PurePowerPerformance

Certo infatti ho scritto anche MPPS. La scelta e' ampia! Dipende dalle possibilita' e dall'utilizzo.

Grazie mille zani70!!!

La prima tabella si riferisce alla mappa pressione turbo (in ecm) valori di pressione assoluta in funzione di (rpm) e (qi) La terza sono i valori di (qi) a seguito del calcolo ((cilindrata : numero cil.) x dens.aria x coeff. di riempimento x pressione assoluta) / (stechio / lambda) in funzione di (rpm) e quantita' aria aspirata. La seconda tabella e' il rapporto tra aria e (qi) in funzione di (rpm) Giusto per vedere il lambda teorico con questa configurazione. Una pugnetta mentale mia di oggi diciamo.

SOLO HW E SW UFFICIALI Puoi scegliere tra molti tipi: CMD MPPS FGtech v54 o Alientech KESSV2 e KTAG.

Di nuovo ciao a tutti. La mappa non sono riuscito a metterci le mani. Pero' stamani a tempo perso ho provato a fare un foglio excel con qualche dato teorico su (qi) in funzione della massa aria aspirata, dati dalla mappa in discussione. Ve lo allego e a voi le impressioni. Studio f(qi)_MAF.xls

Oggi non riuscirò al massimo in serata posto tutto.

prima di wrapparla la feci lucidare tutta e poi trattamento nanotech. Se la scarto torna come nelle foto di quando era nero metallizzata perfetta. È un confetto! Ahahahaha

Allora dopo ore sui DAMOS ho trovato i limitatori. Ne ho contati 7. Domani vi scrivo ogni limitatore che ho trovato in funzione di cosa cosi' proseguiamo... adesso chiudo che mi si incrociano gli occhi. Grazie "Again" a tutti! Buona notte!

Grazie mille... a volte ho la smania di scartarla. Ma a volte la guardo anche nero opaca e sono fiero di lei Comunque fa la sua porca figura dai! Specialmente sullo 0-100

Grazie mille errecinque... ho cappellato di brutto.

Se vogliamo argomentare bene. Si parte dagli errori. Se puoi vuoi chiudere qui il discorso ok non ci sono problemi. Mi sembra di avervi dato gli strumenti (mappe e log) per continuare la discussione che reputo interssante visto che ci sono persone (come te) che sono documentate e che ne sanno. Accetto ogni tipo di commento e insulto

Io possedevo una bravo 1.6 Mjt 120cv defappata. Montai il kat della 1.6mjt90cv versione che usci' senza dpf. 0 Problemi al collaudo. Macchina che e' durata dal 2008 al 2013 Comunque tieniti il DPF originale come diceva MR.Cartechnology. Se poi non ti trovi con i valori fumo fai una mappa apposta allineando i parametri con il 90cv, ma non ci sono problemi. Almeno per esperienza.

Buona sera a tutti ragazzi, vi presento la mia belva da 350cv motore stock VW Golf R20 2.0 TFSI - Regolatore pressione rail Audi RS4 - Bobine Audi R8 - Pompa alta pressione con modifica Autotech - Aspirazione diretta VW Racing - Scarico completo 70mm kat 200celle - Wastegate forge - Intercooler maggiorato - Oil catch can - Recupero vapori benzina modificato e filtro ai carboni eliminato - DSG rimappato Limit.Coppia a 650Nm e tempo di cambiata 80ms piu' D personalizzata - Diverter valve modificata con DV+ - Boost controller con 4 step di pressione (1bar 1,4bar 1,73bar e 2,bar di picco) - Impianto frenante maggiorato dischi 350mm ML con pinze derivazione Audi TTRS - Wrapping completo Ultra black matte Avery - ECU by Claudrio VRS (Roma) Prossimi step scarico full76 skat Haldex Performance e assetto (in valutazione) A voi i commenti. Un saluto!

Ciao a tutti, per correttezza vorrei comunicare a tutti voi che ho cambiato il mio nickname (vecchissimo) da vandj a PurePowerTuning. Il primo nick name era giusto un nome per ricordarmi l'accesso e ad oggi e' arrivato il momento di mandarlo in pensione. Grazie a tutti! Un saluto!

- il pedale incrementato ho gia capito a quale ti riferisci. Io sapevo che se anche non serve a niente e' sempre meglio copiare la mappa pedale principale anche nelle altre che in questo caso non interessano. (Se e' sbagliato per favore dimmi il perche' cosi' e' anche piu' chiaro a tutti) - il limitatore di coppia l'ho incrementato 10nm in piu' rispetto alla richiesta di coppia (500nm) - i limitatori gasolio sono originali perche' non riuscivo a trovarli. Ieri sera prima di chiudere credo di averne trovati tre e sono tutti e tre vicini tra loro. In tutta la tabella i valori dovrebbero essere 75mm3 giusto? sia per (rpm) sia per (MAF) gisuto? - i tempi di iniezione ho interpolato la fascia da 1600 bar in su perche volevo provare ad allungare il tempo di iniezione solo sulla pressione massima di lavoro, per riuscire a dare un po' piu' di (qi) solo in quella zona dove la pressione era richista sopra i 1600. Anche per vedere l'efficacia dell'incremento. Effettivamente e' sbagliato cosi. - turbo spropositato per queste quantita (qi) esatto ma perche' non sono riuscito a superare i 75mm3. Altrimenti con 100mm3 sono giuste no? - rail, spiegami perche' e' sbagliato Ti allego un log che ho fatto un po di tempo fa con la mappa ori e con la mappa allegata alla discussione solo rail e turbo toccato. (Era dell'inizio di quando ci stavo mettendo le mani e stavo facendo solo due prove) un log originale non lo posso fare adesso perche' non ho la macchina sotto mano. Almeno cosi' abbiamo qualche dato sotto mano per discutere. Di nuovo grazie mille! Aggiungo un screen dei presunti limitatori (qi) che ho trovato. Valore decimale 6144 che dovrebbe corrispondere a 75mm3. Se porto tutto a 8192 dovrei spostare i limitatori a 100mm3 giusto? log_edc16c39.xlsx

Ho voluto ingrassare bene.

