badtime

Di solito, in un mondo ideale, leggi il file originale della tua vettura, lo elabori con un software per modificarlo, e lo riscrivi nella vettura. nel caso della smart, non puoi leggere con il cavetto direttamente il tuo file originale in seriale, che è scocciante, infatti devi prendere un originale compatibile con la tua centralina, modificarlo e riscriverlo, tutto qui. Se ti aspetti che sia come aggiornare il software del cellulare, ti sbagli di grosso, è un tantino minimalistica come visione, e scordati di trovare file modificati che funzionano bene gratis in giro, o te lo fai elaborare da qualcuno a pagamento, oppure fai tante prove tu e se non rompi la machcina (cosa possibile) hai aumenti di performance. Spero che sia chiaro che il galletto o qualsiasi altro cavo NON elabora il contenuto delle centraline, ma legge e scrive il contenuto (nel tuo caso scrive solo), quindi devi procurarti un originale su cui lavorare e successivamente scriverlo, per trovare l'originale devi sapere la versioen ahrdware e software che monta, e questo lo fai collegando il galletto e richiamando l'id della centralina. Comuqnue non scherzarci su ste cose che potresti rendere la tua centralina un fermacarte.

Scusa, ma "ESCRITURA ECU" mi pare si traduca in "SCRITTURA ECU" quella puoi farla con il gallo tranquillamente, la lettura solo a banco, il video non è fake, anzi, ma scordati di leggerla in quel modo Per trovare il tuo ORI, quando lo colleghi alla macchina clicca su INFO ECU e saprai l'HW&SW ID della tua centralina, e da li potrai richiedere nel forum l'originale che qualcuno gentilmente ti posterà.

Con il programmatore seriale, puoi ricevere l'ID della centralina e saprai HW&SW Con il gallo non ci sono mappe già pronte da caricare, e se pure ce ne fossero...sono mappe spacca motori fatte a caso. L'MPPS è un altro tipo di programmatore seriale, per certi versi più sicuro e versatile del galletto.

E tra l'altro credo che si legga solo in boot mode quella vettura, si può solo scrivere direttamente da seriale, quindi se non hai intenzione di smontare la centralina, devi recuperare il file originale stesso HW&SW ID da qualche parte, elaborarlo e riscriverlo con i rischi del caso! Al posto tuo avrei preso almeno un MPPS.

Scusa Hondaciviccdti, sentivo parlare di manuali x studio.....e anche molto interessanti, sarebbe possibile darci un occhio?

In giro si trova il il connettore obd, puoi provare a tagliare il cavo e sostituirlo.

Dovrebbero essere: 0C10BC-0C118A 0C1300-0C13CE In ogni caso vedo enormi discrepanze tra i 2 file sulla parte iniziale, percaso uno è letto in BDM e l'altro in seriale? Aspetta risposte dei big cmq, io non posso che constatare evidenze, ma niente di più.

Tolto il limitatore fumi e poco poco la mappa pedale, praticamente è una mappa originale!

Grazie matd, poi magari un giorno, a scopo puramente didattico, vorrei trovare anche questi famigerati bit di protezione. In ogni caso mi pare di aver dato 700 punti oltre l'obbiettiva, proprio per evitare avarie, mi interessava sapere anche come criterio usato sull'iniezione e su limitatore fumi se era corretto a prescindere da quanto l'ho aumentato, perchè è la cosa che mi lascia sempre perplesso è il criterio più che gli incrementi in se!

Grazie Ethilene, inizialmente avevo fatto degli incrementi a percentuale fissa sui limitatori di coppia, ma mi era stato detto di farli più progressivi, ed è quello che ho fatto, probabilmente nel modo sbagliato, ma non sapevo come interpretare il termine "progressivo" se non così. Per quanto riguarda il limitatore di rail invece, ho dato un incremento fisso di +1200 su tutto il range che ho modificato nella mappa PRESSIONE RAIL, in modo da stare 700 punti sopra il valore massimo, ma a quanto ho capito devo accordare il limitatore per ogni singolo incremento fatto nella pressione rail. Mi rimetto a lavoro

Matd, non sminuisco affatto il forum e i suoi utenti, di molti ho stima e fiducia (te incluso), sono ben lieto di accettare le critiche e di prendere i 5, anche i 4, ma ci sono dei modi e dei toni che devono sempre rimanere quantomeno cordiali e rispettosi, infatti la stessa critica scritta da il77grande è stata accettata perché posta in maniera civile, senza arroganza e senza l'abbondanza di ironia gratuita (motivo principale del mio disappunto) adottata da max, e credo che anche questo distingua un professionista del settore dal resto della ciurma. Comunque, l'OT per quanto mi riguarda finisce qui, personalmente non ho problemi con nessuno, ma in generale sarebbe buona norma rispettare un minimo di etichetta. Tornando a noi, qualcuno da 1 occhiata alla seconda mappa postata cortesemente?

