patrickmotors
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Che voci ti da il sw?
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io proverei a dare anticipo nella zona di coppia e fare varie prove con la regolazione lambda ma se non sblocchi prima il carico e fai pressioni decenti ricavi ben poco mi preoccuperei prima di questi carico turbo e lambda poi se ce bisogno giochi con l anticipo mi ricordo di aver fatto una mito 120cv a gas e faceva 1.1 per poi chiudere a 6300 giri a 0.9/1 bar
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Da cosa deduci di stare piu grasso? L opzione do piu benzina in alto per abbassare le temp non è la via esatta per un calibrazione ... gia detto anche in precedenza
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Lambda sempre la 1 quella prima del cat egt non ha la sonda per gli anticipi incrementi finche non senti battetere e torni indietro e controlli le egt con una sonda
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gia come l avevo fatta io sistemando kfmirl e miop per 200% di carico aria avevi gia una bella mod
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indirizzo a6816 perchè l hai fatta cosi? non va bene impostala a 20000 per il resto mancano le mappe pedale , mappa pressione MDMAXNMOB che senza quelle la pressione rimane bloccata per l anticipo vedi fino a che punto puoi spingerti nei punti di coppia
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ottimo kit lupotto almeno sai dove puoi spingerti e mappare al meglio joker ora la guardo è ti dico
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il primo screen da quanto mi hanno detto è per tenere la pressione stabile il secondo non lo so non l ho mai toccato, ripeto se non si ha l auto sotto mano per provare serve a nulla parlare
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il taglio lo eviti sbloccando tutto se pero non si ha l auto sotto mano per fare prove non capirete mai
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Magari è introvabile lo sto cercando da tempo
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Per la lambda semplicemente gli ingegneri l hanno impostata a 1 cioe non utilizzabil3 perché calcolano l afr da un altra parte , per gli anticipi non sono sicuro devo controllare ma forse mi sbaglio... comunque invito altri utenti del forum a partecipare non solo a scaricare per confrontarci visto che ho messo in luce molti argomenti che non avrebbe detto nessuno
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non cè in altri damos
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il damos le chiama cosi , per lo sblocco farfalla il damos non da nessun nome a quella mappa
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NEL mappack che ho postato in teoria dovrei averle messe sono per lo sblocco della coppia nulla di che sono da portare al massimo
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nello step 2 non capisco perchè hai toccato la mappa che chiami lambda base , per la mappa kfmiop e kfmirl falla con il programmino cosi sblocchi al 100% la coppia e capisci bene il funzionamento fai sempre aggiustare a lui gli assi , per gli anticipi quelli che chiami anticipi 2 sono in base in teoria dovrebbe essere in base alla coppia non capisco perchè da % di aria gli altri anticipi sono in base alla % di aria
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Si devi mod anche i bp degli anticipi e lambda se usa quella ora non posso guardare perché sto facendo una gara con le macchine a scoppio stasera appena torno controllo il file... mi raccomando prima di scrivere il file logga ori tutto cio che ti ho detto cosi sei sicuro di cio che fai e come muoverti
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Si giusto tutte le mod che vedi sono per sblccare la coppia
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fai un log è vedrai che il carico che farà sarà quello che ti ho detto gia solo cambiando l asse di kfmiop da 191 a 200 vedrai che la ecu seguira le ultima 2 colonne di kfmirl se ovviamente avrai sbloccato la coppia nelle altre mappe se no continuera a limitare da qualche parte
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no è limitato perchè a 191 dell asse x di kmiop hai la coppia che parte dal 91 % se vai nell asse x della mappa kfmirl vedrai che al 90% hai un carico di 180 % quindi lui interpola i valori dal 75 al 90 % per fare un carico
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secondo i miei calcoli dovresti fare un carico che si avvicina al 165% quindi circa 0,9 bar con 82% di coppia
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dovresti essere a circa 1,05 bar
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il carico massimo che farai da ori sarà da 150 a 180 % perchè sei limitato nell asse ,nella miop a 191% hai una richiesta di coppia dal 91 % in poi a 170 % dall 81 % in poi quindi la ecu torna indietro e fa un interpolazione e calcola il carico tra 150 a 180 max
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metti uno screen con kfmiop e kfmirl del file ori e ti dico
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quello in teoria è per far rimanere aperta la farfalla fino al massimo dei giri
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ori non è 191%? in teoria con 191% dovrebbe essere a 2.210 mbar ma puo essere che non faccia quel carico perchè limitato dalla coppia quindi si ferma prima
