Gianluca84

Ciao a tutti, non penso di essere l'unico ad aver avuto bisogno più volte di fare prove accelerando l'auto e nello stesso tempo tenere d'occhio qualcosa fuori dall'abitacolo o nel vano motore. Esiste qualche dispositivo che permetta questo? Ovviamente parlo di auto moderne dove non c'è nessun dispositivo meccanico che può essere azionato sul motore.

Ciao Fabio, se non hai risolto posso sentire qualcuno.

Grazie!

Ma vanno chiuse tutte o solo le prime 2?

Lamiera, visto che avevo il dubbio che lo scarico fosse tappato e riuscisse a sollevare il pistoncino dell'EGR l'ho chiusa completamente ma i difetto resta anche se ora lo sfiato sembra provenire proprio dal turbo o da qualche ubichino che lo gestisce. Tra poco provo a sostituire tutti i tubi e vediamo se si risolve anche se non ne sono convinto. Per me è altro.

Raga qualcuno mi conferma se sono queste su una 307 2.0HDI con SID803A? 307_2BB1.ori

La valvola è pneumatica su questa e i tubicini li ho controllati tutti anche se domani provo a sostituirli. Secondo me non mi resta che provare una Pierburg nuova. Come mi spiegate però che lo faccia solo a caldo?

Allora ragazzi, oggi ho fatto un po' di prove. Intanto ho riparato lo scarico e visto Che c'ero ho svuotato il piccolo catalizzatore che ha dopo il flessibile che era abbastanza sporco. Gli ho tappato anche l'egr. L'auto va molto meglio ora ma quel difetto me l'ha rifatto di nuovo. Ho notato che lo fa solamente a motore con temperatura prossima ai 90. L'ho provata ieri sera prima di lavorarci e qui faceva abbastanza freddo e pioveva. il motore non è arrivato oltre i 75 e la macchina andava benissimo. Il terminale non mi sembra intasato in quanto appena rimontato il centrale diretto ha fatto una bella spurgata con relativa nuvola nera e sembra libero. Controllando la temperatura in diagnosi sembra seguire il quadro strumenti in tutte le condizioni e in diagnosi non ho nessun errore. Con l'EGR tappata e lo scarico sistemato ora lo sfiato che fa quando si presenta l'anormalia è più accentuato e sembra come una POP-OFF. Che sia la Pierburg che non tiene? Ma solo a caldo?

La C7 fa sempre così, quello è normale. Non so se valga la stessa cosa sulla edc15p o V Io parlo di Kess ragazzi, alla fine l'ho fatta con KWP2000

Però nella lista del Kess è presente e non c'è alcuna nota particolare nell'help. Smonterò comunque ma era pura curiosità.

Ciao a tutti, Ieri ho tentato più volte di leggere una golf 4 90HP ma niente da fare. Non mi fa nemmeno ID ecu. L'auto e marciante e non ha altri problemi. Ho tentato anche con KWP2000 che su queste va alla grande ma mi fa solo ID. Premesso che oggi smonterò la ecu, volevo sapere se c'è qualche operazione particolare oltre al fusibile del quadro che possa inibire la lettura su queste auto. Con Kess ho fatto qualche giorno fa una A4 che aveva EDV15V e l'ha fatta senza problemi.

Questo non lo sapevo... Ovviamente quando devono vendere sono sempre informazioni che si dimenticano :/

Tutto ok Giovanni! Ci ha messo un po' ad uscire dal letargo ma funziona! Ci aggiorniamo a breve...

Più o meno i costi del rinnovo? Io sono al primo anno con Kess ed era tutto incluso. Poi su che cifre siamo?

Allora ragazzi, grazie a tutti e uno in particolare a Vincent Vega per la disponibilità. Sto provando con O&O ma mi dice che ci vogliono 150 ore quindi mi sa che dovrò pazientare un pochino. Il NAS è collegato in rete ma uso 2 Mac è un Pc Windows che raramente naviga in rete quindi dubito sia un virus o altro. Li ho comunque provati via USB sia sul Mac e sia su una partizione Linux ma li vede come non partizionati, il Mac non lo vede proprio.

Uno è Seagate Barracuda 2.0Tb Modello ST2000DM001 e l'altro è un WD modello WD20EZRX perché l'ho preso successivamente e non li avevano uguali.

Anche secondo me sono interventi che non si limitano alla semplice collocazione di compressori sul motore ma comportano numerosissimi e delicati adattamenti per far si che il motore digerisca al meglio il turbo. Secondo me, come dice enzopezzano, potrai sbatterci la testa decine e centinaia di volte ma il problema non è sulla gestione motore ma meccanico.

Ok, se è così vale anche la pena perché alcuni file sono criptati e se non vengono rimessi com'erano dubito che possa utilizzarli. Vediamo se ha qualche consiglio Vincent, non ho dubbi sulle sue capacità, cerco solo di risparmiare più tempo possibile perché devo tornare operativo al più presto.

Ciao Vincent, grazie ma sono Molisano e ce n'è di strada. In ogni caso se non risolvo posso spedirli. Sto facendo delle prove e a quanto pare sembra che i dischi abbiano perso la mappa delle partizioni e risulta come spazio non allocato. Provando a recuperare alcuni settori a caso ho visualizzato dei documenti quindi presumo i dati siano integri o almeno spero. Hai consigli su qualche prova da fare? Altrimenti devo rimettermi con la santa pazienza e ricaricare tutta la contabilità!

Ma recuperi i file singoli o anche le strutture delle cartelle e le posizioni? Perché se mi ridanno un mare di file "sciolti" alla fine c'è da fare più lavoro per mettere a posto che a ricominciare da capo.

Già provato ragazzi, il disco viene riconosciuto da ubuntu ma come spazio non allocato. Se lo metto nel nas e clicco sulle proprietà mi dice tutto, dimensioni, l'unto di mount, spazio disponibile come se fosse tutto regolare ma non riesco a leggere i file.

Sto provando... speriamo bene se no sono veramente nei casini! Per ora grazie!

Ciao ragazzi, in preda alla disperazione scrivo anche qui con la speranza che ci sia qualcuno che se ne intende di PC ma soprattutto di RAID. Improvvisamente il NAS sul quale ho caricato tutto, ma proprio tutto, il materiale, programmi e contabilità compresa non funziona più! Avevo impostato un RAID 1 in modo da avere copie speculari ma nessuno dei 2 dischi si riesce a leggere. Se clicco nelle proprietà del singolo disco vedo la capacità e lo spazio occupato ma non riesco a leggere dati. Qualcuno sa come e se è possibile recuperare i dati?

Si sono zone di checksum quelle.

Ok, giusto per conferma! Grazie delle info