Gianluca84

Mi sa tanto che va aperta...

Allora ragazzi, vi aggiorno sulla situazione essendo passati una decina di giorni. Probabilmente i problemi sull'auto erano diversi e forse lo spegnimento e le spie non erano "collegati" tra loro. Vi spiego meglio. Ho sostituito il portafusibili dietro la batteria e tutti i fusibili/relé che erano montati in quanto ossidati a dismisura. Il cliente ha girato in città per brevi percorsi fino a sabato senza alcun problema, ieri dopo un viaggio a macchina molto calda ha iniziato ad avere il problema dello spegnimento ma stavolta senza spie. Penso che le spie erano causate da contatti rovinati e mancava alimentazione a qualche sensore o al body in qualche punto mentre lo spegnimento a questo punto sembra essere legato alla temperatura. Possibile che sia il sensore temperatura acqua? In diagnosi non ho nulla...

Ciao, era un file che avevo ma non ho i codici perché mi è rimasto facendo delle prove. Non trovando gli scotch immagino sia di un'altra versione giusto? Se si trovano prima delle mappe EGR Duty cycle penso non faccia parte delle 8df

Ma vale per tutti i 1.3? In questo file di una Mito non lo trovo lo switch... Alfa Mito (Original).zip

Ragazzi mi aggrego alla richiesta perché ero anche io indeciso tra le due già elencate ma volevo chiede se qualcuno ha provato launch e se può essere messo a paragone con le altre.

Il mio è più vecchiotto e monta un atom N270 se non erro e posso garantirti che ci ho installato davvero di tutto, pensa che ora ho 3 partizioni Windows per problemi tra i vari driver e si difende alla grande. La batteria ora è arrivata alla frutta ma ai tempi belli ci lavoravo 2/3 ore senza problemi.

Ho un eeepc da 6-7 anni ormai e ha fatto di tutto, cascato a terra più volte e fa ancora il suo lavoro alla grande. Se devi farci solo diagnosi ti consiglio però un tablet con windows in modo da essere un po' più libero perché a volte se devi stare al posto di guida con il netbook aperto la tastiera da fastidio e devi tirare indietro il sedile per stare comodo.

Ciao Francesco, ti assicuro che è 35, si legge benissimo. Ho fatto un po' di ricerche e pare siano identiche alla 95. In ogni caso nel pomeriggio controllo se il transponder è buono altrimenti anche con la parziale non risolverei. Grazie per il momento a tutti e vi tengo aggiornati appena riesco a tornare dal cliente a fare le prove.

Allora ragazzi, rimesso ori e la pompa riparte. Ho controllato il checksum sul file mod ma è tutto ok quindi penso ci sia qualcosa che non va nella patch anche se la spia "code" si spegne. L'unica alternativa sarebbe provare una parziale ma l'ecu monta una 35p08 e non una 95p08! Sembrano essere compatibili ma il problema è che io la 35p08 non riesco a leggerla. Cosa mi consigliate?

Il file non funziona, o meglio, il code non si illumina più sul quadro ma non si avvia la pompa gasolio. Ora riprovo a mettere ori e vedo cosa succede.

Scusate ragazzi, ho scritto una cavolata! Praticamente C-CAN sarebbe la linea CAN-H a quanto vedo dagli schemi e mi dice in diagnosi Multifunzione (Carrozzeria centrale - Marelli MF) DTC Descrizione D602 - Errore cavo C-CAN-bus, segnale inverosimile - permanente

Grazie, domani provo e vi aggiorno.

Are you sure is possible? Here the original file Tucson 2.0 CRDI EDC15C7.zip

Allora ragazzi, intanto ringrazio davvero tutti per l'aiuto! Forse ne sono venuto a capo. Ho aperto il poeta relé e c'è ossido in abbondanza. Non avendo il ricambio ho pulito tutto e sostituito ogni componente perché non se ne salvava uno. Cancellato tutti gli errori ora forse è venuto fuori finalmente il problema reale della macchina. Avaria cavo C-Can che dovrebbe essere il segnale del transponder giusto? Caso di scodifica o non risolvo?

Smontato tutto il portabatteria e sguainato i cavi ma niente... Non c'è ombra di cavi segnati o interrotti e i faston sembrano tutti a posto. Vado con la scatola porta relè? Qualcuno ha uno schema della linea can partendo dall'ECU?

Sto provando a leggere ma monta una 35p08 e non è supportata dal mio programmatore! Su ImmoDec dice che dovrebbe montare una 95p08...

Hai risolto con la parziale? E' riuscito a memorizzare le chiavi?

La macchina non riconosce più le chiavi ma ho il dubbio che se è rotto qualcosa sull'immo anche con una parziale non risolverei visto che all'accensione non riesce poi a riassegnare il code giusto?

Purtroppo sono cose che capitano e per quanto si presti attenzione l'errore è sempre dietro l'angolo. Hai controllato sui pin che non esca corrente e che magari il problema non sia altrove?

Salve a tutti, qualcuno sa se si può fare una scodifica totale? Sembra si possa fare solo la parziale...

Io ne ho aperta una qualche giorno fa senza alcun problema quindi o sono stato fortunato o non sono poi così delicate... Magari il problema è altrove. Se hai il vag puoi fare i test direttamente da diagnosi per vedere se te la alimenta o meno la pompa. Io ne ho aperta una qualche giorno fa senza alcun problema quindi o sono stato fortunato o non sono poi così delicate... Magari il problema è altrove. Se hai il vag puoi fare i test direttamente da diagnosi per vedere se te la alimenta o meno la pompa.

Perfetto, grazie mille a tutti. Vi aggiorno domani...

Proprio sotto il porta batteria? quello che arriva anche nel portafusibili del vano motore per intenderci?

Scusami allora, forse mi sono espresso male. Entra in diagnosi ma nel motore no... Nella strumentazione ho errore sulla linea CAN ma il motore non comunica. Sarà la ECU? La cosa strana è che poi improvvisamente riparte e a volte per 2-3 gg non fa nulla. Come posso testare la ECU e capire se c'è qualche problema sul cablaggio e non nella centralina? L'auto si spegne come se mancasse improvvisamente alimentazione, a volte inizia prima a lampeggiare la spia candelette e poi si spegne restituendo avaria motore sul quadro.

Non potrebbe essere una "semplice" e sfortunata coincidenza? Hai controllato la pompa come prima cosa?