Ecu-Tronika

Ma perchè mettere questo terrore? con il gallo ufficiale ci sto facendo di tutto in boot mode sia edc17 che med17, 17.5.5 con password, ne ho fatte a bizzeffe e mai, e ripeto MAI successo niente...smettiamola di fare terrorismo. I protocollo tanto sono gli stessi...il CMD sta avanti come nuovi protocolli tipo adesso le password di alcune nuovissime 17.5.5 le legge solo lui e con il gallletto non le puoi fare e poi ha tirato fuori i protocolli dei cambi DSG...prima o poi arriveranno pure da Adolfo...

non c'è coerenza tra le iniezioni, mappe durations errate e non coerenti, mappa pressione mod in modo errato. Pero è gia un pò meglio della media che si vede in giro...

Come da titolo cerco il file ori in questione EDC15C HW/SW 028/119 allego il file grazie a tutti in anticipo fiat ulisse.rar

FG Technology originale versione 53 jtag Cosa c'entra??

Sei un neofita vero? la mappa è da buttare non hai capito la semplice logica della ecu e la cosa che salta subito agli occhi che non hai minimamente accordato le iniezioni, e poi sinceramente se posso permettermi hai dispensato consigli sbagliati su come modificare la ecu, poi hai modificato le mappe pid della geometria che non vanno toccate, hai toccato male la pressione del turbo, e non hai capito la mappa lambda...per non parlare delle durations visto che non hai capito quando vanno modificate ed in che modo. mi fermo qua ma potrei dire qualcosa anche sui limitatori di fumi...

Fai un log del duty cycle al minimo del turbo con questa mappa e vedi quanto è. Modifica il duty cycle e vedi se cambia sempre al minimo...mmm ho i miei dubbi se non sblocchi i limitatori

contattami in privato.

Il file non è malaccio ma mancano alcune cose: La geometria non è sbloccata quindi questo implica lag in basso e lag nel cambio marcia. In alto non hai gasolio, cioè proprio dove dovresti sfruttare al meglio la tua auto con questo turbo. I limitatori di fumi non mi piacciono poi ti converrebbe eliminare il maf ed attivare i limitatori di fumi in base alla pressione turbo Durations non corrette. Devi capire in ogni istante quale di quelle 5 duration sta leggendo, solo cosi riuscirai a farla andare al massimo!! L'intercooler lo hai cambiato? lo scarico? ciao

e qui dalla tua risposta mi sa i fumi te li sei respirati x bene!! e questo lo dici sempre tu ma è sbagliato...basta confrontare 2 file originali di motori uguali con potenze diverse (ma anche molto vicine e stiamo parlando dello stesso tipo di centralina) per capire che quello che stai affermando non è corretto visto che hanno riferimenti anche molto diversi tra loro...se no la bosch (per dirne una a caso) cosa li cambierebbe a fare? per senza niente? era superfluo? non penso che sia cosi riduttivo...quindi magari inizi a capire che un lavoro a regola d'arte implica anche il cambio di molti riferimenti. Sei un neofita è normale sbagliare, io se ti ho ripreso è perchè ti ho visto un pò "pontificare" su cose inesatte, tutto qui non volevo essere scontroso. Se non hai letto cose utili sul mio conto è perche prima scrivevo con un altro nick e credimi qualche contributo in questo forum l'ho dato, soprattutto nello sviluppo dei TDI!!

Mammia mia ragazzi quante castronerie che avete scritto in questo topic. Centurione le tue sui limitatori di coppia erano pesanti (tipo spunto, medio carico e 100% di carico) come altre mille cose scritte qui sopra. Ed il pdf con l'asse Z dello smoke limiter in gradi??ma lo sai che cosa è uno smoke limiter? secondo me no. cioè cerchiamo di non far girare castronerie su sto forum e scriviamo cose veritiere. Il limitatore di coppia è gasolio (o coppia in base al tipo di ecu) in funzione dei giri e della pressione atmosferica. Stop non c'è altro da aggiungere. Per quanto riguarda i break point io li modifico praticamente sempre, non solo quando mappo auto elaborate ma anche per una semplice mappa. Hai la possibilità di fargli fare alla ecu esattamente quello che vuoi tu con una precisione millimetrica e non lo fai?Sarebbe riduttivo no? E stai tranquillo che la ecu non impazzisce se modifichi il BP perchè ogni BP ha il suo factor basta conoscerlo. Anzi se proprio vuoi saperlo hai la possibilità anche di cambiare le dimensioni si alcune mappe in certe situazioni.

Stesso identico turbo sia per il 75, il 90 ed il 105 cv??

Certo si ufficiale!! Si si da oggi si possono mappare tutti i 1.6 tdi gruppo VAG

Noto con piacere nell'ultimo aggiornamento che sono stati aggiunti questi protocolli in seriale, naturalmente dopo lo sblocco della ecu in boot mode tricore.

mappa e downpipe si fanno di piu di 300 cv...poi con qualche altra cosetta di contorno si limano i 330...sfruttando a pieno tuti i componenti.

Ragazzi come da titolo cerco l'originale di questa ecu. Vi ringrazio anticipatamente

che turbo hai messo? Se non sai gestire nel migliore dei modi la geometria da mappa è normale che succedano questi recovery.

Ragazzi come da titolo cerco originale di questa audi A4 2.0 tdi 140cv FAP 1037391502 allego file letto dall'auto grazie a tutti audi_2.0tdi_sfap.mod

Grazie fido gentilissimo!!

Come da titolo cerco il suddetto ori, in allegato i dati ecu . grazie a tutti

Allora ho visto il file diciamo che non va bene soprattutto la gestione delle duration che è troppo approssimativa anche se ho visto di peggio sinceramente. Come immaginavo hai toccato il driver "iniezione Parzializzato" e ti domando come mai? non hai toccato il driver "iniezione f temp aria" e ti ridomando: come mai?? La mappa pressione turbo non si modifica cosi, non hai toccato il single value del boost e non hai toccato le mappe anticipo...se non capisci come ragiona la ecu non ne vieni mai a capo, ti consiglio di loggare l'auto con un cavo vag dopo ogmi modifica. ciao

i corsi lasciano veramente il tempo che trovano...

ecco gia da quello che hai detto in questo ultimo mess stai troppo fuori strada. Il limitatore di fumi non va con il pedale, il limitatore di coppia lo alzi in percentuale? per quale motivo? sai cosa restituisce il limitatore di coppia in questa ecu? devi sempre accordare tutte le mappa...cmq purtroppo ancora non l'ho vista spero in questo pomeriggio,,,

guarda appena posso ti vedo il file ma a occhio che hai usato i driver di ecm non tocchi mappe importanti di iniezione...poi ti dirò quando la vedo

1.3, 1.4? secondo me sono pure troppi per quel turbo...cmq a 1 bar si tirano fuori 200 cv ed è gia una buona mappa...

è uno scherzo vero?