baraldino

Non ho mai lavorato su queste ECU però Mi sembra di avere un ols Appena torno dalle ferie ci guardo

Non ricordo Adesso sono in ferie e non ho il pc quando torno controllo è nel set up del 2d?

Perché se cerco una zona a occhio riesco meglio con ECM ma è una mia preferenza Non reputo affatto scadente Winols (anzi) ma il mio occhio preferisce ancora il tratto di ECM Le vecchie abitudini sono dure a morire

Piacerebbe a tutti poter fare solo il Vero sviluppo ma purtroppo bisogna fare i conti con la realtà, sono pienamente d'accordo con Gianluca84 sul fatto che tra attrezzatura e abbonamenti e "crisi" non è così facile e ognuno ha la propria realtà Come dice EcuT penso che oggi il grosso delle richieste oggi è su Dpf e Egr Ma è anche vero che quasi tutti ti chiedono anche di consumare meno e anche io (come molti di noi penso) ho lavorato soprattutto sul "miglioramento della coppia" e i risultati si ottengono, soprattutto sul misto per il differente stile di guida che si può utilizzare , questo anche istruendo il cliente e in alcuni casi le differenze sono notevoli Molto più difficile ottenere risultati tangibili a regime costante dove bisogna focalizzare il lavoro su quella fascia di giri qualcosa si riesce ad ottenere perché non teniamo conto delle norme antinquinamento altrimenti penso che gli ingegneri che sviluppano le mappe per le case automobilistiche abbiano mezzi e conoscenze decisamente superiori alle mie Io ho tutta attrezzatura Alientech KessV2 K-tag naturalmente ECM full e collaboro con chi ha swiftec e naturalmente ho Winols e a mio parere non esiste un sw con le sue potenzialità A mio parere unica "pecca" il 2d (se così si può dire) dove a mio parere ECM è decisamente superiore a livello di grafica Per quello che riguarda i Sw per Dpf Egr etc penso che diano un gran aiuto ma a volte fanno anche grossi errori bisogna naturalmente ricontrollare oppure non supportano il file da lavorare (io ho ATR ma anche chi ha Swiftec) e li bisogna avere gli strumenti per poter fare anche senza. Come dice Gianluca84 Winols con le ultime funzionalità è diventato veramente fenomenale Mi permetto di dire anche che chi impiega 2 ore per fare una buona mappa non è sicuramente un neofita e significa che oltre agli strumenti deve anche già sapere cosa deve fare, ed è per imparare questo che si è perso molto tempo/denaro tra studio test etc ed ognuno di noi ha fatto le proprie esperienze e più se ne riescono a fare e più ci si arricchisce (a livello personale) ma a comandare è il vile denaro

Oltre naturalmente a usare pieno su pieno (e non il cliente che mi dice che con 10€ fa tot km) per confrontare bene la differenza sui consumi reali bisognerebbe usare lo stesso frazionamento tra urbano extraurbano etc e soprattutto lo stile di guida Qualsiasi auto dia a mia moglie che ha un piede on/off e frena tardi non sarà mai paragonabile con quelli di mio padre (ex camionista) In più come detto da EcuT eliminando il dpf su auto che rigenerano spesso si riesce a fare una grossa differenza Al contrario se se mappa male una vettura che lo ha i consumi aumentano notevolmente Per quello che riguarda la tua Smart se lo fa con poco carburante potresti anche avere un problema di temperatura gasolio ma senza log sono solo supposizioni

Concordo pienamente con quanto detto Per quanto riguarda il display se si toccano i "tempi di iniezione" è da lasciare perdere ma è anche vero che molti ci giocano su questo, facile resa e all'apparenza buoni risultati sui consumi Ma vallo a raccontare a un camionista Vero anche che se usiamo la il 100% della potenza il mezzo consumerà di più obbligatoriamente Per capire come lavora una ECU e le sue limitazioni servono info test studio e quindi molto tempo oltre alla conoscenza del motore

