Sasquatch

comeda titolo , stanco di avere cavi flat da collegare agli schedini troppo corti e non poter posizionare i programmatori dove volevo , ho fatto una ricerca online e ho trovato chi vende sia i cavi flat che gli spinotti , il risultato e' questo , potete farveli della lunghezza che volete , ps i cavi linkati sotto hanno lunghezza di un metro o poco piu' occorrente , consiglio la pinza per il crimpaggio perche' stringe in modo uniforme anche se per il progetto e' costosa , la vendono come accessorio quando cercate i prodotti , spinotto con antistrappo a 10-5x2 poli codice prodotto 742106-62 spinotto con antistrappo a 14-7x2 poli codice prodotto 742126-62 spinotto con antistrappo a 16-8x2 poli codice prodotto 742145-62 spinotto con antistrappo a 26-13x2 poli codice prodotto 742185-62 cavo flat a 10 poli 3m 601922 cavo flat a 14 poli 3m 601940 cavo flat a 16 poli 3m 601961 cavo flat a 26 poli 3m 602071 pinza 807796-62 facendo copia incolla su google trovate subito il rivenditore da dove li ho presi io ,uno dei piu' grossi , forse non il piu' economico , ma trovate tutto , spero di aver fatto cosa gradita a tutto il forum , buon lavoro a tutti

grazie della precisazione , o i turbo reggono di piu' o vi sono altre limitazioni o correzioni , sulla mia ad esempio vi sono un'adattamento fuori driver prima della mappa turbo , corregge la pressione obiettivo , e una nella pressione rail , vi e' una correzione in base alla pressione atmosferica che la fa scendere per limitare la iq e di conseguenza il turbo , da ori la mia arriva a 1,3 circa in pianura , ma dove abito io si ferma a 1,1 e qualcosa da diagnosi , poi abbiamo le rcorrezioni per la temperatura dell'aria e qui in base alla temp a volte in condizioni ottimali attorno i 20 gradi del map ottengo una piccata di 1,6 rportata dal mio svbl a 1,3 massimo , ma sempre in pianura ,mai in quota

questo ragionamento lo faccio su tutte le auto spece nel gruppo vag , dato che hanno molti limitatori che seguono la pressione atmosferica , prova a pensare in mappa turbo obbiettivo cosa abbiamo , la pressione turbo piu' la pressione atmosferica che viene data come standard a 1000 mbar quindi in mappa turbo abbiamo per 1,7 bar 2700 millibar , ora se il turbo per raggiungere 1,5 bar ............numeri a caso deve girare a 10k giri e noi lo portiamo a 1,7 e probabile che raggiunga 11k giri e caso mai e' vicino alla soglia limite costruttiva , ora se io salgo di quota e porto la macchina gia' a 1500 mt ho una differenza di 150 mbar e inmappa turbo obbiettivo io devo rggiungere sempre i 2700 mbar , vorra ' dire che il turbo girera' ad una velocita' ancor superiore perche' dvra' girare per 1,85 bar quindi sempre numeri a caso .....vicino ai 12k giri , sempre che non lo si limiti , se noti molte mappe ori nel primo limitatore di coppia tagliano gasolio rispetto al terzo e idem nella mappa turbo dove limita in base alla pressione atmosferica , io non faccio altro che seguire l'idea di chi ha programmato l'auto , incremento si , ma tenendo in considerazioni tali fattori , poniamo io mappo una macchina senza tenerne conto , a un ragazzo siciliano , che pero' gli piace andar su nell'Etna , a quota massima , quanto puo' durargli il turbo ? e se lo sfonda dopo poco chi va a cercare ? questo il succo del mio ragionamento

dico una stupidata forse , ma prendere il bdm e selezionare nel tool scrittura parziale ? o solo dati ?

