nikolas

ciao qui basta mettere il numero di telaio di una bmw cosi da poter ricercare il pezzo di ricambio http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=it&kind=P&series=E46&body=tou&arch=0

ciao inizio dicendo meglio sapere qualcosa in più che non sapere affatto . ecco un bel documento dove troverete un bel po di spiegazioni con anche dei link che riguardano la comunicazione diagnosi, schemi ,difetti ,menu nascosti, richiami ecc.. This post has been promoted to an article comunicazione linea can VWAudiSEAT skoda.pdf

ciao per la matiz e altre basta andare in concessionaria e farsi fare la codifica delle chiavi in neutrale

benvenuto

per quali vetture?

E meglio sapere qualcosa in più che non sapere affatto http://pinoutsguide....ectronics.shtml

questa modifica e per quelle vecchie le altre sono già modificate lo vedi aprendolo se la scheda cambia dalle foto

ciao allora egr non va fatta cosi ma va chiusa ( fase iniezione in ecm),iniezione non va bene devi partire da 1500 giri e al 50% di load ho poco meno ,gli incrementi falli a scaletta,i tempi di overboost rimettili ori non toccarli quella curva determina il tempo di picco di pressione turbina (gestione westgate)es. picco 1.80 e poi si stabilizza a 1.50,pressione turbo non partire da troppo basso tanto non gira cosi in basso,e per gli incrementi stai dai 100 150 punti in più,il limitatore può andare ma si può ancora incrementare non di troppo,la pressione rail e un po altina,riduci ,se te ne sei accorto hai aumentato + 10% circa, invece il limitatore rail e al 6 % quindi non arrivi al 10% perchè il limitatore taglia prima. quando fai le modifiche parti sempre da file ori. e mai da un mod. e in tabellare metti sempre i valori in reale.

buon natale

tempo fa ho messo degli elenchi centralina ma questo che vi propongo e migliore più completo e aggiornato This post has been promoted to an article Marca Modello Tipo Prot.Seriale Numero Chip Numero Centr. Eprom Chksum.txt

ciao allora egr ci sono errori di chiusura,arricchimento non va,limitatori di coppia esagerati,iniezione in generale non va,pressione turbo non si fa cosi,manca il limitatore turbo se alzi la pres. turbina ma non il suo limitatore non serve a nulla ,

risolto aggiornamento centralina

eccoti a te

Buon natale a tutti a belli e brutti

decisamente meglio

ok ciao

eccolo sono arrivato in ritardo P941_213.rar

io dire di no aumentare più di 20 millibar la pressione turbina calcola che di giri in più ne deve fare per aumentare quel poco e poi non sempre devi pompare la turbina per farla andare poi dipende da quello che uno cerca più o meno cosi strano non mi carica gli allegati

anche il resto le modifiche le devi iniziare da 1500 giri e al 50% di load e gli incrementi devi farli a scaletta e non tutti di colpo e come se tu dovessi fare le scale per andare al primo piano se invece di avere 20 scalini ne hai uno solo devi fare uno sforzo enorme per arrivarci

il turbo non va be non serve aumentare di 200 punti già dal inizio la turbina non lavora

non ci siamo ancora ma che driver usi se lo usi?

ok la checksum te lo fa in automatico il programma

questo file non e uguale non e comparabile

allora il problema e questo, la vettura e molto lenta , la sua velocità massima quando ci arriva e di 130 ,in una salita normale bisogna scalare in seconda seno non va ,la vettura e ancora in garanzia ,in officina lancia dicono che sia tutto normale . la proprietaria aveva in precedenza una y modello precedente, che monta lo stesso motore fire ,questa era molto più veloce 160 e nella stessa salita andava su in 4 marcia voi cosa ne pensate? quale può essere il problema?

alfa hai ragione ho modificato l'errore grazie