Meccanicamente ci siamo. Frizione rinforzata e volano monomassa. La quantita' di gasolio in funzione dell'Afr viene di 84mm3 per come sta adesso la mappa a 2.5bar di pressione assoluta turbo e considerando la cilindrata di 1910cm3 e un lambda 1.1 mentre con un lambda di 0.85 dovrei iniettare circa 108mm3 di gasolio. Ora aggiungo un altra domanda. Visto che nella tabella tempi iniezione i valori sono scalati fino ad un massimo di 80mm3 e 1804bar di rail come fa la ECU a sapere il tempo di iniezione sopra gli 80mm3? vanno riscalati i breaking point fino a 100mm3 per esempio e dati dei nuovi valori (che assolutamente non saprei come fare?) come qualcuno diceva prima non mi ricordo se proprio tu lo dicevi, i tempi di iniezione sono dati di calibrazione che comunque non vanno toccati alla caxxum Sto girando in 2d sui damos come un serpe ma per stasera mi fermo. Se sai indicativamente in che zona si trovano i limitatori mi aiuteresti un sacco.

Infatti, ho perso un sacco di tempo per cercare i limitatori gasolio (anche con i damos) ma non ne sono uscito fuori (per ora). Ci sto ancora studiando. Per questo sono andato a toccare i tempi di iniezione. Anche se non e' che poi ho migliorato di cosi tanto con i tempi di iniezione. Da diagnosi non riesco a superare gli 80mm3 circa. Valore da diagnosi molto fluttuante a pieno carico. Sai dove si trovano i limitatori?

Ciaoa 19maury86, metto a disposizione il file che ho lavorato l'ultima settimana. Ori e mod. E' di una Bravo 1.9 Mjt 150cv EDC16C39 In questa mappa partendo dallo sbloccare la richiesta di gasolio iniettato gia presente in tabella ori 100mm3 a 500nm alzando la richiesta di coppia sulla mappa pedale e toccando i suoi limitatori e tutto il contorno (pressione rail, limit, lambda ecc) seguendo la mia logica, alla fine dei giochi, dopo molte prove mi sono trovato che non riuscivo ad iniettare i 100mm3 e ho dovuto toccare i tempi di iniezione. Mi rimetto a voi sia per capire gli errori e soprattutto per utilizzare la mappa come studio per la discussione. Grazie a tutti fino ad adesso che ci state riempiendo di nozioni molto importanti. Bravo1.9Mjt150.7z

Allora mi sa che non c'ho capito un cavolo Cmq la discussione sta diventando sempre piu' interessante.

Il discorso non fa una piega. Prova e vedi. In linea teorica si. In pratica..... pure

Per la pressione turbo scusate ho preso un abbaglio (valore decimale * 10.24) = mbar aggiungo anche che per i valori di coppia trovati in decimale vanno moltiplicati per 0.75 per trasformarli in Nm

Ciao metropolis, Ci sono due mappe pedali una per la marcia in D e una per R. D sta per la marcia Automatica e semi e D per la retromarcia. Puoi trovare le due mappe pedale all'indirizzo 01175E (usando ECM) sulla mappa ori in allegato. Sono due mappe di 16bit Generalmente si trovano subito prima della mappa "sonda lambda (centrobanda) che chiama cosi ECM ma che in realta' saerbbe un lambda a carico parziale. Per renderti ancora piu' facile l'identificazione ti allego un screen. Il valore decimale va convertito moltiplicando per 0.392157. Il risultato sara' in percentuale. Spero di esserti stato utile. SMART 700 TB 61 CV 006_568.ORI

Bella domanda Tky. Ti posso dire solamente e credo che qualcuno possa confermare cio' che dico, che se aumenti i tempi di iniezione senza toccare nient'altro (correggetemi se mi sbaglio) avrai come riferimento di lambda sempre lo stesso valore ori. Quindi aumentando il tempo iniezione per rientrare nel lambda obiettiva, da qualche parte si deve andare a togliere e in questo caso sulla QI. Io da prove fatte mi sono trovato cosi' poi non so se era per altri discorsi. E solo per prove fatte e rifatte sempre con la diagnosi alla mano mi sono sempre trovato a toccare i tempi di iniezione solo alla fine per riuscire a raggiungere la QI voluta. Dalla domanda comunque mi sembri ad un ottimo livello. Mica tanto novizio! Comunque ripeto io non sono il Guru come qualcuno che scrive sempre suI vari forum apposta per fare il "prof della situazione" e alla fine mette (mandami il file ci penso io). Si parla per approfondire il concetto e svilupparlo assieme. Anche io posso aver detto un sacco di cavolate Fammi sapere cosa ne pensi

Grazie mille per la guida!