Sasquatch

io sinceramente se hai il kess non useri altro , non ho mai fatto tale auto , ma come strumento lo reputo il piu' valido

hai provato come da guida che ti ho postato ?

ok quindi se ho capito bene hai il problema che non ti corregge i chk , hai provato a correggerli con winols ?

ma non ho capito non la scrive in bdm ? curiosita' li hai raffrontati

solo programmi ori lavorano bene

figurati fai sapere

non potra' mai funzionare , l'ori che stai usando e' una lttura parziale e non totale , quindi ha la parte iniziale spianata e il lavorato , ha la parte finale nella zona cheksum spianata , ti ho ricostruito l'ori , prova a lavorare daquesto che ti ho fatto , praticamente ti ho applicato la gestione ori e il chk ori a quello lavorato lasciando la parte fuori lettura parziale originale , ecm non e' in grado di correggere i chk della parte fuori la zona dati per cui su queste ti serve un bdm ori non una lettura parziale ori , questo che ti ho fatto e' la ricostruzione dei due file trasformandolo in un bdm ori , fammi sapere , ps lavora sempre in bdm ricostruito mito

quindi quelli gia' mappati piu' quelli della guida ?

credo si scarichi l'impianto , probabilmente trafila aria da qualche parte , controlla il serraggio del filtro gasolio e i manicotti che siano ben serrati , se e' tutto ok ma il problema persiste proverei a installare una valvola di non ritorno prima del corpo filtro , domanda , ma ha una pompa nel serbatoio o l'impianto e' a depressione ?

allora io per escludere l'egr sulle vag edc 16 conosco questo sistema che ti allego in pdf , per la mappa non hai dato grossi incrementi e danni non ne fai , ma non capisco perche' solo 2 delle 4 mappe map boostxrpm sono toccate e non in modo uniforme , l'incremento in gradi deve essere identico su tutte e 4 , turbo io partirei un pelo piu' morbido e da IQ superiori e controllerei nelle mappe limitatrici che non vadano appunto a strozzarmi , pedale le farei tutte con incremento a punti fissi identico su tutte in modo da rispettare la loro funzione e poi controllerei le mappe di correzzione gasolio che non ti limitino , qui sul forum e' pieno di mappe vag prendine una e studiala bene ecco l'allegato per l'egr 9 EGR removal from EDC16u hexdump.pdf

senza guardare la mappa tidico che con turbo ori modificato sulle palette , allungandole arrivi a 1,65 senza problemi , e i giri del turbo corrispondono a circa una pressione di 1,5 se usi vagsuite ti da' l'opportunita' di settare in modo corretto tutti i limitatori turbo che ti servono , e dove hai le piccate vuol dire che o la post combustione e' troppa o la IQ e troppa per la mappa vgt ,quindi devi aprire le palette , dividi x 89,12l'asse z e saprai la percentuale esatta se usi winols o ecm , su vagsuite credo che i valori siano gia' le giuste percentuali , quindi ti armi di pazienza e o fai log o ti fai aiutare seguendo l'andamento del turbo e dei giri e lo raffronti a cosa hai scritto in mappa , e da lì operi , agli alti se non raggiungi le pressioni prestabilite controlla prima i limitatori in base alla pressione atmosferica e alla IQ se li hai linearizzati davvero allora devi chiudere le palette per aumentare la spinta sulla girante ps il valore di conversione va bene se in mappa pedale nel BP hai 8192 come valore massimo

io uso un alimentatore stabilizato per gli apparati CB da 13,5v e 5 A

stessa ecu della ibiza e fatta come ti hanno consigliato , fatta al volo solo dal pettine in modalita' normale , si era piantata e l'auto non partiva , messa a banco e riscritta al volo senza ecu id e senza aprirla , nel caso fosse necessario necessiti di un'adattatore per il boot che trovi su ecuvonix con il filo apposito e la resistenza sempre per il boot , e qui lo schema per mandarla in boot

e come facciamo , non abbiamo la sfera di cristallo

vi sono le formule , anche senon sempre e' cosi semplice e Errecinque ha tanta pazienza e' occhio , come parecchi altri qui

e' una euro 4 , l'ho fatta da poco , ma con software gratuito in versione demo , DPF-Remover free , grazie al consiglio di Alessio ps per scriverla ho dovuto tirar giu' la centralina e farla in seriale al banco altrimenti il tool non me la faceva scrivere

lascia pure ori il pedale o moddalo nei parziali per renderla piu' piena

no non e' virtual se rileggendo leggi la mod

scusa ma cosa ti costa applicare alla mappa la fase egr che ti ha fatto Alessio ?????????

allora il pedale da ori chiede 70mg di iq ma sia da mappa fumi che altro sei limitato a 57 se non meno , i tempi arrivano a 60 mg , io sbloccherei la mappa fumi a 60mg e i limitatori di coppia idem a 60 , tranne il primo che lo lascerei ori e sposterei il bp degli 850 a 800 hpa turbo sei alto a parer mio , ma cmq non ci arrivi svbl ti limita a 2620 e anche la mappa in base alla pressione atmosferica che hai moddato anche a 4200 mt , se uno va' in montagna addio turbo , modda al massimo le ultime 4 curve sbloccando la pressione desiderata , una volta linearizzato il tutto tocchi le fasi di iniezione raggiungendo la iq desiderata , io proverei a salire a 65 mg e poi al massimo incrementi , se vuoi fare un bel lavoro sulla iq fai i calcoli del rapporto aria gasolio , vgt io lacerei ori e al massimo incrementerei se alzi il turbo agli alti rpm , la vgt la vai a toccare in negativo se inganni di molto i gradi di iniezione in durata , spece se "esci" ma se anticipi degli stessi gradi della durata non sfori dall'ori quindi non ha senso toccarla

dai un'occhio sul tubo , spiega come usare il sw

provato a fare come consigliato ?

tky ti tocca offrire un po' di cene mi sa'

ti do' un suggerimento , prova a dare con interpolazione partendo basso di incremento arrivando ad un 10% massimo su soi ed eoi , segnati i valori massimi e arrotondali a gradi precisi , 43 punti sono un grado semmai per praticita' arrotondalo a 45 punti e ripeti l'interpolazione con valori ben precisi da applicare in egual modo su SOI ed EOI ,ossia esempio 190 punti a x giri e x Iq su EOI e 190 punti a stessi rpm e iq su SOI