allora i limitatori di coppia , se noti ti ho portato il primo a 700 mbar , che corrispondono a 3000 metri di altitudine e lasciato invariato quello a 1500 mt , questo perche' e' piu' facile gestire la limitazione , in pratica fino a 1500 mt resti pompato , anche se io comincerei gia' a tagliare e cmq l'ecu andra' ad interpolare fino a limitarti ad ori a certe altitudini e c'e' un perche' , idem le mappe limitatrici trubo te le ho toccate per limitare a certe altitudini , il turbo ho toccato solo l'ultimo valore dato che ho riassegnato quella colonna alla nuova iq , le mappe iniezione presentano un errore ed e voluto per vedere se lo rilevi , cmq se la guardi in 2d tu hai toccato il bp della iq e per assegnare la nuova iq bisogna riassegnare i nuovi gradi nella colonna che e' l'ultima ,io ho messo un valore a stima prendendo come base l'incremento che vi e' in mappa tra 5000 e 5500 quindi va' calcolato , tutta la colonna mi chiedi ?si ti rispondo , primo per rispettare la lettura a celle , secondo perche' cmq quelle IQ e quindi i gradi non li raggiungi fino a oltre i 1500 giri grazie ai limitatori , tutto questo discorso se vuoi riscalare , altrimenti le cose cambiano , tornando al turbo , se l'iniezione nei parziali e ori perche' aumentarla ? , do turbo solo dove ho piu' gasolio , spero tisia piu' chiaro cosa volevo esprimere con il file , e sempre se ho capito cosa volevi ottenere

Se non osservi bene i bp e difficile capire controllali bene

Devi controllare i bp guarda bene

ti o toccato alcuni bp e limitatori , comprese le iniezioni ,non sono calcolate precise , se vuoi un lavoro fino devi farle una a una , ma e per darti un'idea se vuoi solo riscalare , e guarda bene i bp dei limitatori di coppia e il perche' l'ho fatto vorrei lo capissi , ma ci devi arrivare da solo , idem sui limitatori turbo , ps non ricordo bene , ma mi sembra che gli svbl su questa si fermino a 2650 non 2700 , quindi non arrivi a tali pressioni , ora e da capire se vuoi una mappa informata o meno e su che strada intraprendere , sicuro che vi sono altri limitatori di iq , quindi se la informi vanno presi tutti , altro discorso se la inganni SEAT IBIZA CUPRA TDI R4 EDC15P15P 38906019MS ORI MAF OFF EGR OFF HOT START FIX REVISITED

ciao , esempio se chiedi 80 da pedale e nel limitatore imposti .........vado a memoria ..........74 a scendere gli 80 non li vedrai mai

aaa ok , io quello che gli ho visto fare nella maggior parte delle volte e' correggere due zone , il chk finale e iniziale prima delle mappe da winols , mentre il finale e basta da ecm , credo che la differenza stia li esempio dico una stupidata , muovo un bit di 200 punti , ecm dovrebbe correggere il chk di 200 punti nel chk finale , winols fare 100 punti prima delle mappe e 100 punti dopo le mappe ,ma e' da verificare , credo sia la logica che usa ma e da verificare

perche' scusa , mi sfugge qualcosa , cosa non ti torna ?

pedale lo castri con i limitatori di coppia , le mappe iniezione non si moddano così o almeno non gli fai nulla così , poi ricorda che l'iniezione anche se chiedi 80e limitata a 65 dalle stesse mappe , limitazione turbo non si fa' così , aprila con vag suite sara' piu' chiaro , poi correggi l'hot start visto che ci sei

facimente ti rimne aperta l'egr con quell'errore

e' probabile che gli lo ha aperto in automatico VLC media player

non in quella car , l'errore lo avevi perche' l'egr restando aperta dato che era chiusa male , faceva sfaitare il turbo che non raggiungeva le pressioni prestabilite

io ti direi mpps e da pinout a me' il pollo non voleva farla , edc15p mentre mpps e 1260 al volo , ma da pinout

se l'egr resta aperta perche' disabilitata male o cmq diffetosa hai un'ammanco di turbo e il P0299 e' quello

certo che c'entra

ho paura che questa sia rognosa come quella di cui discutevamo l'altra volta , se ricordi bene Alessio aveva fatto uno switch off e dtc off

credo che il discorso sia diverso tra edc17 con tprot e pcr 2.1 , sulle pcr come letto sopra lo sblocco e sulla e2p , mentre sulle edc17 si fa' sulla xrom o Irom , o come da guida nel forum o con altro sistema che si trova in rete , spero di non avver detto boiate non voglio metter confusione , io su una c20 ho fatto due prove uno come da guida ma nulla e uno come trovato online , il secondo funzionava , ma non mi permetteva la scrittura del mod , solo dell'ori , ed e' probabile che vi sia un controllo sui chk in quella

Diciamo che potrebbe servire per migliorare alcune cose sui sw che usiamo come compatibilità o utilizzo come amministratore di sistema or priorità di avvio etcc

pagina precedente

vediamo con l'anno nuovo provo a telefoanre e sentire meglio cosa mi dicono

grazie

Si riesci ad aprirli ,?