Gianluca84

Sulla ecu non hai codici almeno per risalire a qualcosa?

Un'altra cosa, normale secondo te che in diagnosi leggo come aria aspirata max 450?

Stessa mappa ma su questa ho abbassato leggermente turbo e rail e aumentato le durate. Sull'altra avevo meno durata ma più pressione solo che andava in recovery. Forse ora non ci arriva più? Non l'ho ancora provata questa. Non ho capito però se ci sono ancora limitatori o se posso continuare le prove cercando di salire ancora.

Infatti ai bassi è vuota e inizia a tirare dopo i 2500. In diagnosi sono arrivato a 82, poi se siano reali o no questo non posso saperlo. Vorrei più che altro sapere se ci sono altri limitatori IQ perché sul resto so che c'è da lavorare. Se avete consigli ne farò tesoro.

Ho letto la discussione sul tuo esperimento riguardo ai BP. Alla fine quanto sei riuscito ad iniettare? Leggo in rete che qualcuno con iniettori ori è arrivato a 105... Allego la mappa che è tutt'altro che definitiva, sono le prime prove e va migliorata parecchio. Archivio.zip

Salve a tutti, mi hanno portato una stilo 115 con turbina del 2.4 (GT2256V). Ho iniziato a fare prove ma non vado oltre gli 82mg/cyc. Qualcuno sa il massimo valore iniettabile con iniettori stock? C'è qualche bit di limitazione IQ oltre alle varie mappe che voi sappiate?

Il valore di 275 è in mg/i su Multiecuscan quindi sarei anche al di sotto della massa d'aria presunta. A dire il vero se calcoliamo che la tabella riporta il valore per un minimo di 850 giri e il mio sta a 800 potrei pensare di rientrare nei valori da tabella.

I valori restano fermi così e non si muove nessuno dei 4. Il problema è che come aumento un po' i tempi di iniezione inizia a fumare di brutto, cosa che non mi è mai capitata su altri 1.3. Questa mappa però ha 4 mappe iniezione rispetto alle 2 o 1 solite sui 1.3. Allego ori. Fiorino 1.3 Multijet 16V - MJ8DF2_ori.zip

Ragazzi grazie di tutto. Provo a spiegare bene il mio dubbio qual è. Avendo 4 parametri di misurazione sull'EGR (anzi 3 di misurazione e 1 obiettivo) possibile che uno solo sia alterato? Se ho la seguente situazione: Comando Valvola EGR: Disinserito Apertura Valvola EGR: 0,00 mm Apertura Valvola EGR Obiettivo: -0,02mm EGR (Non ricordo la descrizione precisa): 9% Questi valori restano tutti fermi in qualsiasi condizione compreso il 9% che resta tale anche durante la marcia. Quello che vi chiedo è se secondo voi avendo l'apertura in mm che resta a 0 potrebbe esserci lo stesso qualcosa inceppato. Per quello chiedevo se qualcuno su questa ecu ha provato da diagnosi la percentuale dopo la chiusura. Allora, al momento ho i seguenti dati perché non riesco a fare un altro log: Giri Motore: 802 Massa aria aspirata: 257 Massa aria obbiettivo: 1000 Quantità Gasolio: 4,96 Non so se può indicare già qualcosa.

Nemmeno a me è mai successo però se hanno fatto un'apposita funzione probabilmente in qualche condizione particolare la codifica la perdono. In ogni caso il backup è sempre una buona soluzione come già detto.

In pratica bisogna ricodificare gli iniettori da diagnosi. Diciamo che tra tutti i problemi che possono sorgere questo non è il peggiore. Comunque non è vero che sulle 1.3 non succede visto che il kess ha addirittura una funziona apposita x salvare la codifica iniettori su queste ecu... Ci sarà un motivo...

Penso che a questo punto devi farci capire cosa vuoi. Se il tuo problema è recuperare i soldi devi vedertela privatamente con chi ti ha fatto il lavoro...

E x quello che ho chiesto. Se so che quel 9% indica qualche problema smonto altrimenti eviterei volentieri perché su questo motore non è comodissimo.

La massa aria raggiunge 800mg/cyc. In Multiecuscan ho escursione in mm sia obiettivo che misurata e restano a 0. Ho un indicatore che segnala quando l'egr è inserita e resta sempre su "Disinserita" ma la percentuale resta fissa a 9%. Per il resto l'auto va bene. Ho un problema di fumosità però e non capisco da cosa dipende. È un file un po' "strano" rispetto al solito perché ha 4 mappe iniezione. Sono uguali a due a due ma hanno scala IQ diversa. Qualcuno ci ha lavorato qualche volta?

Ora sono fuori e non ho i files ma il mio problema principale era sapere se il 9% in diagnosi indica chiusura oppure qualcosa non torna. Appena rientro posterò anche la mod.

Salve ragazzi, ho escluso l'egr ma vorrei conferma da qualcuno che ha controllato da diagnosi se i valori corrispondono. In pratica su Multiecuscan Mi dice disinserita e i mm di apertura restano a 0 ma la percentuale resta ferma al 9%. E' normale? Non è che si è incastrata?

Ciao ragazzi, qualcuno che usa il winols ufficiale può dirmi se dopo l'ultimo aggiornamento di 2/3gg fa ha problemi con il Free Editable sugli assi delle tabelle?

Già testata? Non si può escludere da mappa?

Ecco un file ma chiedevo info in generale visto che dovrei farne 2. Cooper S R53 GP_ori.zip

Salve a tutti, Come da titolo vorrei sapere se qualcuno ha mai provato l'esclusione delle sonde su queste ECU.

ECU riconsegnata ma il collega mi ha detto che preferisce una totale. A questo punto dalla parziale basta intettompere il cablaggio o i pin nella centralina? F3 ed F4 sono sempre riferiti al connettore della ECU?

Sicuro che non ci siano altri problemi?

Se i file sono diversi il discorso è diverso allora. Quando avevo il clone su delphi ho avuto problemi ma a me lo faceva anche in lettura quindi presumo che se hai letto bene il kess funziona su quelle ecu. Hai provato a riscrivere l'ori da capo?

Non ho modo di vedere la mappa ma probabilmente dipende dall'interfaccia o da qualche operazione sbagliata anche se kess ti guida passo passo.

Dipende da dov'è il problema