nikolas

quando modifichi parti sempre dal file ori e non da uno che man mano che stai modificando

non ce bisogno di aprirla si fa in seriale

ciao e benvenuto

si grazie

un vostro parere su questa mappa scusate la dimenticanza mappa bmw 320 136 hp prova 1.rar bmw 320 ori.rar

ecco il file letto con il galletto. se a qualcuno può servire bmw 320 136 hp.rar

manca la mappa ori o almeno inserire nel titolo i dati centralina seno nessuno ti può aiutare

grazie provo col gallo e poi vi aggiorno

e ma non capisco perchè mi a la letta cosi? ma poi non so cosa sia successo quando lo aperta con ecm cera il file poi quando ho riacceso il pc mi sono trovato solo questa . mi sa che devo rileggerla . qualche consiglio sulla lettura con mpps?

ciao. ho letto questa centralina con mpps ma selezionando la comunicazione ,la lettura e stata solo possibile con questa la dde3.0,adesso vorrei capire che tipo di driver associare visto che la numerazione non e presente nei driver. poi se alla scrittura posso farla come lo letta ho incontro dei problemi. vi allego la mappa e le immagini della lettura centralina 1.bmp 2.bmp 656200000000.rar

regolazione della carburazione sulla toyota yaris che non va e spia accesa Questo messaggio è stato promosso ad articolo TOYOTA YARIS CARBURAZIONE 1.PDF TOYOTA YARIS CARBURAZIONE 2.PDF TOYOTA YARIS CARBURAZIONE 3.PDF

un altro bel documento che ci informa dei problemi che non vengono segnalati in diagnosi Questo messaggio è stato promosso ad articolo CASISTICHE GUASTI.doc

controllo valvole egr con le specifiche delle connessioni e il valore di resistenza Questo messaggio è stato promosso ad articolo Elettrovalvola EGR.ppt

documento che spiega come azzerare la spia dpf Questo messaggio è stato promosso ad articolo AZZERAMENTO SPIA DPF FIAT.pdf

Multiair è il nuovo dispositivo sviluppato dal gruppo FPT per la gestione dell’apertura delle valvole, per un controllo dinamico diretto dell’aria e della combustione. Nei motori a benzina lo sviluppo della tecnologia si è concentrato sull’ottimizzazione dell’aspirazione dell’aria senza l’adozione della tradizionale valvola a farfalla montata sul collettore di aspirazione e senza l’apertura delle valvole legata ad un movimento meccanico gestito da asse a camme. Questo sistema ha sempre presentato lo svantaggio di causare una perdita di energia, dato che il 10% della carica dell’aria viene persa a causa delle perdite di pompaggio. Nel sistema Multiair l’adduzione dell’aria nei cilindri avviene per mezzo di un dispositivo elettro-idraulico, installato sulle valvole di aspirazione, dove si ha il controllo del processo su ogni singolo cilindro, riducendo i consumi e le emissioni inquinanti. Questa nuova tecnologia, sviluppata a seguito delle normative antinquinamento sempre più restrittive, si presenta versatile ed applicabile su tutti i motori a benzina. I benefici dichiarati sono la riduzione dei consumi, l’incremento della coppia massima e della potenza, migliori performance e soddisfazioni di guida. Sul motore è stato applicato un unico asse a camme per la gestione delle quattro valvole per cilindro e tale asse comanda direttamente le valvole di scarico e indirettamente, per mezzo del dispositivo Uniair, quelle di aspirazione. Per la trasmissione del moto (Figura 1) sono stati applicati dei bilancieri a rullo anti attrito (2) con punto di appoggio inferiore su punteria idraulica sull’asse a camme di scarico (1) e con un punto di appoggio superiore su di un pistone accumulatore di olio (7). Lo stesso è collegato per mezzo di fori passaggio olio, con una elettrovalvola di tipo on-off (5), ed ha la funzione di dosatore dell’olio per il riempimento del freno idraulico (6) installato sulle singole valvole di aspirazione. Per l’azionamento del modulo Uniair viene sfruttato lo stesso olio motore che lubrifica i componenti interni; quindi è buona norma la sostituzione dell’olio negli intervalli prescritti dal costruttore. Il funzionamento si può descrivere brevemente: le camme azionano meccanicamente un pistoncino collegato alla valvola di aspirazione mediante una camera idraulica. Un’elettrovalvola di tipo on/off regola l’afflusso dell’olio e attraverso questo l’apertura delle valvole motore. Quando l’elettrovalvola è attivata questa trasmette alle valvole di aspirazione l’alzata imposta dalla camma meccanica. Quando l’elettrovalvola è disattivata la camma e le valvole non sono collegate e l’elettrovalvola controlla in ogni momento il flusso d’aria che arriva al cilindro. Un problema che si potrebbe presentare al sistema Multiair è l’afflusso dell’olio in condizioni di lunga permanenza con il motore fermo; infatti è capitato di non avere il corretto avvio del motore in queste determinate condizioni dato lo scarso afflusso di olio al sistema, e l’unico rimedio è aggiungere dell’olio motore. Procedere quindi nel seguente modo: aprire la valvola di immissione olio, indicata in Figura 2, premendola con un cacciavite e verificare se fuoriesce olio; se l’olio non fuoriesce il livello non è corretto e quindi bisogna introdurlo nella quantità massima di 240 cc.

ciao a tutti sono sempre alle prese con la x19. avrei bisogno di emularla per fargli una mappa giusta visto le modifiche effettuate. io sono di Biella contattatemi in mp per i vostri costi di lavorazione. grazie

non va per niente bene cancella tutto. rifanne un altra e ripostala (quando modifichi parti sempre dalla mappa ori ) se visualizzi una mappa devi guardare anche i dati che trovi in verticale a sinistra e orrizzontale sotto e non solo come e fatta la curva se non tieni sotto controllo i dati avrai gli incrementi a casaccio. overboost lascialo stare non esagerare con gli incrementi seno farai i conti con la resistenza meccanica dei componenti.

ci sono molte parti come il motorino del minimo che sono di altre vetture

devo abbassare il minimo troppo alto

si con questa centralina e al miglior settaggio al momento a rullato vicino hai 180 cv qualcuno sa dove la gestione del motorino del minimo?

e purtroppo non posseggo un emulatore e non credo di spendere dei soldi per poi usarla solo su questa vettura e metterlo nel cassetto. ho già attaccato un multimetro per vedere come lavora la sonda ma come dici tu senza emulatore e un casino

ciao chi mi può aiutare? allora le modifiche al motore sono queste monoblocco dedra 1.6 con pistoni stampati testa della uno turbo e turbina della 164 diesel. dopo prove con varie centraline la migliore e quella di una dedra 2.0 ecu. chiedo un parere a voi sul settaggio della mappatura e come risolvere il problema del minimo troppo alto. ho provato a sostituire il sensore pressione assoluta ma con scarso risultato attualmente il turbo e settato a 1 bar e nella prova su strada non ci sono strattoni ho seghettamenti. ma a mio parere si può avere una vettura con più grinta. grazie dedra 2.0 eco.rar

un bel documento con la spiegazione dei vari tipi di iniezioni e la funzione dei sensori Questo messaggio è stato promosso ad articolo sistemi iniezione e la loro gestione.pdf

ciao come da titolo metto questo pinout per la toyota supra Supra_ECU_pinout__USDM___JDM_.rar

benvenuto