Sasquatch

guarda la tua mappa pedale , porta i valori massimi piu' bassi allo stesso valore del valore piu' alto , così a pedale tutto giu' chiederai sempre la massima quantita' di gasolio , ora sapendo quanto richiedi sempre , adatti le varie mappe che potrebbero limitarti , una volte adattate al vlore massimo ,le hai allineate , un esempio lo trovi nel file che ho fatto a gtinero qui

te l'ho corretto io , m richiedo conferma a filetuning , dato che non mi convince il fatto che' il BP e' da 20 bit e la modifica e' da 21 bit seguendo il suo consiglio , filetunig puoi' confrmare ? LEON II 2.0TDI PD 140HP EGR OFF-2

facci sapere

quindi era chiusa male ?

grazie della correzione

in teoria sulle edc 16 da quello che so' vanno azzerati i controlli non come sulle edc15 che basta alzare il valore al suo massimo , spero qualcuno possa darti conferma del file che ho fatto GOLF5140CV-egr off

posta il lavoro che vediamo se vi e'altro , e' importante cheriporti ori quel limitatore pressione che ....che limitatore pressione non e'

e' una edc 16 , il metodo adottato va' bene per le edc 15 , dovrebbe essere così ma aspetta che ti diano conferma , e sempre se e' l'ori giusto LEON II 2.0TDI PD 140HP EGR OFF

sembrerebbero toccte dai vari software ,quoto maury lasciale ori

se tagli i 2500 e i 3500 come ti avevo suggerito mantieni tutte le proporzioni in alto e i tagli sono tutti da 1000 sali fino a 9000 e poi limiti

ok ,ma essendo una mappa a doppia gestione da quello che so devi modificare entrambe le gestioni nello stesso modo , se guardi da ori trovi i valori massimi uguali idem i limitatori , ne hai moddato solo uno poi il limitatore pressione 1 non e' quello che dice di essere aprilo con VAGEDC Suite , il 2° e'in base alla temperatura e anche quello ne hai fatto solo uno

no no io parlavo di dati a caso , qui non ho contribuito

io non sono così preciso , anticipo dove incremento .......nella stessa IQ e quando decido un IQ non tengo conto dello scarto dell'iniettore ,aumento semplicemente un pelo in piu' se non sono 100mm3 saranno o poco piu' o poco meno mea culpa

sicuramente le nota se lavori come ragioni qui

pensa che a me' alla prima mappa che mi feci fare mi darno l'8% su tutto turbo tempi etc a partire da motore spento e toccati anche gli anticipi e batteva , forse vi e' ancora da qualche parte , poveretto a me dispiace quando vedo certe cose cazz poi 350 euro ci avra' messo 15 minuti a fare un'opera simile non capisco come mai non va' in avaria visto il rail .......o non sale perche' manca qualche bit di limitazione o non so'

stesso driver che ho io, ma ha me sul turbo mi da'questi incrementi non e' che il file che hai postato ha qualcosa che non va' ?

no non c'e' o non lo vedo

dopo l tua risposta sopra non penso chegli altri ti vogliano aiutare , chi ti ha risposto ha guardato la mappa e ha visto cose che non vanno , cmq per risponderti meglio non so' che software usi , ma al turbo hai dato piu' di 160 in modo non uniforme ....ma potrebbe starci se non che sei partito a motore spento con gli incrementi , la pressione massima l'hai portata a 2113 mbar mentre il limitatore pressione turbo in base alla pressione atmosferica ...credo ......lo hai portato a 2230mbar , quindi non credo tu sia sulla giusta onda , io li linearizzerei , gli incrementi non si danno solo per darli , ma bisogna cercare di capre cosa si sta' toccando e perche' , poi nel caso non salisse a doere vi e' un'altro limitatore . tornando anche hai commenti come ti hanno fatto notare se non lavori sulla mappa pedale non richiederai mai abbastanza gasolio in alto agli alti giri sarai sempre limitato , idem con l'iniezione parzializzato , una volta fatta la mappa pedale come si deve agguisti la correzione aria gasolio in modo che non ti limmiti anche essa in alto ad alti giri , ho notato che parti con incrementi alti hai bassi giri con poca richiesta di gasolio e sempre ad alti giri con poca richiesta sei piu'alto che non ad alti carichi , così ottieni il classico calcio nel sedere che poi va' a morire, mentre io preferisco una progressione e sensazione di tiro illimitato , cio ti permette di sfruttarla meglio a tutti i giri e di mantenere il turbo sotto controllo . fatto cio' adatti i limitatori alla mappa pedale ....se noti e' la piu'importante di tutte e tutto gira in fase ad essa dove hai dato 80 punti e' la mappa di inizzio iniezione / temperatura , secondo me' non sai bene cosa hai toccato se poi ti vuoi offendere fai pure ma se si critica non date per scontato che voi sapete e gli altrison gelosi del vs sapere , ma mettetevi sempre in dubbio e discussione cercando di capire cosa vi si dice , in primis per quella ecu scaricati un'altro software che ti aiuta a comprendere meglio cosa stai faccendo esempio , VAGEDC SUITE , buon lavoro

aspettiamo tue modifiche allora

metti l'ori per un confronto

facile non e' ma se provi ad apportare qualche modifica possiamo dargli un'occhio e cercare di indirizzzarti , anche se ti convieleggere piu' che puoi nel forum e provare a vedere varie mappe per fare raffronti

grazie della info

non riesce a gestirla perche' l'iniezione finisce troppo in la' , cmq sono le palette a fare il lavoro

ragazzi devo salutarvi , rileggero' sta' sera dopo il lavoro , buona continuazione ciao