uno turbo
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non ho scritto a caso o per divertimento,ho riportato ciò che ho fatto diverse volte per sistemare ecu bloccate,scrive senza alcun problema collegando alimentazione e can.
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quando una VAG si accende per un secondo e poi si spegne significa che ha immobilizzatore attivo per una causa delle solite : chiave non riconosciuta,antenna del blocchetto guasta,cavo che collega l antenna guasto,perdita di dati dell immobilizzatore. io ne ho scritte molte a tavolo perchè bloccate da obd,non serve avere immobilizzatore off,si fanno senza problemi con mpps ma è solo necessario controllare ed eventualmente correggere il checksum prima di scriverla il file originale letto da obd lo puoi scrivere senza problemi con bdm perchè è letto in modo completo
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le ecu si possono sbloccare per poterle scrivere via obd ma non è un operazione consigliata visto che se si blocca in modo irrimediabile poi sono problemi grossi,è sempre meglio fare il backup poi se si vuole tentare la via più corta ma meno sicura allora è un altro discorso
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upload immagini http://postimg.org/image/ok7l1iar3/
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non c è una regola legata alla data,io ho letto e scritto edc17 vag anche del 2011 e non erano antituning. uno strumento serio riconosce il livello di tprot solo dall identificazione.
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Fgtech Galletto 2 V53 Bruciato, Nome Componenti
uno turbo ha risposto a nicodemone nella discussione Rimappatura
MAX481ESA +308 -
non fai questo lavoro e non capisci l importanza di fare rilevazioni di dati per la regolazione,tu mi dici che da obd il tuo strumento non permette di vedere ciò che chiedo e il problema non è mio,cambia strumento e fatti aiutare da qualcuno che sappia cosa fare sul campo e non con supposizioni e pseudo aiuti,i bonus con me sono finiti per ovvi motivi tecnici
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il rilevamento lo fai da diagnosi
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aspettavo dati su cui lavorare anche perchè avevi acconsentito alla mia richiesta per portare a termine la regolazione ma visto che ti vuoi arrangiare fai pure. l anticipo si regola con il rilevamento microfonico della banda di suono che il motore genera nelle varie condizioni,se avessi io l auto lo fare anche solo provandola ma purtroppo non posso trasmettere a te ciò che dice la mia testa perchè ciò che per te può andare bene per me potrebbe essere troppo,e comunque chiudo qui con gli aiuti. anche perchè ho notato che da quando ti ho postato il file,dato che ci ho lavorato e tu non hai pagato un euro,mi aspettavo almeno un grazie o un vaffa ma forse sono io che ho troppe aspettative.
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sostanzialmente si, ma montando camme cambia ovviamente tutto il diagramma di aspirazione-scarico e sicuramente l auto gira magra,per evitare danni lo si fa con strumenti per rilevare afr, anticipo, egt e con molta attenzione
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non c è da capirlo ora,devi montare le camme e con strumentazione rilevare le solite cose che già ti ho chiesto per regolare l elettronica,solo così si fa!
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la domanda esatta da fare avrebbe dovuto essere questa :se monto cammepiù spinte devo modificare la mappa?la risposta è si. il modo in cui va modificata lo si determina con strumenti e non a caso
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allora rimetti il file precedente o l originale e quando avrai strumenti adeguati per poter fare verifiche continuiamo
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ogni motore produce in modo proprio e mai nessuno in modo identico all altro,fino a quando non mi dai dati su cui fare ulteriori modifiche come faccio a darti una soluzione? quando mi darai ciò che ti ho chiesto ieri ti faccio ciò che serve
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la versione free non ricordo cosa faccia,io uso la versione completa e funziona bene come diagnosi scantool e controlli
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se usi interfaccia elm e un programma tipo questo dovresti poter vedere il necessario http://www.outilsobdfacile.com/home.php
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i tentativi di regolazione sono diversi,prima di fare un intervento mirato è necessario avere un riscontro di diagnosi o strumento,collega una diagnosi che possa vedere la carburazione e controlla che valori leggi nel momento in cui dici essere più morta,insieme alla carburazione devi dirmi quanti gradi di anticipo leggi sempre in quel determinato momento
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beh da qui è un po complicato senza vedere l auto e senza diagnosi avanzata poter fare delle regolazioni ulteriori perchè non posso sapere in funzione di cosa farle. attendi 2000 km da tachimetro e il motore migliorerà ancora 2-3%
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io ho capito cos hai fatto ma da ciò che ho scritto dovresti avre tratte le conclusioni tecniche utili,non cambia nulla quindi lo puoi mettere anche in stile fuoristrada per la parigi-dakar se ti piace
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in riferimento alla prima parte del tuo messaggio : un filtro aria,cda o pannello o quello che sia,non darà mai al motore più aria!anzi ci sono situazioni dove il motore ne aspira di meno : installazione cda o porcate simili e filtro aria otturato.
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il filtro a pannello va bene,non cambia la carburazione perchè non fa passare più aria di uno originale in ottimo stato. per cambiare la carburazione,quindi la prestazione,è necessario che ci sia un collettore con un volume molto più grande (a valle della farfalla e non a monte)
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hai voluto la modifica,ora provala e fai sapere
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1-dimentica ecm perchè non serve a nulla,confonde solo le idee 2-all iniezione non è stato dato tanto o poco è stata regolata per girare a 12,5:1 3-se non hai informazioni "reali" non puoi parlare ne di iniezione ne di anticipo e ne di nient altro 4-provala e fai sapere
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all interno ci sono due files,uno ha il checksum corretto e l altro no,usa quello che preferisci C2 VTS 122 CV 0261208907-379167.zip
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be sai,come lo intendi tu non lo può sapere chi vede il post perchè chi legge sa che tu hai condiviso un idea che sta in una frase,poi puoi metterla come vuoi ma tant è. se volevo pubblicizzare i miei lavori o cose simili non usavo certo un forum ma metodi più consoni,come ho già scritto non posso dare informazioni più di quel tanto e che spesso corrisponde a niente ma per rispetto del lavoro che molti vorrebbero imparare,e non è certo con una modifica o una spiegazione su web che si impara anche perchè spesso sono fregnacce. anche se mi contattassero in privato non darei altro aiuto se non l indirizzarli a professionisti e non fare tentativi senza conoscenza o ad andare su altri forum o cose del genere
