Go Past !

Ciao a tutti ragazzi ! Sto cercando un file .ori per una 147 332_481 , centralina BOSCH EDC15C7 . Qualcuno può aiutarmi ? Vi ringrazio in anticipo per l' aiuto !

Tranquilli ragazzi ho risolto ! Non dovevo cercare le classiche curve o conversioni che ormai molti conoscono sulle EDC15 , ma stavo cercando vari bit necessari per montare impianto di alimentazione completo e sensori rail multijet , riscalandoli tutti opportunamente , per lavorare a pressioni ben più alte dei 1500 Bar, e i primi test danno segnali positivi a 1750 Bar:D Ora il fondoscala dei sensori è 1800 Bar , ma ho ancora molto lavoro da fare ... Deve essermi sfuggito qualche bit nella mappa e dopo alcuni secondi che la tengo giù mi va in recovery ... Ce la farò ! XD

Ciao Ragazzi ! Ho bisogno del file .ols e del damos corretti per la Bosch Edc15C7 per la mia Alfa 147 Jtd ! Qualcuno di voi li ha ? Il mio file .ori è un 332-536 , e WinOls lo identifica come Ols235 , sperando sia un dato che possa servire ! Spero in qualche riscontro positivo ! Grazie mille !

Avevo anche io lo stesso problema un po di anni fa , nei pochi mesi in cui la tenni ancora tutta originale ... Che ricordi ! Hahaha ! Ho il tuo stesso motore e stesso file mappa 332-536 . E' un difetto che ho riscontrato abbastanza comunemente quello da te descritto , in particolare su molte di queste auto originali si verificava nel momento in cui si escludeva anche semplicemente la valvola EGR tappandola con un semplice lamierino !

Non ho ancora provato , ti faccio sapere nei prossimi giorni Sto ristrutturando un vecchio locale dove finalmente aprirò il mio primo laboratorio ed officina in proprio , e non ho avuto tempo Sto facendo il muratore in sti giorni XD

I tempi di iniezione li ho calcolati per una quantitá iniettabile di 100 mm3 , e in effetti data la fumositá assente si può andare ben oltre ! Riguardo gli anticipi , ho effettuato dei calcoli per fare in modo che il picco di espansione dei gas in camera ( ovvero dove termina l' iniezione post pms ) non superi i 15 gradi per non avere dispersione di energia nello scarico Nella mappa postata sopra non erano ancora perfettamente calcolati , ma erano comunque vicini a quel valore . È bene rimanere sempre tra i 13 ed i 17 gradi post pms riguardo al picco di espansione , massimo tra i 10 e 20 , non oltre

Se ti dico zero fumo un motivo ci sará Al di la che monto una 2256v con aspirazione diretta , impianto intercooler frontale realizzato personalmente e molto altro ... Quindi ne ho di comburente a disposizione Con una mappa fatta per bene , il fumo lo vedi quando hai proprio esagerato o comunque sbagliato , da quanto ho imparato da mia diretta esperienza E giro a 1,68 circa di pressione turbo , potrei alzare ancora volendo XD

Non ragioniamo in percentule , ma bensì in valori reali , dato che su queste auto la conversione delle mappe visualizzate è in mm3 . Il fattore fumo è legato a cattiva combustione , per rapporto afr errato , tempi di iniezione ed anticipi non consoni o comunque a qualche problema meccanico . Le mappe pedale , come le altre , devono essere consone , logiche a tutte le altre legate e concatenate . Se non lo sono , tanto fumo e niente arrosto XD Le cose si fanno con la testa , ragionando come un' EDC15 in questo caso ... E le centraline , ragionano sui valori reali , non in percentuali . Io attualmente ad esempio sulle mappe pedale ho al 100% un valore di 10.000 , ovvero 100 mm3 . Il tutto collegato con conseguente logica alle altre mappe , e zero fumo e tanta tanta spinta ! Comunque dammi un paio d' ore e ti do gli indirizzi

Sono connesso con il cellulare , quindi non riesco a visualizzare i file . Comunque se utilizzi Volta Sensors Decoding funziona a puntino su queste auto , sia per Defap che per Egr Off Unica accortezza , nel caso dell' Euro 4 , controlla che il bit di intasamento del Fap rimanga originale . Nel caso in cui il software lo modifica , riportalo originale . Una controllata al checksum e puoi scrivere

Ce n' è anche un' altra fuori driver , non riconosciuta da ECM , che sarebbe la Driver Wish . Si trova appena prima dell' IQ Limiter . Appena mi connetto con il computer di dico gli indirizzi , ora sto usando il cellulare

La mappa non è assolutamente un copia e incolla , ma è stata calcolata con estrema precisione da me sulla base delle mie attuali modifiche meccaniche . Lo step definitivo non è molto diverso da quello che hai visualizzato tu postato sopra, e giá con quello che tu definisci " copia e incolla " la macchina vola e zero fumo , con EGT ben sotto i limiti di affidabilitá ! Auto perfetta , reattiva , corposa , lineare e cunsuma poco ... Vedere dei valori in negativo non significa " errore " , dato che se ci fai caso ho toccato molti BP nella mappa

C' è un post qui sul forum di qualche tempo fa che spiega bene come identificare e modificare la mappa debimetro per escluderlo in caso di malfunzionamento o modifica Ora sono con il cellulare e non riesco a fare più di questo , ma se cerchi bene lo trovi sicuramente !

