baraldino

ho sistemato un paio di bit e eliminato gli errori che interessano l'egr scrivi questo FORD FOCUS EGR OFF_tot.rar

Penso che su questa si verosimilmente si possanonimi fare 165/170 cv e 370/380 Nm Che equivalgono a un +22/25% di potenza e +18/20% di coppia

Io lavoro con Alientech e quando un mio slave mi invia un file per decriptarli e poterli lavorare in chiaro li inserisco sul sito Alien dopo essere entrato con i miei dati e faccio l'operazione contraria prima di rispedirli premetto che se uno slave non abbinato a me mi inviasse un file non riuscirei a decriptarlo quindi come dice Sergio l'unico che può farlo è il tuo Master

Questo l'ho scaricato dalla banca dati Alientech

Io non l'ho mai fatto ma mi ero informato e si può fare

Mi sembra di ricordare che vanno in recovery solo se tutte e 4 le candelette sono bruciate basta che 1 sola funzioni e l'auto funziona correttamente e non accende nessuna spia eliminando solo il dtc rimarrebbe in recovery da quello che mi hanno detto si può ovviare al problema modificando la gestione delle candelette in mappa

se tocca solamente la zona DTC non funzionera ATR su queste ECU fa una mod ancora più invasiva di quella di Grip599 e permette di scollegare anche i sensori (temperatura e differenziale) ma non l'ho ancora provata perchè di solito faccio una mod molto più semplice

non ho i pm ma se metti l'ori libero ti dico quante mod fa ATR

Per Opel e Saab lettura BDM Per Fiat basta obd

Genlig Doveva fare Dpf off? Ha usato questo file? Oppure letto in BDM?

Non ho usato Dtc Remover Io farei una lettura in BDM

sw è uguale al mio

ori420b024_316_P042A_off_test.rar prova questo

penso ti serva lettura in BDM probabilmente ha delle altre zone DTC su alcune Opel/Saab ne ho viste anche 7 di zone

il file è completo? la lettura è in BDM?

Dal manuale tecnico Alfa romeo Controllo della funzionalità NORMAL / DYNAMIC Per alcuni versioni/mercati la funzionalità “Normal” prende la denominazione “Natural”. Agendo sul “manettino DNA” (Dynamic-Normal-All weather), oltre alla gestione differenziata della guida elettrica e delle funzioni VDC, si ottiene l’inserimento della funzione OVERBOOST. Il “manettino DNA” è collegato in linea discreta al Nodo Body Computer, quindi l’informazione del programma scelto viene reso disponibile al Nodo Controllo Motore tramite rete C-CAN. Per gestire la funzione OVERBOOST, il Nodo Controllo Motore prende in considerazione principalmente la posizione del pedale acceleratore e agisce di conseguenza sull’elettrovalvola gestione Waste-Gate, regolando la pressione del turbocompressore e agendo sulla legge di alimentazione elettrovalvole modulo UNIAIR. Con la funzione Dynamic inserita, la condizione di coppia massima (OVERBOOST) rimane attiva per un tempo massimo di 80 secondi. Di seguito si riportano le caratteristiche salienti delle funzioni Normal/Dynamic. Funzione Normal/All weather inserita - coppia massima 180 Nm a 1750 giri - potenza massima 135 CV - strategia di guidabilità “soft” - consumi contenuti ad alti carichi motore. Funzione Dynamic - coppia massima 206 Nm a 2000 giri - potenza massima 135 CV - strategia di guidabilità “sportiva” - consumi più elevati ad alti carichi motore. La gestione dell’OVERBOOST non deve essere intesa come una pressione che provoca danni alla turbina, ma come la possibilità di avere pressione superiore alla massima in quel momento. Quindi stessa potenza ma coppia diversa

onfermo tutto quello dice Yago EDC16C2 e soluzione manuale Non uso galletto ma questè Ecu si fanno da obd unica accortezza su mercedes oltre a mettere un alimentatore consiglio di staccare il connettore della ventola perche in scrittura si aziona

Si lascia solo il Cat (la parte superiore) l'altro è il Fap Non avrai particolare rumorosità al max si sentirà un pelo il sibilo del turbo

Sì,si può fare

Per le EDC17Cp22 che sono nel protocollo del K Tag ne ho gia fatte anche io senza nessun problema è che alcune XC70 non montano questa ECU

Un augurio a tutti di un felice anno nuovo al prossimo anno

Se sai come farlo si

In qualsiasi Dpf off (se fatto bene) puoi svoltare o sostituire il tubo in più in queste ECU si riescono anche a disabilitare i sensori di temperatura e quello di pressione differenziale

di solito la delphi la ha il 2200 ma un collega mi aveva detto di aver fatto un 3000 sempre con delphi usando il Kess come ti ha detto mikigor

Immaginavo allora hai un problema meccanico Quando (caldo/freddo) e quanto fuma?