Dariuccio

pardon metà dell'alesaggio

il idametro delle farfalle è importante per avere del motore l'erogazione che vuoi, con farfalle piccole avrai un'ottima risposta ai bassi ma perderai qualcosa in alto, con le farfalle grandi ovviamente è il contrario; quindi per trovare un compromesso è consigliabile non superare l'alesaggio dei pistoni

e comunque il meccanico puo' solo costatare se la guarnizione ha problemi ma non se è stata cambiata

secondo me per fare un lavoro ottimo dovresti fare i condotti d'aspirazione separati e molto corti in modo da piazzare le farfalle il piu' vicino possibile alla testa. se non specifichi la cilindrata del motore è difficile stabilire il diametro delle farfalle che comunque non devono mai superare l'alesaggio per una questione di risposta pronta del motore, ma credo che quelli di una moto 1000cc siano sufficienti, le dimensioni contenute sono un altro punto a favore per la prontezza del propulsore. opel a quei tempi il sensore giri non lo montava dal lato cambio? e il sensore fase dovrebbe stare invece sull'asse a cammes. inoltre se userai la vettura su sterrato dovrai avere un'erogazione molto dolce quindi dovresti ritardare di qualche grado le camme d'aspirazione. non ti nascondo pero' che l'idea di quattro carburatori mi affascina un sacco

lo so francè ma io ho preso solo le punte, le cinque iniezioni/ciclo me le garantisce la ecu e le bobine sopra gli iniettori, e poi la macchina camminava solo che fumava. li ho portati dal pompista ma adesso mi ha dato troppo poco gasolio cosi' ho rimesso gli ori e vorrei portarli da un pompista piu' serio. ma se tarati bene so che funzioneranno

il negativo chassis-motore è ok, d'accordo ma se i negativi batteria-chassis non sono a posto di conseguenza neanche lo chassis-motore è a posto, devi controllare prima quelli batteria-chassis perchè se no l'elettronica non lavora perfettamente

potresti avere problemi di cavi di massa, anche perchè il difetto lo fa quando piove. io controllerei tutti i cavi di massa collegati a chassis e i nodi imperiali e il negativo chassis-motore

qualcuno ha mai pensato al sensore di pressione atmosferica che è un sensore interno alla ecu?

dipende da costi (non so se off topic), ma infine adesso sono riuscito a mappare in modo che la a minimo il gasolio è anche poco, quindi di margine ne ho. comunque fammi sapere. come prestazioni che cambia?

nessuno mi vuole aiutare? dovro' inventarmi qualche altra pazza modifica...

beato te, io non ne tengo nemmeno uno. comunque adesso questi li ho montati e sono soddisfatto a parte sto problema, ho provato a togliere gasolio da mappa ma ancora galoppa leggermente. ti posso chiedere secondo te dovrei diminuire anche la mappa fumi?

bene, purtroppo quelli non li ho trovati e mi sono accontetato, a parte il problema a minimo la macchina va bene

qualcuno gentilmente potrebbe indicarmi in quale punto esatto della mappa iniezione della mia corsa si trova la zona di minimo? mannaggia la puttana sto cavallo è impazzito davvero!!!!!!!!!!!!! grazie a tutti

e di che macchina sarebbero i 183? e sai anche quanti mm3 iniettano? comunque sembra che mappando la macchina risponde bene

eccomi oggi ho montato gli iniettori ed ora è piu' complicato di quello che mi aspettavo: la macchina a minimo con la mappa originale mi sembra un cavallo pazzo e non si riesce nemmeno a partire dolcemente, ma in marcia sembra che gli iniettori siano originali (fumo zero)con la differenza che la pressione del turbo è molto piu' veloce a salire, nel messaggio scritto sopra mi sbagliavo perchè gli iniettori originali multijet con sigla finale 083 spruzzano 8-9 mm3 mentre quelli che ho montato arrivano a oltre 80 mm3 a detta del pompista ma sto facendo altre ricerche perchè mi pare che ci sia troppa differenza anche se questi iniettori con codice finale 002 li montano pure i 2,4 della fiat. ora dovro' cercare di fare un mappa sistemata magari con l'aiuto di qualche anima buona

grazie, adesso stanno dal pompista e dovrei prenderli domani sera, già che polverizzano il gasolio sarà molto meglio, prima spruzzavano a goccioline. e ti faro' sapere quanti mm3 ci sono di differenza

figurati l'importante è capire e imparare l'uno dall'altro

infatti la mia era un'affermazione non una domanda, forse hai interpretato male. il senso di quella frase era che anche con qualche errore di mappatura la compressione doveva esserci a meno che da mappa non si riesca a cambiare la fasatura delle valvole!!! inoltre qualsiasi motore ha iniezione diretta e qualsiasi ecu corregge eventuali errori di carburazione

ciao enzopezzano, la mappa non l'ho ancora adeguata stamattina li ho portati dal pompista, il solenoide l'ho trovato da un amico a costo zero ed ho imparato anche che in base al numero delle bobine si puo' sapere quanti mm3 di gasolio inietta l'iniettore ad ogni spruzzo; gli originali multijet 70cv con numero finale 083 spruzzano da 8 a 12 mm3. questo è un parametro utile anche per modificare la mappa secondo me. inoltre da quello che leggo in giro sulle marelli multijet si possono cambiare solo i tempi o sbaglio?

mannaggia ho rotto un solenoide! chissa' quanto costa

ehi, eccomi di nuovo qua con le mie pazze modifiche. non ci ho messo molto a seguire il consiglio di qualcuno di voi e sto aprendo un nuovo topic. vorrei invitare tutti a discutere sui benefici che portano degli iniettori maggiorati e quali rischi si corrono se si esagera con il gasolio e gli anticipi. quando ho provato quelli della lybra 1.9 sulla mia corsa 1.3 era un mostro di potenza ma facevo tanto di quel fumo che diventava notte. ci siete?

vabbè ma mappando non si puo' azzerare la compressione

ma se non ha compressione penso proprio che Macchinista abbia ragione

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se hai autodata ti conviene guardare lo schema elettrico, cosi' davanti a un monitor non si possono fare certe cose