Gianluca84

Ho il V50 e ci ho fatto addirittura una EDC17 in seriale. Non so di che qualità sia il tuo ma se è ben fatto non credo ci siano problemi.

SID807 è possibilissimo. Fatto una 3008 poco fa.

Il galletto chiede se correggere il checksum ma se tutto funziona correttamente non dovresti avere problemi in ogni caso.

Ok, grazie! Speriamo bene allora... E' un cliente che ha girato già 3 officine per il defap e non vorrei farci una brutta figura

Cambiala e prendi una rest e vedrai scoppietta anche da ori. Scherzi a parte. Ho chiesto perché lo scarico fa tantissimo su quella macchina a livello di sound ma per quanto possa piacerti io non mi fisserei così tanto sul creare detonazioni che sono inutili ai fini delle prestazioni, penserei a far andare bene l'auto.

Ma che scarico hai? Originale?

Da ex possessore di mini R53 posso dirti che la 163 con scarico ori non scoppietta proprio o per lo meno non come la 170 che si inizia a sentire davvero anche a distanza. Ho amici/clienti con JCW e GP e posso dirti che scoppiettano di brutto ma forse è dovuto allo scarico JCW che è praticamente vuoto. Sicuramente la mappatura fa il resto. Se hai bisogno ho l'ori della GP se vuoi fare un confronto.

Ci sono 4 mappe di quelle, una è quella che dici tu ad inizio file ma se guardi è uguale a quella di destra nella foto che ho allegato e sono proprio quelle che appena le tocco iniziano a far fumare l'auto. I limitatori che dici li ho fatti già

Ciao enzo, grazie ma ho gia provato. Anche cancellandolo l'errore mi si ripresenta dopo pochi minuti. Non ho spie né problemi in marcia (almeno finora) ma lo vedo solo in diagnosi. Ho chiesto perché se può causare problemi avviso il cliente altrimenti lascio così.

Svuota il centrale e e vai tranquillo.

Ciao Pierluigi, parli della serie con il DPF sotto la scocca? Ho fatto una 525d qualche mese fa ed hanno svuotato entrambi anche se il DPF è quello centrale. Il rumore era più cupo al minimo ma in marcia non era per niente esagerato.

Queste sono le mappe di cui parlo. Ce ne sono altre 2 nel file nella stessa forma, una più "alta" e una più "bassa". Ho provato anche a lasciare ori le piccole e modificare solo le grandi ma fa fumo lo stesso. Se lascio ori le grandi e modifico le piccole no. Aggiungo che è stato tolto il FAP ma fumava di brutto anche prima nella stessa maniera.

No, non ci ho pensato perché non sapevo di andare incontro a questo problema. Dovrei provare allora a rimettere ori? Escludete un problema meccanico? La cosa strana è che anche da mod se non tocco le mappe grandi delll'iniezione non fuma x niente. Ho provato a modificarle in tutti i modi e in zone diverse, con % diverse anche ridottissime ogni volta intorno ai 2500/2700 se spingo tutto il legale fuma di brutto.

L'auto da ori non fuma e non fuma nemmeno se lascio tutta la mod tranne le mappe più grandi di iniezione lasciate ori. Visto che di solito sui 1.3 sono 1 o 2 le mappe iniezione chiedevo se qualcuno ha già lavorato su queste ecu ed ha consigli.

Ciao a tutti, ho preso un Fiorino e non poteva mancare la sua mod perché penso che su questi motori sia quasi d'obbligo. Il file è in allegato e come potete vedere ci sono 4 mappe iniezione, 2 più "alte" e 2 più "basse". Facendo numerose prove vedo che se lascio ori le più alte l'auto migliora e resta nella norma, se tocco quelle più alte inizia a fumare come una petroliera anche con incrementi relativamente bassi. Ho fatto vari test e iniziavo a pensare ad un problema meccanico quindi ho smontato, pulito e tappato l'egr con conseguente pulizia del collettore di aspirazione che era quasi chiuso per via delle scorie ma purtroppo il problema è rimasto. Ho controllato gli iniettori e chiedo a qualcuno che ci ha lavorato se è normale che ho valori del tipo sulla correzione: Iniettore 1 > -1,70 Iniettore 2 > +1,50 Iniettore 3 > -1,65 Iniettore 4 > +1,50 Fiorino 1.3 Mjet 95HP MJ8DFHW00P - 9445G276.ori.zip

Anche io so di una certa collaborazione tra le 2 aziende ma per me conta avere il servizio e il prodotto valido. Poi chi li fa, chi li copia e chi li inventa secondo me interessa poco. E' chiaro che le cose cambiano nel momento in cui dovesse esserci la stessa interfaccia a marchio e prezzi diversi ma non posso esprimermi a riguardo perché non conosco il genius.

Ciao ragazzi, mi date una mano con questa ECU? Vorrei conferma sui limitatori di coppia e sapere se si può fare EGR off. Allego ORI. Limitatori Coppia - 6CA12 - 6CB1A Sono corretti? Ce ne sono altri? Ho il dubbio su 6D952. Per l'EGR che mi dite? Si fa dal duty cicle o c'è lo switch? Grazie in anticipo a chiunque contribuirà. Dacia Logan 1.5 dCi - DCM1.2_ori.zip

Io ho alien (KessV2 e Ktag) e non ho avuto mai problemi ma penso che una sola interfaccia non sarà mai la soluzione a tutto.

Nessuno raga?

Recovery volta al termina. Recuperati oltre 72000 files ma credo che non sarò in grado di utilizzarne uno in quanto sono tutti rinominati e in cartelle divise per formato. Che figa.... Grazie a tutti per l'aiuto ragazzi. Mi sa tanto che mi dovrò armare di santa pazienza e ricaricare tutto manualmente!

Ciao a tutti, un informazione in merito a questo DTC che dopo il Defap è ovviamente rimasto attivo. E' relativo al sensore tappo carburante. Secondo voi può creare problemi ora che il DPF non è più presente o può essere lasciato così?

L'operazione di recupero sta per terminare ma mi sa che non ci farò un gran che. In ogni caso mi viene da chiedere qual è il senso di avere un RAID1 se poi i dischi mi saltano entrambi? A questo punto non è meglio averne uno solo di HD nel NAS e l'altro lasciarlo esterno come disco di backup?

Valvola di controllo pressione rotta. Ora l'auto va benissimo. Mi ha ingannato perché in diagnosi lavorava benissimo ma la parte pneumatica era danneggiata e non teneva più.

Era quello che pensavo ma bisognerebbe averne più di uno e per quello mi chiedevo se ci fosse qualcosa già pronto, che sia via OBD o magari realizzare un pedale con i vari cablaggi per le varie marche. Sul gruppo VAG c'è qualche funzione di test ma fa delle procedure a modo loro e non è possibile comandare a proprio piacimento il motore.

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