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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
genlig
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ma è mai possibile avere un afr e voglio fare pure a 17? no non è possibile perchè 17 non è magra non esiste proprio quindi si calcola i mm3 con i mm3 e i mg con i mg se io in tab ho i mm3 e il bp in mg converto i mg in m3 faccio i calcoli e poi trasformo il risultato in mg per dare il valore giusto
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ok allora lui sulla sua mappa avrà come dici tu il bp 1050mg di aria e in mappa ha 70mm3 di gasolio mi calcoli afr ? non ti troverai mai di solito li trovi su i 2400 cc i mg sul bp
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1050 sono mm3 di aria no mg poi non si trova piu con i conti se gli dici che sono mg
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concordo con tky hai espresso un concetto di conversioni che neanche io sono riuscito a comprendere penso che sia una buona cosa arrivare a far capire come ragiona la ecu modificare le mappe piu semplici fare i vari step e poi alla fine toccherà volendo modificarli gli anticipi
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scommetto è un alfa 156 euro 3 edc15c7 comunque scherzi a parte per fare un lavoro a doc devi decidere quanto vuoi iniettare poi inizi dalla mappa fumi pedale turbo limitatore turbo e anticipi scalando i bp altrimenti la via piu semplice e quella di ingannare la ecu dando piccole percentuali ma i risultati non saranno dei migliori comunque io dico di partire dalla mappa fumi decidendo quanto vuoi iniettare e avendo un afr pari a quello ori 14.9 circa essendo una edc15 è molto semplice il problema entrare nel concetto inizia a leggere i bp e quanto inietta la car da ori
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deve essere un errore causato dal cks non corretto
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strano che con il bdm non la legge dovrebbe farla
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il problema e che volta sui 2000 non fa sempre un buon lavoro lascia alcune mappe e altre non hanno niente a che vedere con il fap
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Alfa 159 1.9 JTDM 16v errore p0092 dopo mappa
genlig ha risposto a Devid nella discussione Principianti
La prima è decente e danni non ne ha potuto fare la seconda da rivedere un po tutta....a me non piace poi sono gusti quindi senza offesa a chi ti ha fatto il regalo Poi questa è una euro 4 perche non fai switch off e intasamento per il dpf.e poi per la map poi ci studi su -
problema su Smart 451 Mhd apre ma non chiude
genlig ha risposto a sprinkkey nella discussione Auto benzina
prova a staccare una serratura alla volta e provi -
problema su Smart 451 Mhd apre ma non chiude
genlig ha risposto a sprinkkey nella discussione Auto benzina
ma non è che qualche serratura te la segnala aperta e quindi con il telecomando non la chiude? -
Alfa 159 1.9 JTDM 16v errore p0092 dopo mappa
genlig ha risposto a Devid nella discussione Principianti
concordo con tky quindi controlla iniettori -
penso li devi modificare come fuori driver non penso li fai in tabbella
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io faccio un interpolazione per arrivare ad 80 anche se puoi osare tranquillamente per gli 85 oppure 90 solo devi calcolare bene gli anticipi altrimenti potresti avere qualche problema
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dovresti sapere per prima cosa quanto vuoi iniettare calcola che sta mappa gia è calcolata per iniettare 100mm3 ma hai turbo che si ferma a 70mm3 poi hai lim coppia che ti limita a350nm anticipo ke è calcolata per 500nm di coppia ma ti blocchi a 70mm3 le prime map ke hai moddato arrivano 83/1 mm3 ori e in alcune arrivi gia a 500nm quindi ti conviene capire quanto vuoi iniettare e di conseguenza dai i valori giusti che desideri alle varie mappe scalandoti anche i bp
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Problema motorino avviamento G.P 1.3 Multijet
genlig ha risposto a ivo65 nella discussione Argomenti esterni
i fattori sono ho l'indotto interrotto su una lamella e quindi hai il solenoide che dal 50 chiude il contatto tra il 30 e il campo e l'indotto non gira ma il solenoide è buono stessa cosa per le spazzole oppure hai il 30 che quando chiude il contatto con il campo non attraversa la corrente ed in quel caso è il solenoide -
Problema motorino avviamento G.P 1.3 Multijet
genlig ha risposto a ivo65 nella discussione Argomenti esterni
il solenoide prima di essere smontato deve essere controllato come tutto il motorino se sei un fai date prendilo nuovo e sei apposto (il motorino) inutile dire è il solenoide quando ipotesi sono le spazzole o quant'altro non avendo il motorino a portata di mano non si può diagnosticare a distanza -
nada ti ho risposto in pm
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danni non ne fai ma non ci ricavi niente percentuali date a casaccio la maggior parte delle mappe da toccare sono in NM quindi con ecm ci fai ben poco anzi se non sai quanto gli dei dare e dove non ci fai niente alcune non le devi mod altrimenti inizi a sparare fumo a boccate
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Grande punto 1.3 mjet 90 cv eliminare dtc p0683
genlig ha risposto a turbocompressore nella discussione Principianti
ciao beppe io lo farei al mio motore e penso che monza 79 sia uno in gamba su sta cosa -
io dall'inizio tab dtc ho sempre preso il primo altrimenti ce ne saranno penso 5/6 uno in fila all'altro dopo il primo
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penso che se dei tre bit azzerati l'indirizzo giusto sia E7203 la soluzione sia questa cosi se capita a qualcuno con un altro dtc può dare conferma inizio tab dtc __________ E6B53 inizio tab switch_______ E71DA dtc p0403______________E6CAO divisore _______________8 bit da azzerare_________E7203
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se non sbaglio ci sono gli ols ma non della civic ma della accord prova a scaricarli e vedi se le mappe sono uguali cosi te le studi
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paolo bisogna vedere se hai winols ti trovi un damos e all'incirca riesci a trovarti le mappe e capire la logica senza impegno darò uno sguardo pure io
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scusami tky io pensavo che parlavamo sempre di una toyota
