Centurione
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Ciao Fidodido, io intendevo come vengono "visti" dal software (p.e. ECM2001). Perchè se parliamo di motori come i multijet fiat sapiamo che vengono introdotti per fase attiva, alcuni mm cubici ripartiti tra iniezione pre, post e principale, questo in funzione di: carico, n° giri, temperatura ed accelerazione, ed il metodo di gestione influenza rendimento, consumi e scarichi.
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Grazie matd82 per la tua cortesia, ma se me lo permetti vorrei approffitare e ti chiedo se esista un passo-passo che illustri i termini in cui sono espressi i parametri ed i valori delle tabelle. Perchè per esempio ho letto che alcuni dicono che la mappa lim. coppia i valori sono espressi in % altri in Nm, oppure per quelle iniezione c'è chi dice siano in microsecondi ed altri dicono mm cubici.(boh....??!).
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Per leggere, leggo, ma quando senti tante opinioni non sempre coincidenti non sai quale sia quella giusta (talvolta ho letto dei veri scontri verbali al limite dell'offesa verbale). Per quel che mi riguarda come neofita assorbo ogni nozione e talvolta quelle sbagliate si sedimentano allo stesso modo di quelle giuste.
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Grazie ragazzi, ma a titolo di cronaca, quanto posso spendere per modificare la mappa limitando consumi, aumentando di max. 20cv ed aumentare la coppia distribuendola più uniformemente hai regimi medio alti (dai 3/5 fino al limite) e preservando durata ed affidabilità. Fattemelo sapere anche in PM, devo farmi quattro conti (arrivare a fine mese è sempre più difficile).
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Nuovo "parto" e.....speriamo sia quella buona. Avanti, buoni samaritani, aiutate questo smemorato neofita. Purtroppo soffro del gravissimo "morbo dello smontaggio" e cerco sempre di capire come funzionano le cose. Per quel che riguarda le disponibilità economiche abitando nella provincia più povera d'Italia (dove i sogni s'infrangono sulle cifre della disoccupazione) non vorrei rompere il mio mezzo di trasporto, comunque grazie Sergio per le dritte. GPunto_hw303sw048.mod
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Grazie Sergio25, a dire il vero per l'accelerazione non ho toccato nulla preferendo non tirare troppo sui consumi e per l'iniezione sono partito basso perchè, come è noto, ai bassi regimi l'auto è un pò pesante, per il rail mi sono dimenticato proprio di ritoccarla ed infine le altre le vorrei nell'ottica di non esagerare ma recuperare il minimo che mi occorre. Di questi tempi consumare troppo o dover rifare la turbina non è consentito dal portafogli.
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Ciao brava gente, c'è qualcuno che mi può dare un parere su questo "esperimento". Ho provato a modificare l'originale con solo incrementi percentuali. Le posto entrambe per un confronto. Grazie.GPuntoHw303Sw048.modGPunto120cvHw303Sw048.ori
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Ho capito che non ho capito niente.... ma anche questo è un inizio, forse il limitatore di coppia rappresenta i valori % (riguardando il grafico coppia/potenza si rileva che questo motore raggiunge 275Nm@1850g/min). riguardo al riconoscere le varie curve in 2d non saprei come procedere. Cortesemente sapresti dove posso trovare qualcosa da leggere per "imparare bene"? Grazie. P.S. cavolo, ho cancellato il collegamento da dove ho scaricato la guida con la cartella che la conteneva.
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Ciao badtime, sinceramente ho seguito il manuale ECM sulla modifica degli incrementi e sulle mappe che mi lascia vedere ed ho notato che, al contrario di altre auto, le mappe sono solo state: 5 per l'iniezione (iniezione parzializzato - pressione rail - iniezione parzializzato(map1)(boost x rpm) - iniezione parzializzato(map2)(boost x rpm) - arricch. in accelerazione); 2 per turbo (pressione turbo - tempo di overboost); 2 per limitatori (limitatore coppia - limitatore pressione rail). Forse sarebbe meglio mollare i consigli della alientech e cercare qualche libro che spieghi meglio la "storia" (a proposito, qualcuno avrebbe qualche titolo da proporre in merito?). P.S. guida scaricata dal loro sito, ma visti i risultati la cancello dal Pc e dalla testa.
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Cavoli!??! Ma allora quelli della Alientech hanno realizzato una guide del cavolo, perché gli incrementi sulle mappe li ho eseguiti pedesequamente come da loro indicato, vatti a fidare!! Grazie per la tua dritta il77grande, secondo te dove ho "toppato" nel modo pi§ clamoroso?
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Grazie per la risposta ad entrambi, quindi quando ricarico la mod sulla ecu con il Kess clone il checksum lo calcola lo stesso? Meglio così, perché avevo paura che ECM mi lasciasse con un file inutilizzabile. Piuttosto, cortesemente chiedo a chi sicuramente è più esperto di me, un parere su la suddetta mod (postata insieme a quella ori). GPunto120cvHw303Sw048.ori GPunto120cvHw303Sw048.mod
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Salve a tutti, ho modicato con ECM la mappa (303_048) di una G.Punto 1.9mjt 120cv e caricando il driver P303_459 mi appare una schermata che dice che il checksum non verrà calcolato in automatico, ma finito di modificare, confrontando quello della ori con il mod con l'utility controllo checksum per Bosch EDC16+ mi dice che è a posto. Come posso essere sicuro oppure risolvere il problema del Checksum?