Non volevo assolutamente creare flames, solo che spesso quando si scrivono commenti a mappe, si dovrebbe scriverli con più garbo ed educazione, così si eviterebbero rispostacce e inutili flames, il saper variare correttamente qualche bit non deve necessariamente far passare una risposta su un forum come una divinazione che concede ogni diritto di offesa (e lo si evince da come hai esordito nella tua risposta)! Non cerco affatto, come molti altri anche, la mappa buona da qualcuno, semplicemente pareri, che spesso difficilmente arrivano, ho visto criticare aspramente mappe fatte da preparatori blasonati che bazzicano questo forum, quindi trovare la verità in un mare di concorrenza spesso sleale è difficile. Per quanto concerne me caro MAX......preferisco giocare, non faccio il meccanico o l'elettrauto, magari solo per studio e voglia di imparare cose nuove che scambiarlo per "LAVORO", visto che ci sono diversi capi d'imputazione sia per chi elabora centraline per uso stradale che per chi le utilizza sui propri mezzi: modifica dell'omologazione del veicolo, esclusione o alterazione di sistemi anti-inquinamento e anche la finanza potrebbe trovare scomodo il fatto che si paghi un bollo per una vettura con Cv dichiarati inferiori rispetto a quelli reali. Alla prossima e...........BUON LAVORO!

Se ti chiede l'update, significa che qualcosa non va........usi per caso win 7 a 64 bit?

Beh, in fondo se non fossi un principiante non sarei qui a postare mappe......ho cercato di trasformare in mappa i vostri consigli, se foste così gentili da darci un'altra occhiata ve ne sarei grato. matrix2.zip

L'EGR autocom alla mano mi dice che è chiusa, non so come la chiudi tu, ma al paese mio metto il valore di picco, che in questo caso risulta essere 9000. La mappa l'ho provata, non è entusiasmante, ma non da nessuna avaria e NON caccia fumo come se andasse a vapore. La mappa pedale ha un 10% di incementi, ne parli come se avessi dato valori astronomici. I limitatori...in quanto tali, non credo che debbano accordarsi alla perfezione con i relativi incrementi che fornisci, basta che siano nel range di esercizio stabilito. Lo so che la gara a spacciarsi per grandi praparatori è divertente, ma non ho visto un tuo lavoro postato, e della fuffa e del ciarlato ne faccio volentieri a meno, specialmente se proviene da un NIUBBO del forum almeno quanto me. Mi paicerebbe avere commenti più costruttivi e da persone più quotate su questo forum (pisciang, fidodido, gori, matd, ecc.ecc.) In ogni caso, grazie per il tuo contributo.

Salve a tutti, gli dareste un occhiatina? Quando posto io una mappa è un po che non si esprime nessuno.....o fa troppo schifo o è talmente ben fatta da non provocare commenti?? matrix.zip

Appena ho tempo verifico sul mio autocom, comunque prova a vedere se hai daewoo lacetti premiere oppure sotto il marchio holden se presente, tanto sono le stesse macchine.

Fino alle 2006 siste un cavo da mettere a massa di colore giallo nei pressi della centralina/batteria se non ricordo male, e in base a quante volte e se lampeggia la spia dell'iniezione si verifica sul manuale d'officina il guasto.

Posta anche l'originale, comunque l'egr è chiusa ancora male......continui a basarti sui valori di ecm...fai pochi progressi...

vedo che non hai afferrato nulla di quanto detto......tutto a 183 di ecm sicuramente superi o stai sotto il valore reale di picco!!!!!! Tutto a 183 di ECM = 11992 e non 12000 come ti è stato detto in questa discussione

Alla fine non ho ancora risolto, la macchina accendendo il quadro 2 volte in successione elimina il recovery e funziona bene Non ho trovato un diagnostico in grado di codificarmi gli iniettori di quel motore.

Appena trovo un volontario vorrei provare una soluzione autoradio 2 DIN android con torque e obd permanente

A mio modesto parere male male non è, ma ci sono cose da rivedere, io riporterei originale la geometria variabile, scenderei un pochino con i limitatori di coppia, e rivedrei un pochino la logica usata per l'iniezione e abbasserei alcuni valori.

Salve a tutti, come da oggetto, ci sono difficoltà a leggere/scrivere l'autovettura in oggetto con un MPPS V12 clone? Grazie

Ho sempre atteso i 5 minuti, mi è andata bene 4 volte, alla quinta ha perso la codifica, non so dirti quindi la causa, ma posso dirti che ricodificarli su quel veicolo è molto rognoso! Non rischiare e prendi un magpro.