alfyx16v

mi sembra strano che sia andata, ho fatto diecimila controlli col tester prima di collegarla..

ciao a tutti, su queste, se si ha il seriale buono, il file letto da obd e da bdm è uguale, ho letto tutto in una discussione in cui lo diceva Carmageddon che ha anche postato due file, uno letto da obd e uno da bdm.. li ho confrontati anche col mio file ed è uguale.. i pin li ho ripassati tutti ma niente non mi si connette, il bdm si sente il relais che attacca e stacca e mi da anche l'ID quando lo connetto.. in seriale comunque niente ECU ID e non scrive nemmeno se faccio solo scrivi, mi da ECU NON TROVATA.. come devo fare? (((

io pensavo ti riferissi alle nuove 2.0 jtdm 170cv.. comunque 1CC18E è giusto, limit iq.. per quanto riguarda 1cf7ec, è si il limitatore principale ma come vedi è fatto a squadra che ti fa capire che su quella mappa il gasolio viene limitato in altro modo.. alza il tuo in base a quanto alzi gli iq limit..

allora, ho provato a collegare il bdm ma nulla non mi si connette! ho controllato tutti i collegamenti, la flat è giusta, l'ho ovviamente alimentata.. quando clicco su on mi da mpc family error

grazie mille peppe, posso provare a modificare il file ed a scrivere direttamente la mod? grazie tdd, chiedo anche a te quello che ho chiesto a peppe

non ho usato i damos.. ora non ho molto tempo, ma se si tratta di una edc16, quei limitatori si trovano piu o meno agli stessi indirizzi e hanno forma simile, se non uguale.. metti su ecm ori la mappa del 170, mod la mappa del 150.. vai all'indirizzo che ti ho detto, se non si trovano le mappe blocca l'ori e scorri la mappa mod avanti o indietro.. fammi sapere

volevo rifare anche la e2p perchè ho sentito che a volte da seriale si corrompe anche essa.. su queste ecu che hanno file da un mega il file letto da seriale è uguale a quello letto in bdm, è giusto?

la mia tirata tirata 170 fa.. ti dico quello che ho sotto: testa abbassata e rifatta a nuovo completa di iniezione, farfalla e filtro mpi punto 75; scarico centrale senza kat in acciaio inox; pompa benzina 3 bar. con la mappa originale della iaw 8f va uno schifo, consuma come una barca e non va per niente.. fino a 4000 affoga e in salita non ha coppia, sono costretto a scalare.. dopo i 4000 è un po piu piena, ma niente di eccezionale.. con la mappa che ho fatto va benino, ma non riesco a farla allungare, non so come impostarla agli alti..

Ciao a tutti ragazzi, ho un grandissimo problema e mi servirebbe una mano sabato pomeriggio dovevo mappare una 147 ad un mio amico, una 1.9 jtdm 16v, edc16c8 896_047.. bene, carico il file mod varie volte con mpps v5 ma l'auto non parte.. cercando sul forum ho poi scoperto che si trattava di un errore nella chiusura dell'egr, 3 valori da 25 e 1 da 85 da lasciare ori per permettere l'avvio del motore. Quindi ho corretto tutto ed oggi ho riscritto nella centralina eeee sorpresa!! la scrittura è andata a buon fine, ma appena giro il quadro mi da avaria esp, abs, e avaria code ed ovviamente non va in moto.. ho provato a riprenderla sia con mpps che con galletto ma niente, non mi fa dati ecu e se provo a scrivere ovviamente mi da ecu non trovata.. Come faccio a riprenderla con bdm? Mi servirebbe una lettura totale compresa di e2p con scodifica parziale e poi caricare il tutto giusto? allego ori e mod, se potete dargli un'occhiata vi sarei immensamente grato.. 147.zip

180 con questa mappa oppure originale? la mia ha il cambio corto della 55..

interessa anche a me sapere come si mappano queste macchine, specialmente quello che mi interessa è l'allungo, perchè a 160 arriva subito, ma poi si ferma.. la mia è un 1.1 con il trapianto di testa ed iniezione mpi 75

ciao, prendendo come riferimento la mappa della 159 presente nella discussione, limitatore principale 1CF4B4, LIMIT IQ 1CC046. queste mappe limitano la quantità di gasolio iniettata. puoi modificare quanto vuoi le altre mappe, ma se non tocchi queste non andrà mai come deve..

nono non è quella, la trovi dopo il limitatore di coppia, poi c'è anche il limitatore di gasolio principale

io alzerei un po gli iq limit

purtroppo i tempi sono più bassi perchè il 170cv monta degli iniettori capaci di iniettare di più in un tempo minore.. quindi abbassando i tempi andrà peggio, almeno a mio parere. però potresti provare a lasciarli ori e mantenere le altre mappe del 170cv.

prova questo.. a me interesserebbe sapere i bit da portare a zero su questo tipo di centralina dopo aver mappato, che fa accendere la spia iniezione, ma sembra che nessuno ne sappia nulla.. IAW8F-6160021802-EPROM-27C512-SCODIFICA.rar

quella ecu si puo fare da seriale? tipo mpps?

ragazzi mi potete dare indicazioni e accorgimenti su come collegare il bdm sulla bosch edc16c39? in modo da non creare danni..

ragazzi almeno mi indicate i bit per escludere il controllo eprom? sto uscendo matto.. per favore..

o eventualmente cambia estensione, è lo stesso =D

ciao e benvenuto ti invito a presentarti prima nell'apposita sezione. inoltre, dovresti allegare anche l'ORI insieme alla MOD.

215cv su un 115cv? interessante comunque anche se non è una turbina recente, si ottengono buoni risultati, montata anche sotto una 150cv in origine. e poi 100-200 giri di lag in piu (se così vogliamo chiamarlo) non credo siano così scandalosi anche su un diesel. per un lavoro DOC comunque consiglio la 2056v che è una turbina con geometria di terza generazione, o volendo esagerare (se poi si riesce a mapparla per sfruttarla appieno ed ammettendo che il blocco regga senza aprire) una 2260vk..

ragazzi almeno potete dirmi perchè la mia "vecchia" centralina 16f nei driver ha la scala dei giri oltre i 7000 e quella della attuale 8f fino a 6200? poi, è corretto che la 16f ha i carichi partendo da sinistra e la 8f partendo da destra? inoltre, ho una miscela ricca dopo i 4000 giri agli alti carichi, come posso smagrire? cioè aumentando o abbassando i valori? perchè o li abbasso, o li alzo, stranamente si arricchisce sempre..

grazie mille sempre verso su giusto? come il gq-4x.. come posso fare un adattatore per leggere le 95160, 24lc04, ecc?

ragazzi ho notato che aumentando gli anticipi, la macchina non mi sale piu così tanto di temperatura e mi consuma molto meno.. la testa è stata rifatta da zero e abbassata, compresi guidavalvole e serie smeriglio, ma con mappa ori a minimo scaldava davvero tanto, la ventola quasi sempre attaccata, non si abbassava nemmeno tirandola.. molte volte la temperatura l'ho vista anche a 3/4 dello strumento.. ora con gli anticipi toccati, anche da fermo la temperatura mi rimane a 90 fissi e il minimo è molto regolare.. quello che non riesco a capire è perchè mi compare sempre quella scritta in diagnosi "errore ram".. da cosa puo dipendere? non riesco a capire.. le ho provate di tutte, anche a riportare ori il cks corretto da ecm e rifarlo manualmente, ma niente.. non sopporto piu quella spia a tratti..