Sasquatch

intendi con linea can ?

per cuirosita' visto che non conosco la gestione di questo motore , ho aperto tale mappa ...ma ha me' da' 'lidea di una fase , ho detto una boiata ? aggiungo anche che se tale mappa e' fase quella subito prima che viene chiamata limitatore pressione altro non e' che una mappa che gestisce la fse in base alla temp visto che ci siamo chiedo anche , visto che non la riesco a riconoscere , che mappa e' quella che ECM chiama iniezione correzione (2) un grazie e un mi paice a chi mi spega

mi togli una curiosita' genling ? e' gia' la seconda volta che vedo in un file l'egr chiusa in quel modo e non alzando il valore su tutti i giri , credo vi sia un perche' , ma mi e' sconosciuto , potresti gentilmente spiegarmi ? te ne sarei grato ciao

si per scaricare ti serve l'abbonamento

appunto per quello volevo una lettura da altro tool , cmq quando leggono devono leggere e basta e non modificare altrimenti sai che casino

sarebbe bellissimo

Antonys3 hai la possibilita' di rileggerla con altro tool ? per vedere se cambia qualcosa nel file ?

ho passatoal setaccio i vs originali e quello della panda del mio amico , sono identici , ma nella parte iniziale subito prima delle prime mappe dei driver presentano lievi differenze in praica sono le stesse versioni ma con quelle differenze cambiano i chk , ora non so' se e' normale , ma avendo gli stessi code non dovrebbero essere diverse o mi perdo qualcosa ?

e se hai solo gradi senza i tempi cosa sono ?

le map boost xrpm indicano gradi nel tuo motore e ogni grado corrisponde circa a 43 punti sulla mappa esse sono SOI ed EOI inizzio e fine iniezione , ma io ti direi di comprendere prima la logica delle mappe e cmq partire bene dal pedale del gas , e ti dico , perche' la mappa pedale al massimo valore alzando i giri scende ? perche' a bassi carichi o meglio basse IQ da' zero in mappa e all'aumentare dei giri a bassa iq aumenta la zona con valore zero ? quando in tale mappa ai valori massimi vedi un valore sai a cosa corrisponde e cosa comprta ? te le faccio per farti ragionare non per altro , lungi da me' voler esser arrogante , e' solo per portarti a ragionare

vero nel forum dove faccio il Mod abbiamo questa cosa anche questa e' una cosa che condivido

non avendo mai fatto quelle modifiche non so ' risponderti ma lo vediamo e ne riparliamo

troppo diversi i file , devi trovare l'ori corrispondente e vedere le modifiche

evita Antonys3 non so se avevi letto la mia richiesta aiuto per una panda , situazione simile

il turbo sempre a punti fissi , ma puoi interpolarli o cmq dare incrementi che "seguano " una logica , tipo 20-25 punti a basso carico che aumentano conla IQ e che salgono ancora in base ai giri

io ho imparato leggendo che la nebulizzazione e' data dagli ugelli , la portata cambia solo con pressioni enormi ....e i vantaggi che si hanno sono maggior temperatura gasolio , tempi piu' corti e con incrementi t inj elevati si evita lo svuotamento del flauto , ma per evitare cio' va' modifciacata di parecchio dove avviene lo svuotamento e solitamente sotto i 2600 rpm

queste la durata di iniezione in gradi

allora Tky , io ho fatto così , sono andato a 1500 giri a vedere che pressione erogo ori e mod ....prima non serve dato che i limitatori non ci porteranno a max iq , cmq partendo dai 1500 giri vado in mappa rail e vedo che ori sono 940 bar e mod 1040 , ora in mappa tempi non ho tali pressioni precise quindi me le calcolo , vado in 2d sulla 1000 bar e leggo i microsecondi 1277 e ok poi prendo i 1000 bar e tolgo il 6% e ottengo 940 bar , quindi a 1277 dovro' aggiungere il 6% dato che il rapporto e' inverso ossia meno pressione maggior tempo , poi aggiungo il 4% a 1000 bar e ottengo 1040 bar e sottraggo il 4% dal suo tempo a 100 mm3 che e' 1596 calcoli alla mano tempi ori a 940 bar , 1277 +6% = 1353 a 1500rpm tempi mod a 1040 bar 1596 -4%= 1532 a 1500 rpm quindi a 1500 rpm avro' una durata in gradi ori di 12,17 gradi e a 1500 rpm con la nuova IQ una durata di 13,78 gradi quindi una differenza di 1,6 grdi circa , dimmi se ti e' chiaro fin qui

senza sottrarre , come in mappa

1D10FA e seguenti , mppe SOI ?

ripensandoci 1C99F2 potrebbe essere un limitatore IQ in base alla temp ..ma lo trovo strano 1CA304 lambda ?

avendo l'egr e la vgt a norma si o cmq sia una swirl .......sai cos'e l'effetto venturi vero ?

ora aggiungo a ritroso 1EEA6C mappa coppia in avviamento in base alla temp 1EA486 mappa quantta' di gasolio da far passare nel regolatore flusso posto dietro alla pompa , utile se alzi moltissimo i tempi 1E9F8A molto probabilmente bit di sblocco pressione rail 1E55FC probabile bit limitatore turbo e subitodopo a seguire con valore a 2500 1E148C probabile hsteresi del minimo in base alle temperature aria e liquido 1CACF2 mappa conversione assieme alle seguenti , bon mi fermo al momento

1C9FF0 vuoto totale .....le ho anche io e mai toccate 1CC2E4 coppia sulle marce , confermo tempi parliamo di mm3 solitamente e ECM come nomenclatura lascia il tempo che trova l'ultimo che hai postato a me' ricorda una limitazione o meglio una regolazione da attuare sulla pressione turbo in base alla quota e io ci vedo quota e rpm , ma posso sbagliare

1C30BE , corpo farfallato e in z sono mg di aria , gli assi sono giri e IQ 1C39D0 , corpo farfallato programmato per il rilascio del gas ......ma nonne' ho certezza matematica , il mio e' diverso 1C416E non ne ho idea ........idem i due indirizzi dopo ...ma non influenti allo sblocco IQ 1C4366 e seguente cosa ti fanno venire in mente ? 1C92F0 ..........vuoto totale il resto fra' qualche minuto