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Ciao, si ammetto che non sono stato specifico nel formulare qesto tread, esattamente io intendevo che per fare un esempio: auto (marca, modello, versione), letta con (interfaccia e software), modificata con (programma/i), riscritta sull'ecu. Qualcosa che possa funzionare da "falsa riga". Forse pretendo troppo!??
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Un saluto a tutti, come da titolo vorrei proporre, con l'aiuto e l'esperienza di chiunque possa e voglia collaborare, un elenco delle indicazioni su come avviarsi sulla strada dell'elaborazione delle varie Ecu, cioè sulla propria esperienza quale interfaccia e programmi utilizzare per questa o quella vettura. Sarebbe una cosa gradita a tutti perchè avrebbe una continua evoluzione e permetterebbe di evitare di fare errori inutili. Certo che qualcuno storcerà il naso sul fatto di condividere le proprie conoscienze tecniche ma ritengo che la maggior parte dei fruitori dei Forum, da come si può leggere sulle varie discussioni, sono delle persone molto disponibili. Spero di avere delle adesioni.
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Un saluto a tutto il Forum, vorrei chiedere a chi sicuramente ne sa più di me se sia possibile trovare una guida esaustiva per utilizzare in modo ottimale questa interfaccia ed il relativo programma (oppure se sia possibile utilizzare anche altri programmi), magari fare esempi sicuramente verificati di uso con vetture di varia età produttiva al fine di realizzare un supporto che possa essere consultato ed aggiornato di continuo. Ringrazio anticipatamente chiunque voglia partecipare.
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Grazie ragazzi per i vostri consigli, e se me lo permettete approfitterei ulteriormente della vostra gentile cortesia, come dite voi non ha senso per solo 10cv in più, però vorrei limitare l'aumento dei cavalli a quelli che il motore possa tranquillamente sostenere garantendomi affidabilità e ottimizzazione dei consumi. Di aggiungere filtri sportivi ed eseguire downpipe o chiusura egr non sono interessato (come detto prima non sono intenzionato a fare gare) però visto che purtroppo percorro mediamente più di 140 km al giorno sarebbe per me l'ottimo riuscire a farli nel migliore dei modi, senza difetti e senza disanguarmi il portafogli che ultimamente langue di banconote. Cosa mi consigliate (software ed hardware) per farlo senza smontare la centralina? Grazie mille.
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Grazie Infineon per la precisazione, sì conosco il discorso della compatibilità che HW e SW della centralina devono avere per effetto del sistema di computo del processore, anche dove lavoro io devo fare attenzione a questi limiti, però risalendo in connessione alle specifiche della centralina ed al suo protocollo credo non ci siano problemi alla modifica, sarebbe come per esempio installare su un computer nuovo un emulatore per vecchi sistemi operativi, se non fosse così allora non mi spiego come sia stato possibile fare la modifica sulla macchina del mio collega, lui mi confermò che la mappa caricata era una originale del 130cv e non una modificata della 120cv però non posso confermanti sul tipo di Ecu della sua macchina.
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Grazie per la gentilezza nel rispondermi (anche se mi è sembrata una rasoiata!!?!), ma se me lo permetti, vorrei approffitare delle tue competenze: io ho intenzione di sostituire la mappa del 1.9mjt 120cv con quella per lo stesso motore da 130cv, essendo uguali sia i motori che le centraline,quindi ti chiedo cortesemente cosa mi occorre per questo "trapianto"? So da un ex collega di Oristano (che ora si trova all'estero e di cui ho perso i contatti) che la cosa è fattibile in quanto già fatto sulla sua G.P. e che con questa cura sono spariti tutti i difetti. Credo che la cosa non sia impossibile con i mezzi giusti e sopra tutto senza farsi spennare dai soliti furbetti.
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Ciao Magprotech, invece con la ELM327 USB (ma anche Bluetooth) cosa ne pensi? Fino ad ora "per divertirmi" uso un interfaccia ELM327 BT con cui posso leggere i parametri funzionali oppure resettare i codici malfunzionamento (questo riesca a farlo pure con il cellulare).
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Con KWP2000plus oppure con Galletto1260 posso caricare la ori della 130cv? Se no, come posso fare? Sono interessato solo ad una verifica qualitativa e non ad aumenti esagerati di cavalli, tutt'al più mi interessa ottimizzare consumi e prestazioni (non ho gare da fare!).
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Per completezza di informazioni la centralina è una Bosch EDC16C39 (cod. 0 281 012 203) e sono interessato a fare la modifica della K-line per vedere se inserendo la mappa della 130cv spariscono i difetti che vanno dalla perdita di coppia cambiando marcia (difetto presentatosi dopo che mi hanno scritto la "patch" per eliminare il colpo all'avvio) alla perdita di potenza eccessiva all'accensione del clima ed i consumi non proprio eccezionali.
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Ciao e grazie per la risposta, ma cosa intendi per ecu abilitata, ritengo che la centralina presenti di suo la possibilità di collegarci ma bonta di "Mamma Fiat" non hanno messo tale connessione nella OBD.
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Salve a Tutti,sono un neofita e vi chiedo consigli a riguardo: avrei l'intenzione di completare, in modo permanente, la presa OBD della mia auto con il relativo contatto 7 (K-line) dalla ecu, purtroppo non mi riesce di trovare i pin/capicorda per eseguire i collegamenti sia sulla ecu che sulla obd, il mio "macinino" è una grande punto 1.9mjt 120cv. Grazie per Vs. consigli.