? qui le cose sono due,o sai o fingi di sapere! non ci sono bisogno di foto,modifica gli indirizzi che ti ho indicato mettendoli a valore decimale 30000 e avrai 7500 giri. non voglio responsabilità se la punteria di quell auto fa la scema,uomo avvisato mezzo salvato!

con che criterio hai modificato quegli indirizzi messi a 29600?di sicuro sapevi che 29600 diviso 4 fa 7400,cioè il valore a cui volevi il limitatore di giri,o se non è così spiega con che criterio hai fatto quella modifica. partendo da questa base esegui la modifica che ti ho scritto sopra

te l ho scritto sopra nella prima riga come devi fare,perchè lo chiedi?

la conversione come hai potuto vedere è semplice, dividi per 4 il valore decimale che leggi in chiaro,per impostare 7500 giri metti a valore 30000 gli indirizzi indicati. sappi comunque che senza un adeguata modifica mirata a mantenere carburazione,anticipo,richiesta coppia ecc ecc rischi solo di fare danni meccanici,gli esperimenti senza cognizione portano danni,affidati a chi ha la conoscenza,compra la mappa modificata e fattela spiegare così se vorrai fare altre modifiche o intervenire su elettroniche simili potrai farlo con conoscenza,nella tua condizione è la via più breve per iniziare a capire

non puoi prendertela però,secondo il mio punto di vista se ti serve una soluzione puoi fare come ho fatto io e come fanno tutti quando si cercano informazioni esatte ed attendibili : chidere ad un professionista. per il discorso mappe di reparti sportivi il discorso è molto ampio,sicuramente per un auto stradale non ci sono necessità di downgrade come fanno in quelle situazioni perchè è sufficiente fare una modifica mirata per risolvere problemi con erogazione,coppia,potenza e altre soluzioni. 0581E 1x1 limitatore giri 1 0B490 1x21 limitatore giri 2 rimetti originale 0D358 e seguenti impostati a 29600

la scitta vip c è da molto tempo il discorso è abbastanza semplice,come ho già spiegato è necessario avere informazioni ufficiali per poter agire in modo corretto e io non posso permettermi di farlo,primo per rispetto nei confronti della persona da cui ho avuto aiuti sotto forma di linee guida e informazioni tecniche (tutto pagati fino all ultimo euro) e ne perchè non rientra nelle mie esigenze. non sono qui a puntare il dito e mi scuso se può risultare essere così ma se ben guardi i vari post e i messaggi privati potrai accorgerti che nessuno mai mi ha contattato e io non ho mai contattato nessuno,al contrario di ciò che affermavate tu e un altro moderatore a riguardo della mia presenza qui per scopi di lucro.

il limite di giri assoluto è originale, il limite di giri per marcia è originale, la mappa è completamente errata nella logica nonostante al post #18 affermi di aver capito come modificarla.

basta avere il damos e con un bel po di studio e tempo per test tutto torna,ma del resto si fa così su tutte e non solo su una ecu

non cambia nulla,puoi farla anche in hex ma il risultato deve sempre essere lo stesso

ma la logica non è una cosa personale ma è dettata dalla conoscenza,mancano all appello molte modifiche a mappe e protezioni,vedi driver wish,limitatore di giri,limitatore di velocità,limitatori coppia,lambda off(per evitare intervento precoce della correzione della carburazione) e diverse altre cose. i limitatori che hai fatto tu non sono esatti, gli unici da modificare sono quelli sotto indicati,gli altri non si devono toccare a meno che l auto non abbia necessità particolari a GAS

non ti offendere,la modifica è priva di logica incompleta,forse è meglio se non la carica

