Sasquatch

dici che serve ? anche se l'errore l'ho creato io ?

al momento e' senza lamierino e DTC off con spina staccata , secondo me' il lamierino non serve dato che l'errore e' spuntato dopo il mio intervento sull'egr , ma vediamo , mi interessava capire dove sbagliavo nell'egr

allora viste le richieste in mappa pedale e confrontandole con la mappa che ecm chiama iniezione parzializzato ti direi che la richiesta e' mm3

allora aggiorno , venerdì sono andato dal meccanico con lì il kia , ora per non arrivare impreparato mi sono fatto fare un file staccaspina dal forum per sicurezza ,arrivato attaco la diagnosi e l'errore non era P0403 , ma bensi ' P0402 .......vatti a fidare ........quindi ho dato per scontato che avessi fatto male l'egr e ho caricato lo staccaspina e il problema si e' risolto , ora riguardanddo il mio file sopra ho notato che la prima fase che ho fatto a valori piu' bassi delle altre 2 mentre io l'ho portata al valore massimo delle altre 2 .......credo a questo punto sbagliando , anche se guardandola bene la fase iniezione mi ricorda altro , ma sicuramente sbaglio. ora mi rimane il dubbio di come dovevo chiuderla visto il P0402 , Alessio tu che dici ? grazie

non vorrei dire stupidagini ma a memoria mi sembrava vi fossero tre p0403 nella zona dello stat path block , quindi dovrebbero esseri 3 indirizzi da disabilitare .........sempre se la memoria non mi tradisce

gli assi sono giri e voltaggio che si riferisce ad un sensore di posizione e nell'asse z hai i mg di IQ da richiedere , almeno se non mi sbaglio sulle 15 sono mg , ma poi so' gia che arriva Dragus a bastonarmi su sta' cosa se sbaglio

senza ols ti apre le mappe che riconosce come possibili mappe di interesse , esempio a 77c2c io vedo la mappa pedale

no e' che ha 4 ecu in croce

la mappa pedale nella tua e' fuori driver , ma la trovi aprendo il tuo file con winols la riconsci subito quando la guardi in tabellare dai valori , ps scusa se non mi sono fatto sentire , ma sono stato un po' preso ..........non mi ero dimenticato

dovrei ricercare il link ........ma cmq fa davvero4 car in croce

io sto' a 1700 bar e so' che li tiene tutto l'impianto , sulla tua non saprei e gia' 1700 e' un bella pressione ,il problema e' vedere quanto la corsa del pistone e quindi la rotazione permette di anticipare , ora per 96 mm3 bastano 2,75-3 gradi ........ vado a memoria con vecchi calcoli che ti feci , quindi vediamo come va' con tale incremento , se fuma o meno pero ' occhio fai dei log su turbo e iq , e quanto prima se vuoi tenere tali pressioni cambia il turbo o scendi con iq e turbo , ps sicuramente visti i log precedenti sara' da toccare la mappa della vgtper evitare piccate fuori range

grazie , si in effetti ho visto che e' l'unica disponibile

io non lo so' , so che cmq le cose stanno così , anticipando si aumenta il picco di pressione interna in camera , ma modificando l'anticipo solo ove riciesto riduci lo stress dato che non sei mai a quelle IQ se non in piena richiesta ed ad alti giri , altra cosa so' che anticipando di troppi gradi ............va in base al motore ......si ottiene l'effetto inverso ossia mura , tende ad ingolfarsi e lì per svariati motivi e' meglio non insistere , io sul mio 2.8 arrivo a 3,5 gradi senza tali effetti , ma non mi sono mai spinto oltre , so che su alcuni motori oltre i 3 gradi comincia a murare, ed e' per quello che gli ho detto di andare sui 2,75 , e quindi senza nozione di merito oltre quei gradi dovra' andare a "culometro" e fare un po' di test , il dubbio e' la programmazone della fase che ha lui che sembra fermarsi sempre a 26 gradi ........sperando non sia un limite , ma se riesce a bruciare tutto con 3 gradi non andrei a cercare oltre , tky ora tocca a te

comincia a mettere la meta' come ti ho suggerito solo sulle mappe degli anticipi , i tempi li hai gia' calcolati ..cosa vorresti farci ?

implica che una parte dell'iniezione .....una tot quantita' viene iniettata dopo che il pistone ha raggiunto il punto morto superiore e quindi quella parte di iniezione brucera' probabilmente male creando incombusti e quindi brucera' con il pistone in discesa , questi incombusti bruceranno all'apertura delle valvole di scarico per le temperature elevate e una parte finira' ad inquinare l'olio motore , la post combustione pero' crea elevate temperature che puliranno altresi il catalizzatore e le pressioni create nel collettore vengono sfruttate dalle turbine vgt , questo e' quello che so io , se guardi su alcuni vecchi diesel la post combustione non vi e' , poi se sbaglio qualcuno corregga ben volentieri ps da questo capirai le grosse fumate nere di alcuni diesel dove aprivi la pompa o dove incrementi esageratamente i tempi senza correggere la fase e o adeguare il tutto

bravo tky i calcoli sono giusti , ora pero' non sapendo se regge tale anticipo io ti consiglierei di centrare l'niezione ossia prima proverei ad incrementare l'angolo di iniezione della meta' del valore calcolato ossia se a max rpm e iq hai 5,5 gradi , proverei a arrivare con un 2,75 gradi , le lambda portale a 1000 e la provi , poi controlli il comportamento e la fumosita' e con un log controlli che effettivamente tutto sia come richiesto da mappa , turbo e Iq richiesti , se fuma troppo provi ad anticipare gradualmente la SOI fino al massimo valore calcolato , ma dovrai far attenzione , potrebbe murare o altro , quindi necessita di tua sensibilita' oltre ai log quando ti avvicini a tali incrementi ps io non ti ho detto che non bisogna andare dopo il pms , ... ma che non bisogna sforare troppo

era per non far tornare piu' volte il cliente del mio meccanico , cmq proviamo

ok quindi e' da flangiare e sconnettere ??

poi altra domanda , ma se passano gas dovrebbe segnare P402 e se ne passano pochi P0401 , mentre P0403 dovrebbe essere un problema legato a cio' che ho fatto io in mappa e anche flangiandola non credo di risolvere con la spia , non si riesccea cancellare il DTC su queste ?

devo ancora fargliela , davo per scontato fosse chiusa in quel modo , speravo di arrivare con soluzione pronta , cmq che mi dici del file che ha fatto AES ? ne ho trovato un'altro qui nel forum di una' sorrento credo chiuso come quello di AES

sono qui

fatta ieri con mpps v16 , gli altri tool non facevano neanche id ecu ...almeno non ho provato con il pollo

no non l'ho messo solo ecu , pero' non capisco il lavoro di AES sembra che abbia disabilitato qualcosa ....non vorrei siano i controlli , tu che dici ? l'errore dice malfunzionamento , quindi pensavo ad un problema di mappa dato che si e' presentato dopo l mappa

si e' lui lo corregge su tuttee tre le ripetizioni ha tre ripetizioni per mappa