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Sasquatch

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Tutti i contenuti di Sasquatch

  1. Sasquatch
    grazie del feedback
  2. Sasquatch
    grazie per la conferma
  3. Sasquatch
    in questo caso non ti so' aiutare
  4. Sasquatch
    perche' no ?
  5. Sasquatch
    bastava anche a 13000 per quello che so'
  6. Sasquatch
    quindi non e' il suo , ma lo hai scritto senza modifiche ?
  7. Sasquatch
    gurada come ho modificato la mappa di conversione nm IQ , io riscalo così per informare la mappa , non ho fatto calcoli sulla quantita' quindi il valore di 84 l'ho buttato a caso dovresti chiederlo da pedale e fare un log per vedere effettivamente quanto devi iniettare per avere 450 nm e poi adegui tutto , io sulle informate lavoro così poi per recuperare quantita' gasolio vi e' la correzione aria gasolio EDC16C39.882_722 -conversione NM
  8. Sasquatch
    per curiosita' sai se l'impianto sui motori vm del cherokee 2.8crd anno 2006 quanto puo' reggere ,te ne sarei grato , giusto per curiosita'
  9. Sasquatch
    per farle andare tutte , pedale , limitatori , turbo e al massimo tempi di iniezione e rail in modo adeguato
  10. Sasquatch
    non conosco le tolleranze del tuo impianto di iniezione , ma il rail se sale come da mappa e' parecchio alto 1760 anziche' 1600 , il turbo fatto così non mi piace , se hai imparato qualcosa sulle edc 15 cerca di applicarlo anche sulla tua , sicuramente viene fuori un lavoro migliore
  11. Sasquatch
    io l'ho fatto a mano seguendole guide del forum in alcuni file che ho trovato vi era l'egr simile alla tua
  12. Sasquatch
    grazie , grazie anche a te , ma oltre al fatto che seguo altri 4 forum ........e faticherei anche a richieste dirette ..gia' fatico così , trovo piu' giusto scrivere nel forum , dato che domande che potresti fare tu le potrebbero pensare anche altri , e le risposte potrebbero servire a chi come te' chiede
  13. Sasquatch
    ciao , per BP intendo il Break point , ossia l'asse , che e' da 20 bit mentre la parte modificata come richiesto da filetuning e' da 21 bit . conta i punti .....ossia i bit prima del punto portato a zero , partono da zero e sono 20 , per quello chiedo conferma
  14. Sasquatch
    non ti ha fatto il virtual read ?
  15. Sasquatch
    se fuma sei troppo in la' con la postcombustione o duration , quindi io prima tento di risolvere con il turbo , ma se non ci riesco e /o devo alzarlo troppo comincio ad anticipare per ridurre la post combustione ..che oltretutto fa salire di piu' il turbo e se esgerata puo' far danni
  16. Sasquatch
    si ho presente quello che vuoi dire , vedo se trovo i dati dei miei , giusto per curisita'
  17. Sasquatch
    ci riesci ci riesci , era una cosa soft
  18. Sasquatch
    prova solo a sfruttare l'iniezione originale e alzi il limmitatore , la provi e valuti il risultato , nel caso alzi o abbassi , se poi non basta intervieni sui tempi
  19. Sasquatch
    l'ideale e' allineare tutto al pedale , quindi alla quantita' gasolio idesiderata e poi limitare a quanto desideri altrimenti se devi rimodificare le prestazioni devi rifare tutto d'accapo
  20. Sasquatch
    ragionamento giusto , a dragusdrake dico .....si e mi piace il "occhiometro" , sai dirmi come faccio a trovare le specifiche degli iniettori ? o dove trovarle ?
  21. Sasquatch
    esempio lo e' il mio computer di bordo che con mappa non informata segna consumi ottimistici e con mappa informata si avvicina di piu' al reale informando la mappa tempi
  22. Sasquatch
    esempio imposto i limitatori a 50 mm3 e l'iniezione ori vi arriva , ma poi aumento i tempi di chesso' un 10% , avro' un 10% di inganno ma se sbaglio correggetemi
  23. Sasquatch
    secondo me ' se non informi con i bp si
  24. Sasquatch
    ciao , diciamo che su carta hai il limitatore a +12% , piu' vi e' l'iniezione ingannata del 10% circa , su carta un 22% in piu' di gasolio
  25. Sasquatch
    logico poi i limitatori vnno adattati in base hai km etcc
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