il discorso affidabilità per le potenze indicate è reale e testato su molti motori dal 2004 ad oggi,ma forse non hai mai approfondito la conoscenza dei motori tfsi-tsi con dei test. sorvolo sul discorso harry potter perchè qui si parla di aria,che è un gas,quindi comprimibile a piacimento,per ottenere una data densità di molecole di ossigeno in un peso X di aria che il compressore può generare. l ultima affermazione,che invece altro non è che la base da cui partire per capire come agire in modo corretto nello sviluppo del file modificato,la tralascio perchè come hai scritto tu :non parliamo la stessa ligua (tecnica) ma dimostri carenza di conscenza con queste affermazioni in quanto le flow maps servono proprio come base di partenza per capire qual è il limite di rendimento utile di un turbo e quando in vece scalda aria inutilmente (fenomeno per il quale le molecole di ossigeno di dilatano,a causa del lavoro di compressione,al punto in cui nello stesso volume esse diminuiscono,di qui la frase turbo fuori rendimento). tutte queste informazioni tecniche sono riportate sul damos di ogni famiglia di ecu e sono la base di partenza per una modifica corretta ma non bisogna solo vantarsi di averlo o di vedere che mappe ci sono perchè bisogna mettersi d'impegno a studiare nel modo esatto tutta la strategia di controllo. legato a tutto questo c è il discorso primario da sviluppare che si chiama carburazione e se non fai calcoli (relativi alla richiesta di coppia e potenza nelle situazioni ideali e non standard con conversione dei grammi secondo per le mappe relative al carico motore) prima di agire sulle mappe che tu ritieni obiettive o di limite non sviluppi nulla di utile in modo corretto ed è anche ovvio che le potenze medie raggiungibili mie sono ben più alte dello standard e in perfetta affidabilità. per conoscenza i limiti del turbo nella strategia delle med17 variano da 10 a 15

nella tua logica mancano due fattori fondamentali per i quali la pressione turbo oltre un certo valore non va,quindi niente poternza seria,e proprio per questo motivo ho scritto quello che hai letto,il tutto è dimostrabile se ne avessi la necessità ma non pubblicamente. mediamente da questo motore se è tutto a posto si arriva a sviluppare circa 70-80 cv in più senza problemi ma con turbo fuori rendimento ovviamente e per i motivi che dovresti conoscere se hai dimestichezza con le flow maps. comunque in sicurezza e con turbo che non va fuori rendimento si sviluppano 55-60 cv in più.

forse mi hai frainteso,scusa se mi permetto di darti del tu ma non credo tu debba darmi del lei. comunque sia,chi gestisce un forum (moderatori o amministratori) fa parte di una famiglia che porta avanti gli ideali e le cose al forum correlate quindi non capisco questo distacco tra moderatore e amministratore,se credi in ciò che fai indirizzi un utente all amministratore o viceversa per fargli avere le informazioni che cerca. sbaglio io?

si chiaro,ma visto che fornite files modificati significa che avete la conoscenza necessaria per spiegare il lavoro che fate o perlomeno di dare le delucidazioni necessarie a chi le chiede,io mi riferivo a questa possibilità.

se usi ecm hanno tutte la mappa di pressione turbo,anche gli aspirati! mi sono espresso male,è vero che l hanno tutte ma l impostazione di questa risulta nulla se non modifichi correttamente tutta la logica che permette alla stessa di salire,le mappe di pressione turbo non sono quindi da considerarsi obiettivo ma di permesso

quella ecu,come le varie me7,med9,medv17,med7 ecc non hanno una reale mappa che pilota la pressione turbo ma è frutto della modifica di una serie di mappe logiche tra cui rapporto di pressione turbo,driver wish impostazioni di carico e limiti di carico oltre ai vari limiti di produzione legati a turbo obiettivo-turbo reale,coppia,massa aria,lambda per egt,lambda richiesta in condizione normale. ecco perchè scrivevo che più complesso di quel che si immagina,solo che fino a quando si utilizzano programmi sbagliati e non si usano informazioni esatte allora gli errori di interpretazione saranno alla baso della modifica e causa di errori. questo è il caso in cui è meglio affidarsi a un servizio di modifica valido e con conoscenza,poi quando avrai un file di partenza corretto allora potrai capire cosa e come regolarti

vorrei chiedere una cosa se è possibile, avendo un servizio di files modificati perchè non viene indirizzato l utente a contattarlo per avere spiegazioni sulla logica o se preferisce un file modificato?

le modifiche non si fanno ne in punti ne in percentuale e ne in altri modi se non convertendo i numeri presenti nelle varie mappe,che compongono la logica di controllo,in valori reali grazie ai damos,ne si studia la logica e si fa la modifica con conoscenza e tanta pazienza. occhio a dare consigli per cose che non si conoscono!

ha una me7.3h4 e leggi/scrivi a tavolo,la modifica permette di avere un motore pronto da circa 2000 giri molto più elastico,circa5-6cv in +

il file che hai postato non può essere di uno scudo perchè è di un TOURAN 2.0 TDI 170 CV-03G906018EH-4355