Idem Così fanno i professionisti Magari posta l'ori

Anche io come Ols ne ho fatte qualcuna Naturalmente con la prima sudori freddi poi si capisce come operare e per ora nessun problema Serve solamente un po di tempo e pazienza Sul foro ho anche io qualche peplessita sui trucioli Comunque se la compri tienici aggiornati

Il tuo ragionamento è più che logico e in un DPF-off "ideale" non dovrebbe farlo Ma non significa per forza che la soluzione che ti hanno non sia funzionante a patto che: i consumi siano solamente indicati sul computer di bordo e non reali anche perché questo comporterebbe consumi alti e probabilmente diluizione dell'olio Tienilo controllati e aggiornaci

Spero per te che sia tutto ok Quanto costano quei sensori? Anche se queste ECU sono "Rognose " a mio parere con un buon file si possono eliminare tutti i sensori del Dpf

Se è solo un problema di spia accesa è possibile eliminare da centralina il codice errore Ma per quello che so io la tua auto dovrebbe avere 3 sensori di temperatura 1 per il funzionamento motore e 2 per il solo Dpf Per quello che riguarda quel codice errore il sensore interessato deve essere uno dei 2 del dpf e lo valida quando tenta di rigenerare Le temperature le puoi controllare con la diagniosi ma rimango della idea che hai un problema di file aggiornaci

Hai dovuto reinstallare il file ori?

Per le attrezzature ti parlo di Alientech ori (che ho e conosco) Con il KessV2 da Obd la scrivi solamente ma non la leggi quindi o hai un file ori Oppure lo devi leggere a banco se è una Sid 807 Evo stesso discorso ma per poterla scrivere da Obd devi prima fare una patch con K-tag

Con defap corretto non deve fare cosi Da come la descrivi penso che il problema sia nel file

Ottima info grazie mille

Se cancelli l'errore riappare dopo un po che giri e spesso in rilascio acceleratore?

Mikigor EDC17C46 giusto? Anche a me è già successo ma le macchine riescono a rigenerare lo stesso ultimamente faccio solo la mappa e niente egr su quelle sto usando come tester mio fratello che ha un tiguan e sulla sua ogni 700/800 km accende la spia fa un giro e tutto ritorna nella norma alla prossima volta che gli accende la spia vedo di monitorare bene i parametri dpf mentre a quanto pare nella PCR2.1 di Ghironfa nessuna spia nessun errore ma vettura in recovery (se non ho capito male) comunque visto che non su tutte è così penso che il problema nasca dal punto di partenza non corretto e come dice FZFazer su queste basta un niente per non far partire la rigenerazione

ti capisco no problem

puoi fare un ultima prova?

Ricapitolando : Con file mod non rigenera sia a spina staccata che attaccata con file ori anche con Egr Ko invecie riesce a rigenerare giusto?

Potrebbe anche essere che con Egr esclusa le rigenerazioni partano più tardi ma bisognerebbe testarlo hai provato con solo le curve di isteresi? Puoi postare solamente l'ori che domani gli do una occhiata

No non mi sono mai messo a monitorare i parametri di rigenerazione ho macchine che hanno già fatto più di 50000km e non hanno avuto problemi se le rigenerazioni fossero bloccate il dpf si intaserebbe fino ad avere una massa ceneri oltre una certa soglia e darebbe un errore oppure mi stai dicendo che non dà nessun errore? Hai staccato la connessione sulla egr?

Anche io ne ho fatte parecchie di queste e sicuramente con Egr off fanno piu fatica a rigenerare e a qualcuno ho poi fatto dpf off ma bloccate del tutto no hai provato a fare rigenerazione forzata?

Le rigenerazioni vanno bloccate da file Se devi rimontare il DPF e fai poca strada non succede nulla considera che se è pulito almeno 4/500 km di buono li hai

SH7058-7059 è il processore montato su queste ECU