Sasquatch

mmmm interessante quindi la mappa pedale che avevo fatto era troppo blanda ? per il controllo in effetti hai ragione , ma pensavo si muovesse lo stesso anche senza egr , ossia fossero comandate separatamente e da lì i dubbi

allora ho provato la mappa con l'aggiunta dell'arricchimento in acelerazione, ma non ho notato differenze .........strano........... noto piu' differenza se modifico la mappa fase iniezione all'indirizzo 0E1E50 che so' per certezza essere il corpo farfallato o valvola a farfalla che regola l'afflusso dell'aria in funzione dell'egr e ha anche la funzione di donare uno spegnimento piu' morbido chiudendosi e riaprendosi allo spegnimento, si riapre dopo pochi secondi per farsi trovare pronta per l'accensione , ma non so' se aprirla ai suoi valori massimi possa causare problemi allo stechiometrico .........ossia non e' che gli do' troppa aria ? nel frattempo ho provato a fare delle mod , pensando a quello che hai scritto sopra , solo per vedere se mi sono avvicinato nel modo giusto a quello che mi dicevi prova.zip

mha una cosa che mi incuriosisce e' : la pressione rail viene toccata per compensare uno svuotamento superiore dato dai tempi di apertura maggiore degli iniettori ?

mmm ok allora tempi e rail li lascio stare , per un pelo cosa intendi parlando in percentuali ? un 2% potrebbe starci ? anche se poi non aumento in percentuale , devo cmq ancora provare con l'arricchimento in acelerazione , visto che ho voluto provarla senza .......per cercare di capire meglio turbina e tempi , come la provo anche con l'arricchimento faccio un quadro della situazione , anche se hai ragione , e' un compromesso .........che dilemma cmq la devo provare bene nel tragitto quotidiano così da rendermi conto di come va' nelle varie condizioni , ora ho fatto un giro e la sento piu' fluida , guidabile con un bel brio in piu' , ed ero senza arricchimento , adesso carico l'altra mappa e poi vediamo

fatto delle prove , ma credo che la pressione rail devo inalzare l'intervento oltre il 50 load , purtroppo in salita il carico lo si raggiunge prima , pensavo a fare tale mod per far consumare un pelo meno se vado tranquillo e avere il massimo quando affondo , tu che dici e' il ragionamento giusto ? ho anticipato al 40 percento di carico l'aumento dei tempi d'inezione , era 45 prima

ok oggi carico così vedo di capire come e dove intervenire se e' il caso , faro' una prova , prima senza la mappa pedale per non farmi "ingannare " , così valuto bene turbina , rail e tempi , una volta che ho ottenuto quello che desidero , applico la mappa pedale , cosi nel caso riaffino il tutto su quella , ti tengo informato

mi riquoto , forse non lo avevi visto

bhe mi sebra tu ci riesca , cmq credo anche io che se ci fossero cose sbagliate .........qualcuno sarebbe intervenuto.............con tutte le visualizazioni ......... per il limitatore ok taglio di meno , ma non volevo esagerare , non e' un mercedes ma un vm con turbina garret vgt

ma guardavo l'indirizzo , e mi chiedevo , i decimali sono i valori turbina massima ? perche' sono alti forte , ho vanno moltiplicati o divisi per un qualche coefficente ? e amche la coppia ho notato ha valori "strani"

come ti sembrano i limitatori di coppia ora ? grazie mille ancora , ti dovro' chiamare "maestro" , mi sta insegnando parecchie cose , anche se ammetto che e' un po' dura

sai dirmi nel caso dove' il limitatore turbo ? titanium non lo segna

vediamo , ho provato ad affinare il limitatore 1 con i 7 limitatori .....speriamo il rail apetto a toccarlo , dopo che la ho provata JEEPCHEROKEEMIO11.zip

non capisco come faccio a esser fuori driver , quando me li da' lui

si sto' lavrando con il suo driver su titanium , cxxx_812 , cosa non ti quadra sui 7 limitatori ? scusa ma non capisco, per la cosa dell'automatico credo di aver capito , pero' il resto sui 7 limitatori no

vediamo , ha dimenticavo avevo provato a riguardare il rail , cmq ecco il file , grazie della pazienza JEEPCHEROKEEMIO10.zip

ok rimetto apposto ,

allora vediamo cosa ho combinato , ho spostato i limitatori su giri un pelo piu' alti , pero' non so' se il 2 limitatore sono riuscito a farlo come si deve , mi fa' un po' paura per le percentuali prese a giri alti , poi ho riletto un po' di cose che mi hai scritto , e ho portato la percentuale dell' iniezione parzializzato al 10% , e aumentato ancora un pelo il turbo , riguardo a quest'ultimo non so' deove sia il limitatore , dato che ho notato che a basso carico e giri aumentandolo a punti fissi , ha raggiunto percentuali d'aumento dell'8,6 e non vorrei si incacchiasse , cmq questo e' il file aggiornato JEEPCHEROKEEMIO10.zip

ok , ma anche l'altro limitatore va' modificato così? ,e poi , visto che oltre i 4000 rpm non vado , dato che cambia da sola al massimo a 4000rpm , i limitatori posso portarli ori dopo i 4000 ?

volevo fare una domanda , premesso che la turbina e' una vgt , perche' devo incrementarla fisso e non in base al carico? , grazie

qui ho toccato il limitatore1 ma non sono sicuro del lavoro svolto .......anzi , poi mi posso sbagliare , JEEPCHEROKEEMIO8.rar

yeahhhhhhhh grazie scusa ma e' una soddisfazione immensa

ok ora regolo le cose che sono sbagliate , così una volta caricata in macchina " aggiusto" qui ho toccato solo il pedale JEEPCHEROKEEMIO7.rar

mmm ok devo entrare nell'ottica di come lavora , quindi forse era meglio prima , anche se "sproporzionato " e anche i limitatori devono essere fatti non in percentuale e sempre a punti ? quindi ricapitolando egr ok turbo ok limitatore rail ok rail ........così così limitatori no e pedale no , mi concentro su questi 2 dimenticavo parzializzato passabile ?

allora ho rifatto il pedale , sistemato il limitatore rail , ritoccato la pressione rail per provare ,e i limitatori di coppia ho provato a correggerli , sperando di non aver fatto peggio JEEPCHEROKEEMIO6.rar

speriamo , la sto preparando