Sasquatch

ciao Alessio , io ho provato su un'audi a livello cartaceo , l'audi in questione e' un 140cv edc16u , e impostando il sw con tale centralina li becca e li cancella , perche' a livello cartaceo ? perche' ho provato con una guida che e' online ho trovato gli start error path e error block e corrispodono a quelli che ha trovato il sw , poi a mano trovando l'indirizzo del dtc nella path ho usato questa formula indirizzo dtc - indirizzo inizzio path block / 8 piu' indirizzo inizzio error block e ha beccatto lo stesso bit del sw questo pergli errori P0403 P0402 P0401 che sono i classici egr , ho notato che pero' spiana piu' bit dei tre indicati e facendo una verifca veloce ho notato che nella path block vi sono piu' dtc dello stesso codice , esempio 2 P0403 e cancella tutti e due questo il file ori /applications/core/interface/file/attachment.php?id=79665 e qui quello fatto dal sw per un riscontro /applications/core/interface/file/attachment.php?id=79708 spero possa tornar utile

ok mi dai il link ?

io ho passato una mappa al setaccio con winols ma nulla , o mi e' sfuggita o non so' che dire

sto' verificando ora che vi sono piu' codici dello stesso errore ed e' per quello che vengono fuori piu' dtc cancellati , per me' funge , ecco quello che ha fatto selezionando edc16u test sw VAG-DTC

confermato funziona colpa mia e dei miei calcoli , ma oltre a cancellare i dtc richiesti appiattisce 8 punti anziche' 3 , ora non so' se sono inevitabili perche' corrispondono alla stessa tipologia di errore o perche' vi sono i vag , qualcuno ha idea ?

sembra aver beccato il 402

ancora no , perche' quando cerco l'errore e trovandolo nella prima parte , se lo riporto nella mappa dtc non lo fa' uguale , ho provato con la formula errore - inizio path/8 piu' inizzio dtc table ma non viene fuori uguale , ho provato a contare le colonne su winols e poi riportarle sulla tabella dtc , ma niente , ho sbaglio qualcosa io che e' facile o non so'

ci sto' provando come detto sopra ha beccato i giusti start

allora tornando in tema ho usato il sw in questione e ha beccato gli stessi indirizzi di start usando la edc16u , ma corregge altri punti rispetto ai miei , probabilmente ho cannato qualcosa , ma ci oglio riprovare isto che almeno gli start sono riuscito a beccarli

la mappa rail non influenza la iq della mappa tempi almeno non come intendi tu

aspettiamo di vedere che cosa ha' quest'audi

sono curioso proprio di sapere che errore genera

facci sapere Drag

ok quidi anche se corrisponde all'indirizzo postato non e' lei insomma

sinceramente non ti so' rispondere , ma e' la stessa mappa all'inidirizzo postato sopra

si effettivamente e' diverso , devo aver cannato ad interpretare gli start

se sono doppi i bit si , azzera anche i vag , ora tento di interpretarlo se ci riesco

l'incremento d 80 a 90 e' del 12,5 % ?

secondo me' qui non vi sono percentuali , , la mappa parla di mm3 secondo me' , ma posso sbagliare da profano , io vedo nm e rpm ed iq , ma non capisco bene la formula sopradi conversione

nei tempi il valore massimo e' giusto , non so' pero' a 90 mm3 dovrei riguardarla , era quello che volevo dirti , i tempi se non ricordo male sono programmati fino a 80 , ma vado a memoria ora , per la fase se hai fatto così e' giusto

mi credi se ti dico che il sw lo ho anche io e non l'ho usato per foga di dargli una mano ? che pirxxxx che sono stato , grazie mille

questo e' quello che ho trovato su un damos marelli fiat 500

mi sono accorto che ho cancellato gli errori classici ma non i vag ora vediamo con che errore ti ritrovi quando fai diagnosi

ok quello in base alla temp , ma l'altro calato così non ha molto senso , controlla i valori a basse iq , piuttosto mettilo ori e dai 100 punti in piu' , ok i tempi , basta che sei sicuro della iq a 90 mm3 , non te l'ho verificata , fase ok il bp , ma non mi torna qualcosa nello spostamento deivalori , devo riguardarla , il calcolo per la nuova iq l'ho postato da qualche parte rispondendo a dragus , e non ricordo dove , cmq bisogna calcolare la nuova iq in gradi si prendono giri al minuto esempio 4500 /60 = giri al secondo giri al secondo / 1000000 = giri al microsecondo giri al microsecondo x 360 = gradi al microsecondo gradi al microsecondo x tempo di iniezione = durata gradi iniezione

ok grazie buono a sapersi