Ok grazie ! Provo e ti aggiorno

Ti allego come prova il file della prova diagnostica su strada , e la mappa di prova con la modifica , purtroppo non funzionante , per visualizzare 1600 mg di valore obiettivo MAF . Mappa 100 mm3 @ 1600 mg + File MES.rar

Mi dispiace doverti contraddire , ma ho provato esattamente come tu hai esposto e non è corretto . Il valore , pur modificando quella mappa come da te spiegato per ottenere 1600 mg , rimane piantato a 1200 mg , non si scosta di 1 mg ...

Provo e ti dico !

Solo modificando quella mappa si alza il valore obiettivo del MAF letto il diagnosi ?! Faccio questa domanda perchè ragionando il valore che dovrei leggere effettivo a questo punto sarebbe 1274 ( il valore massimo in mappa infatti è 12740 ) , non 1200 ! Mi sfugge qualcosa ?

No ciò che devo fare io non è assolutamente staccare la spina , il debimetro lo devo mantenere e funzionante ! Devo solo arrivare a leggere un valore obiettivo massimo in diagnosi di 1600 mg invece di 1200 come in origine , poi estendo il breakpoint della mappa AFR e ricalcolo il tutto fino a quel valore ...

Si 1200 è il massimo , ma non ho trovato nulla di corretto per il momento ... Ho fatto qualche prova ma non erano quelli i bit corretti ...

Nessuno ?

Ciao ! Ho avuto modo di visionare la tua mappa modificata . Deduco che tu sia alle prime armi Hai bisogno di una mano ? Se vuoi un parere per quella mappa , beh , mancano davvero molte cose importanti ed essenziali , con quelle modifiche non andrai molto lontano ... Posso fare qualcosa per te ?

Ciao ragazzi ! Un piccolo quesito ... E' da tutto il giorno che sto cercando l' indirizzo in mappa per alzare il valore obiettivo della quantità aria aspirata , sulla mia 147 JTD . Attualmente il valore obiettivo massimo è di 1200 mg , vorrei alzarlo a 1600 mg , causa modifiche Qualcuno sa dove si trovi ?! Allego file .ori ... Ringrazio in anticipo per l' aiuto ! ALFA 147 JTD 115CV - 332_536.ori

A me è capitato di intervenire su una VW Touran di un amico , con lo stesso problema . Due possono essere le cause , come ha ben detto Gianluca84 potrebbe essere un problema relativo al Filtro Anti Particolato , dove il gasolio , non riuscendo più a portare a termine le rigenerazioni , finisce per diluirsi con l' olio , alzando man mano il livello in coppa . Altra causa , quella riscontrata da me sulla Touran , potrebbe essere la pompa del gasolio ad alta pressione presente a lato della testata . Nel mio caso aveva ceduto la guarnizione interna della pompa a causa di una piccola crepa , ed il gasolio in pressione finiva per disperdersi nel circuito di lubrificazione , allagando la coppa . Ho sostituito pompa e guarnizione , e tutto è andato a posto ! Fa però attenzione , perchè tra il 2005 ed il 2006 , ci fu un richiamo di alcuni modelli TDI da parte di VW , dove c' era un difetto nel circuito di distribuzione del gasolio verso gli iniettori all' interno della testa , dove appunto il gasolio finiva o nel liquido di raffreddamento o nell' olio , a seconda di dove si verificava la rottura nel circuito . Spero di esserti stato utile

Ok , appena possibile posteró le mappe , purtroppo fino a domani non ho possibilità di farlo ...

Al minimo leggo 526 mg , che mi risulta essere corretto ! Rendo noto che non ho toccato i parametri di lettura e la scala di conversione del MAF , le mappe del debimetro sono originali ! Nella mappa che uso attualmente , che è una bozza in fase di sviluppo , ho solo esteso il break point di riferimento per la mappa gasolio che usufruisce semplicemente dei dati del MAF , ovvero la mappa fumi , ma questa modifica non cambia cio che viene letto dal sensore ! La modifica in se , permette solo di sapere quanto gasolio poter iniettare con una certa quantità di aria ( AFR ) , che è superiore a quella aspirata in origine ! Dato che le mappe operative del debimetro sono le originali , ed il debimetro che monto è originale ed è nuovo , dubito che legga delle stupidate ! Il fattore che al minimo io abbia un valore corretto e consono a quello obiettivo e non ho avarie sul debimetro , direi che ne e una prova , no ? In quarta piena poi , leggo i valori che ho riportato all' inizio della discussione , ricordo che non monto turbina e filtro originali che aspirano una quantità di aria inferiore ai famosi 1200 mg / ciclo , ma una 2256V derivazione 2.4 JTD-m 20v 175 CV modificata , aspirazione diretta con filtro a cono , e giro con 1.8 Bar di pressione massima ! Sapendo ció , pensate ancora che quei valori siano troppo alti per essere reali , o pensate che a questi punto sia bene che estenda la mappa fumi in maniera consona a quanto legge il debimetro , riscalando ulteriormente il break point , in modo tale da gestire al meglio l' iniezione di gasolio con quelle quantità di aria ?