Sasquatch

@Errecinque quella postata da @lsdlsd88 e' la mappa che gestisce il minimo in base alle temp ed e' quella che uso io normalmente su altre 16 per ritoccarlo , vale sempre perche' per la ecu e' il riferimento piu' importante , ossia le due temp , poi in alcune vi e' la possibilita' di ritoccarlo in base al load o altri parametri

e facilmente risolvi il problema del minimo instabile

prendilo con le pinze , non ho certezza matematica sulla tua , ma la portata sul regolatore dietro la pompa dovrebbe essere a 1E72A6

si si torna , ormai nei motori anche dopo il 2007 usano raffreddare i gas con il liquido refrigerante e un radiatore apposito , in modo da immetterli piu' "freddi" , e abbassando la capacita'detonate dell'aria in qualche modo devono fare

diciamo che se si esclude l'egr nelle zone dove lei era programmata , la fase risulta anticipata , dato che ne ha bisogno per detonare la schifezza che vi entra , ma credo sia un guadagno poco palpabile , non ho mai provato sinceramente , quello che noto e che con piccoli incrementi nell'intermedio a freddo , diventa piu' silenziosa , come diceva erre

Si esatto o anche viti estrattrici a passo inverso

No tky x blindata intendo che ha una spece di morsa metallica che ne impedisce lo scollegamennto dal veicolo , i bulloni non hanno piu la testa e quindi x toglierla bisogna attrezzarsi bene

scusa un litro di olio alla settimna e non fuma blu ?

Audi A4 ??? cmq devi farla in tricore e sbloccarla da obd , controlla che non sia una blindata

l'unica cosa che mi passa per la testa e' : ma siamo matti ???? se uno deve imparare gli si fa un esempio blando e non lo si invita a caricare una mappa con turbo così , siamo qui per aiutarci non per distruggerci punto 1 se si vuole aiutare si segue la persona , gli si da' un' infarinatura , e gli si fa' una mod di esempio , e lo si fa' studiare spiegandogli la logica . punto 2 aumentando a riga dritta i limitatori di carburante , metti il turbo in condizioni di lavorare gia' alla massima pressione gia' impostata in mappa . punto 3 aumenti i limitatori di carurante suelle mappe che lo limitano in base alla temperatura anche quando supera i 100gradi e alzi il bp della temperatura a 8000 come se fosse gasolio ???? ce ne freghiamo se sfonda la testa ??? punto 4 il turbo , gia lo costringi a lavorare alla programmazione massima sui giri alti per via dei limitatori a squadro , gli dai un 15% in piu' di Iq facendo spingere ancora di piu' il turbo e imposti quasi mezzo bar in mappa obbiettivo e regolazione , poi non contento gli permetti di piccare a 1,75 con pressione atmoserica favorevole ? a un turbo che bene che vada picca a 1,3 con vento a favore ? ora spiegami se per te aiutare il prossimo e' fargli distrugere la macchina , spero vivamente tu non lo faccia di professione

eobdexpression said , that your ori file is already tuned, it's not ori , we need ori and tuned to compare it

quindi per esempio su una 17 si ha un bit o piu' come limiter ? tipo alcuni svbl sulle edc15 p ? il valore e' corrispondente al valore massimo nei limitatori di coppia o ha un discostamento ossia ha una tolleranza ?

la cosa che mette il dubbio in questi casi e che a motore caldo parte al primo colpo, mentre con motre freddo stenta parecchio , il pensiero ricade alle candelette al gasolio e alla batteria etcc ,ma se presiste anche a temp non da congelamento e facile che resti aperta e si chiuda dopo l'egr , fai sapere come va' poi

ti ho fatto la domanda perche' se le temperaturesono sotto zero , il problema e da cercare nelle candelette , batteria etcc ,mentre se lo fa' anche a temperature un po' piu' alte tipo 5-6 gradi e' facile che sia l'egr , mi e' capitato su una kia una cosa simile , ma per risolverlo abbiamo flangiato oltre che escluderla

cerchiamo pero' di esser meno ironici e attenerci la topic , altrimenti si va' a finire nello scontro con chiusura dell'argomento , a totale ragione da parte dei mod

E secondo te non riscala il turbo con iq.maggiore ?

su questa semmai gli fail'avviamento a caldo se fatica anche a basse temp potrebbe essser semplicemente che non hanno gasolio invernale e con la stagione che sta' facendo ora che ribalta le situazioni potrebbe esser molto plausibile

il problema dell'accensione a freddo lo hai anche con temperature non basse ma al primo avvio in pratica ? se si e' l'egr che resta un pelo aperta

io ti posso dire che se sai sbloccare una ecu anche con una non informata ottieni le stesse prestazioni , e a volte con risultato piu' aggressivo , ma visto che mi sembri ferrato mi devi spiegare perche' hai riscalato la iq sulle map boost e poi lavorato solo a tot iq e rpm , o se preferisci mi dici perche io ti ho moddato tutto il range di giri nell'ultima colonna , al di la' del valore assegnato che come detto sopra va calcolato

allora ho capito male le tue righe sopra avevo letto "scorretto" , davo cmq scontato parlassimo di mappa informata , perche' appunto avevo visto che avei toccato i bp , sul discorso di non informare l'ecu credo sia ancora peggio per la gestione in quota , e se riesci a limitarla tramite controllo wg e non tramite iniezione non mi sembra ottimale , o sbaglio ? non so' se mi son spiegato , probabilmente diciamo anche le stesse cose ma con espressioni diverse

per gli anticipi ti ho risposto sopra in neretto , se per te' l'altitudine non e'da considerare ed e' un discorso scorretto e per cronoscalata , mi chiedo come mai gli ingenieri meccatronici che programmano le ecu ne tengono conto in fase di collaudo motore , io non sono sicuramente piu bravo di loro per dire che non vadano presi in seria considerazione

hemm dimenticavo che non ti ricordi che macchina ho

mpps vede la 16c-c2 come cp31,se la flash e da un mega potresti azzardarti in seriale con mpps ma io preferirei usare altro tool , se e' da un mega legge la flash intera , te neaccorgi aprendola su ecm che non hai la prima parte portata a valore masimo e see cosi puoi usarla in bdm ps il v13 e 16 le 16c-c2 le fa ad occhi chiusi

grazie mille delle lucidazioni

fare attenzione al cablaggio del tricore , ho rischiato di bruciare tutto , , ora uso un modulo che fa da pinout a obd e devo dire che lo ho provato su una 17 in tricore e pinout e funziona , la funzione tricore permette di sbloccare la scrittura su obd ma sulla mia non ha funzionato e la ho dovuta fare a mano , hail tool password per le simos pcr e il tprot fino alla 12 sulle vag ed il calcolo chk sulle 17 ........un po' lungo se non si ha un pc potente circa 20 minuti per la correzione , cmq e' uno strumeto come ti hanno detto da prendere con le pinze , ho trovato piu stabile la versione precedente sinceramente